Pegangan pintu tersembunyi kini menjadi salah satu ciri desain mobil modern. Tampil minimalis dan futuristis, teknologi ini banyak digunakan pada mobil listrik generasi terbaru. Namun, di balik tampilannya yang canggih, muncul satu pertanyaan penting: bagaimana penumpang keluar ketika mobil kehilangan daya listrik akibat kecelakaan?
Pertanyaan tersebut kini mulai mendapat perhatian serius di Amerika Serikat. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) menyatakan Office of Rulemaking telah memulai proses untuk menambahkan persyaratan mengenai mekanisme keluar dari kendaraan yang lebih kuat dan mudah dikenali ke dalam Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS).
Langkah ini muncul setelah Kevin Clouse, pemilik Tesla Model 3 tahun 2022, mengajukan petisi kepada NHTSA. Ia mengalami kesulitan keluar dari mobil setelah terlibat kecelakaan frontal yang menyebabkan kendaraan kehilangan daya listrik.
Sulit Menemukan Pelepas Pintu Darurat
Pada kendaraan dengan sistem pembuka pintu elektronik, kehilangan daya dapat membuat mekanisme utama tidak berfungsi. Sebenarnya, sejumlah mobil tetap menyediakan pelepas pintu manual sebagai cadangan.
Masalahnya, posisi mekanisme tersebut terkadang tersembunyi, tidak memiliki penanda yang jelas, atau membutuhkan cara pengoperasian yang tidak langsung dipahami penumpang.
Dalam kasus Clouse, mekanisme pelepas manual pada pintu depan sulit ditemukan. Ia akhirnya harus memanjat melewati kursi depan dan keluar melalui jendela pintu belakang.
NHTSA memang menolak permintaan investigasi yang diajukan Clouse karena menilai belum terdapat bukti yang cukup untuk menyatakan adanya cacat keselamatan. Namun, badan tersebut mengakui persoalan mengenai akses keluar darurat memiliki cakupan lebih luas dan meneruskannya ke Office of Rulemaking.
Tesla Bukan Satu-satunya
Persoalan serupa sebelumnya juga pernah membawa Tesla dalam radar NHTSA. Office of Defects Investigation membuka penyelidikan terhadap sekitar 174.000 Tesla Model Y tahun 2021 setelah menerima sembilan laporan mengenai pegangan pintu eksterior yang tidak berfungsi ketika kendaraan kehilangan daya tegangan rendah.
Beberapa laporan bahkan melibatkan orang tua yang sudah berada di luar kendaraan namun tidak dapat kembali membuka pintu untuk mengambil anaknya yang tertinggal di dalam.
Situasi tersebut menjadi jauh lebih berbahaya ketika terjadi dalam kondisi cuaca panas. Dalam beberapa kasus, pemilik kendaraan bahkan terpaksa memecahkan kaca untuk mengeluarkan anaknya dari dalam mobil.
Regulasi Lama Harus Mengikuti Teknologi Baru
Salah satu persoalan utama adalah FMVSS 206 dibuat ketika sistem pembuka pintu elektronik belum menjadi teknologi umum. Regulasi tersebut belum secara spesifik mengatur bagaimana mekanisme pelepas pintu darurat harus ditempatkan dan diberi tanda ketika kendaraan kehilangan daya listrik.
Kini, NHTSA mulai mempertimbangkan aturan baru agar mekanisme tersebut lebih mudah ditemukan dan digunakan dalam kondisi darurat.
Namun, perubahan regulasi di Amerika Serikat membutuhkan waktu. Aturan baru tidak akan langsung berlaku dalam hitungan bulan. Michael Brooks dari Center for Auto Safety bahkan memperkirakan tenggat kepatuhan produsen kemungkinan baru terjadi sekitar 2030.
Selain langkah NHTSA, rancangan SAFE Exit Act 2026 juga tengah didorong di Kongres AS. RUU tersebut mengusulkan agar kendaraan dengan electronic door latch memiliki mekanisme pelepas manual yang mudah ditemukan, tidak bergantung pada listrik, dan tersedia pada setiap pintu yang digunakan untuk evakuasi penumpang.
Jika aturan ini akhirnya diterapkan, desain pegangan pintu mobil masa depan mungkin harus berubah. Bukan hanya soal tampil modern dan aerodinamis, tetapi juga memastikan penumpang dapat menemukan jalan keluar ketika teknologi elektronik justru tidak lagi bekerja.
