Lamborgini Miura adalah cerita nyata bagaimana kebebasan berkreasi menghasilkan sebuah kesuksesan.
Pasti penyuka mobil paham, Lamborghini Miura adalah mobil dengan desain indah, yang didaulat sebagai mobil pertama yang bertitel supercar. Tidak salah, memang. Namun yang lebih penting dari itu adalah, Miura lahir dari tangan para jenius yang, pada saat mengerjakan proyek ini umurnya tidak ada yang lebih dari 29 tahun!
Ditambah lagi dengan Ferruccio Lamborghini yang seolah lepas lepas tangan dan hanya memberikan instruksi spesifik di awal. Lamborghini Miura adalah kreasi yang memadukan imajinasi, waktu dan yang paling penting, kebebasan.
Diawali Engineer Bajakan
Terinspirasi oleh Ford GT dan pertarungannya di balap ketahanan Le Mans bersama Ferrari, Ferruccio Lamborghini merasa perlu punya produk macam itu. Masalahnya, mobil tersebut akan bertolak belakang dengan filosofi mobil yang (pada waktu itu) fokus pada kemampuan untuk punya tenaga besar dan nyaman dibawa jarak jauh dan tahan banting. Istilahnya, mobil Grand Touring (GT). Jadi, keinginan seadanya untuk bikin mobil macam Ford GT dipendam dulu. Tapi produk baru harus ada.
Ferruccio mulai dari mesin. Harus V12 dan bertenaga besar. Daripada pusing cari engineer jagoan, ia bajak Giotto Bizzarrini dari Ferrari. Bizzarrini adalah orang yang bertanggung jawab membuat penggerak mobil legendaris macam Ferrari 250 GTO. Iming-imingnya tidak tanggung. Giotto akan dapat bonus besar kalau mesinnya bisa punya tenaga lebih besar dari mesin Ferrari.
Itu instruksi spesifik Lamborghini untuknya. Merasa diberi kebebasan, Bizzarrini keluar dengan mesin V12 kapasitas 3,5 liter. Teknologi barunya adalah quadcam (empat camshaft) dan menghasilkan 358 hp. Pada 9.800 RPM! Putaran mesin setinggi itu ranahnya mobil pacuan. Lamborghini tidak suka. Ingat, Lamborghini adalah pembuat mobil GT, bukan mobil balap. Bizzarrini diberhentikan.
Kiprah Insinyur Muda
Sementara itu, Stanzani dan Dallara yang gatal untuk membuat mobil kencang mulai berangan-angan. Bersama insinyur muda lainnya, Bob Wallace yang berusia 27 tahun yang dipekerjakan sebagai engineer sekaligus Chief Test Driver untuk memastikan kualitas produk Lambo. Mereka kemudian coba mengutarakan ide untuk bikin mobil balap kepada bosnya. Di luar dugaan, Ferruccio tidak menolak, tapi juga tidak mau ikut campur dalam proses desainnya. Dan ini harus dikerjakan sebagai proyek sampingan. Bagaimanapun, Ia menyadari ketiga insinyur ‘bau kencur’ ini punya talenta dan minat yang luar biasa.
Chassis Bolong
Mesin V12 diatas harus dibawa. Potensinya besar untuk jadi jantung mobil ‘balap’ mereka. Problem pertama yang mereka temui adalah, mesin ini ukurannya masif. Dengan panjang 1.092 mm, tidak bisa masuk di sasis Dallara kecil. Bertiga kemudian keluar dengan ide, “Ya sudah, putar saja mesinnya.” Dari posisi membujur, jadi melintang. Dan muat. Meskipun benar-benar mepet dengan chassis Dallara.
Hasilnya adalah rolling chassis (chassis yang sudah dipasangi mesin dan sistem penggerak, termasuk roda) tanpa body yang terlihat menakjubkan. Mereka pamerkan di Turin Auto Show 1965. Ferruccio tetap bersikap masa bodoh. “Ok, lah. Benda ini bisa jadi alat marketing agar Lamborghini bisa menjual mobil-mobil GT,” mungkin begitu pikirannya saat melihat pertama kali. Dan Ferrucio benar. Ada sepuluh order masuk. Masalahnya bukan untuk mobil GT yang sudah ada. Tapi untuk chassis yang belum berbentuk mobil itu.
Kreasi Desainer Kemarin Sore
Sesi desain berjalan singkat saja. Dalam satu bulan, sudah ada prototype yang bisa jalan. Coba tanya Toyota, berapa lama mereka mendesain mobil sekarang sampai pada masa prototype begitu. Seminggu kemudian, prototype bernama Miura P400 ini ditampilkan di booth Bertone di Geneva Auto Show. Dan di tempat itu juga Ferruccio Lamborghini pertama kali melihat mobilnya. Ini perusahaan apa, sih? Yang order baru lihat setelah mobilnya tampil ke publik.
Masih pesimis, pengusaha traktor ini berpikir, “Paling 10 sampai 20 unit setahun bisa terjual.” Tapi seperti sebelumnya, pesanannya banjir. 30 unit dipesan langsung hanya di Geneva! Sampai akhir tahun itu, 75 SPK diterima. Hasil yang luar biasa untuk sebuah mobil yang didesain oleh anak-anak. Belum sempurna pula.
Anak-anak itu bekerja siang malam menyempurnakan kreasi mereka agar siap untuk masuk lini produksi. Baru setahun kemudian Lamborghini bisa delivery Miura ke konsumennya. Setelah itu, semua seperti tidak tertahankan. Meski ada saja kekurangannya, seperti gampang terbakar, tapi mereka sukses meraih hati penggemar otomotif dunia. Berbagai versi digelontorkan. Miura dengan mesin V12, chassis bolong-bolong dan desain indah dari Gandini jadi tolok ukur mobil kencang. Gelar supercar pun disematkan.
Foto: Car Revs Daily
