Dalam beberapa tahun terakhir, teknologi kendaraan ramah lingkungan semakin berkembang. Salah satu teknologi yang semakin populer adalah mobil hybrid. Jadi, tidak heran jika semakin banyak orang yang mulai mencari tahu tentang jenis mobil hybrid hingga cara kerjanya.

Pada dasarnya, jenis mobil ini dirancang untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar sekaligus mengurangi emisi karbon. Teknologi ini menggabungkan mesin pembakaran internal dengan motor listrik, sehingga kendaraan dapat bekerja lebih efisien dalam berbagai kondisi berkendara.

1. Plug-in Hybrid

Jenis mobil hybrid yang ada di Inndonesia pertama adalah plug-in hybrid (PHEV). Mekanisme jenis mobil hybrid yang satu ini mirip dengan sistem full hybrid. Meski begitu, sistem ini menawarkan daya jelajah penggunaan motor listrik yang lebih jauh karena umumnya menggunakan kapasitas baterai lebih besar.

Pada mobil hybrid jenis ini, Anda bisa melakukan pengisian ulang daya baterai dengan cara mengecas di rumah atau Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum (SPKLU).

2. Full Hybrid

Selanjutnya ada full hybrid. Sistem ini terbagi menjadi beberapa jenis, yakni parallel hybrid, series hybrid, dan parallel serial hybrid. Pada sistem paralel, sumber tenaga didapatkan dari tiga kombinasi antara mesin bensin, motor listrik, atau bisa juga dari keduanya.

Secara spesifik, berikut penjelasan dari kedua sistem hybrid tersebut:

• Parallel Hybrid: Bekerja menggunakan mesin dan motor listrik yang akan berbagi beban untuk menggerakkan roda mobil, dengan keadaan mesin tetap hidup.
• Series Hybrid: Bekerja dengan mesin yang dalam keadaan hidup akan mengisi daya baterai dan roda mobil digerakkan oleh motor listrik.

3. Mild Hybrid

Jenis mobil hybrid selanjutnya adalah mild hybrid yang biasanya menggunakan baterai tambahan, namun kapasitas lebih kecil. Sistem ini berfungsi untuk meringankan kerja mesin pada angkatan awal karena beban kerja yang lebih berat.

Sistem ini tidak menggunakan motor listrik yang terpisah, tapi memanfaatkan optimalisasi komponen starter generatir berupa starter motor dan alternator yang terhubung dengan mesin utama.

Sederhananya, sistem ini membantu meringankan kinerja mesin bensin dengan cara memberi suntikan tenaga pada saat awal akselerasi dari diam untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar.

The post Mengenal 3 Jenis Mobil Hybrid Yang Ada di Indonesia appeared first on Motomobi News.

Dalam acara peluncuran Xuanji A3, BYD chairman Wang Chuanfu mengemukakan saat ini BYD mempekerjakan lebih dari 7.000 tenaga ahli dalam riset dan pengembangan chip semikonduktor. Teknologi terbaru BYD ini menjadi jawaban terhadap upaya serupa yang telah dilakukan pabrikan kompetitor seperti chip Mach 100 dari Li Auto, Turing AI dari Xpeng dan NX9031 yang dilansir oleh Nio.

Riset dan pengembangan semiconduktor yang dilakukan BYD sangat ambisius dan menelan dana investasi lebih dari 100 miliar yuan atau setara 263 trilyun! Tentu saja riset dan investasi dilakukan secara bertahap sejak tahun 2002. Seperti apa kinerja dan keunggulan dari chip buatan BYD ini?

Chip Xuanji A3

Dibandingkan chip serupa dari pabrikan lain, Xuanji A3 merupakan chip kendali sistem ADAS dan swa kemudi berukuran 4-nm pertama di China yang diproduksi secara massal.

Kita bandingkan dengan produk sejenis dari pabrikan lainnya. Nio Inc yang merupakan pelopor chip ADAS di China punya produk chip Shenji NX9031 yang ukurannya 5 nm. Chip ini digunakan pada mobil listrik yang dipasarkan di bawah sub-brand Onvo.

Chip Turing AI yang dibuat oleh produsen mobil listrik Xpeng pun ukurannya 5 nm. Chip ini menjadi pengendali teknologi Smart Cockpit dan sistem pengendaraan otonom pada seluruh mobil listrik buatan Xpeng.

Chip sejenis yang baru saja dirilis Li Auto pada awal Mei ini yakni Mach 100 pun ukurannya 5 nm. Chip tersebut digunakan pada mobil SUV EV terbaru Li L9 Livis yang debut perdana di Beijing Auto Show 2026.

Jadi jelas jika dari segi ukuran, chip buatan BYD jauh lebih kecil dibanding rivalnya. Tak bisa dibayangkan, chip dengan ukuran yang lebih kecil dari ketombe bisa mengendalikan beragam proses kinerja sistem komputer.

Dari segi kinerja, kombinasi tiga chip Xuanji A3 mampu melakukan kinerja komputasi hingga 2.100 TOPS (Tera Operations Per Second). Dengan demikian, satu unit chip Xuanji A3 memiliki kemampuan konputasi 700 TOPS. Setara chip Nvidia Drive Thor.

Untuk kecepatan komputasi, harus diakui jika rivalnya yakni Mach 100 dari Li Auto dengan 1 280 TOPS dan Turing AI dari Xpeng dengan kemampuan 750 TOPS punya speed yang jauh lebih ngebut.

Namun demikian, kinerja chip Xuanji A3 peningkatannya 100% lebih baik dari chip yang sebelumnya digunakan BYD.

Pihak pabrikan mengatakan bahwa chip terbaru ini akan terintegrasi dengan software dan perangkat pendukung sistem berkendara termasuk sensor dan LiDAR yang ada pada mobil buatan BYD.

Bahkan di masa mendatang BYD akan membekali seluruh mobil buatan mereka dengan sistem ADAS dan swa kemudi DiPilot 300 (“God’s Eye B”).

Dengan penggunaan chip semikonduktor mutakhir, diharapkan kinerja sisetm bantu berkendara dapat lebih sempurna guna mengurangi risiko kecelakaan lalu lintas.

Seperti halnya teknologi Blade Battery, DM-i Super Hybrid, DiSus Intelligent Body Control System, DMO Super Hybrid Off-road Platform, dan Flash Charging yang dibuat oleh BYD dalam beberapa tahun terakhir, chip Xuanji A3 menjadi jalan bagi BYD dalam mencapai posisi sebagai penguasa teknologi otomotif global.

The post BYD Luncurkan Chip Kendali Sistem ADAS Xuanji A3 appeared first on Motomobi News.

Meski belum mengungkap identitas model secara resmi, teaser terbaru tersebut memperlihatkan arah desain yang jauh lebih dinamis dan emosional. Garis atap yang melandai tegas, proporsi bodi yang atletis, serta tampilan yang lebih modern mengindikasikan bahwa model anyar ini kemungkinan besar akan hadir dalam format SUV coupe premium yang sedang populer di pasar global.

Dari siluet yang diperlihatkan, kendaraan tersebut memancarkan karakter sporty yang kuat tanpa meninggalkan kesan elegan khas Audi. Pendekatan desain seperti ini menjadi bagian dari bahasa desain terbaru Audi yang telah diterapkan pada sejumlah model generasi terkini di berbagai pasar dunia.

Tak hanya sekadar menghadirkan tampilan baru, model ini juga disebut membawa evolusi teknologi, fitur digital yang lebih intuitif, serta pengalaman berkendara yang semakin personal. Meski demikian, Audi tetap mempertahankan fondasi utama yang selama ini menjadi identitas merek, yakni keseimbangan antara performa, kenyamanan, dan pengendalian yang didukung sistem penggerak quattro.

Chief Operating Officer Audi Indonesia, Edo Januarko Chandra, menjelaskan bahwa model terbaru tersebut merupakan representasi dari arah baru Audi dalam memaknai kemewahan modern.

“Kami melihat model terbaru ini sebagai evolusi yang sangat menarik bagi Audi. Karakter utamanya tetap dipertahankan, termasuk filosofi quattro yang sudah menjadi bagian dari identitas Audi selama lebih dari empat dekade. Namun di saat yang sama, Audi juga menghadirkan pendekatan yang terasa lebih modern, lebih emosional, dan semakin relevan dengan bagaimana pelanggan memaknai kemewahan saat ini,” ujar Edo Januarko Chandra.

Pernyataan tersebut memperkuat sinyal bahwa Audi tengah berupaya menghadirkan produk yang tidak hanya menawarkan performa tinggi, tetapi juga mampu menjawab perubahan gaya hidup konsumen premium yang kini semakin mengutamakan desain, teknologi, dan konektivitas.

Menjelang peluncuran resminya di Indonesia, berbagai petunjuk yang mulai diperlihatkan Audi menjadi gambaran mengenai transformasi yang sedang dilakukan merek asal Ingolstadt tersebut. Siluet yang lebih berani, teknologi yang semakin canggih, serta pengalaman berkendara yang lebih personal menunjukkan bahwa Audi ingin tetap relevan di tengah persaingan segmen premium yang semakin kompetitif.

Satu hal yang dipastikan tidak berubah adalah kehadiran sistem penggerak quattro. Teknologi yang telah menjadi ikon Audi selama lebih dari 40 tahun itu tetap menjadi fondasi utama untuk menghadirkan kestabilan, traksi, dan rasa percaya diri di berbagai kondisi jalan.

Kini tinggal menunggu waktu hingga Audi Indonesia membuka seluruh tabir misteri model terbaru tersebut kepada publik Tanah Air.

The post Audi Indonesia Bocorkan Teaser Model SUV Coupe Terbaru appeared first on Motomobi News.

Selama beberapa dekade Alpina dikenal sebagai tuner dan modifikator spesialis mobil BMW. Namun sejak resmi diakusisi sepenuhnya oleh BMW, Alpina menjadi divisi tersendiri yang setara dengan divisi “M” BMW.

Dalam kontes dan pameran mobil eksotis Concorso d’Eleganza Villa d’Este di Lake Como, Italia akhir pekan kemarin, Alpina menampilkan konsep desain pertamanya di bawah bendera BMW, yakni Vision BMW Alpina.

Vision BMW Alpina tak hanya konsep desain dan gambaran teknologi mobil masa depan. Tapi integrasi visi yang dimiliki BMW dan Alpina. BMW pun kian menguatkan tiga pilar utama Alpina yakni Kecepatan, Kenyamanan dan Kemutakhiran. Ketiga prinsip dasar ini akan terus diterapkan pada lini model mobil BMW Alpina yang akan diproduksi pada masa mendatang.

Gran Tourer Versi Masa Depan

Berbeda dengan divisi M BMW yang lebih menitikberatkan pada performa balap dan teknologi berkendara. Alpina tampil dengan gaya super mewah dan citarasa bespoke.

Dalam konsep desain yang ditorehkan pada Vision BMW Alpina terlihat perpaduan gaya khas dan heritage dari BMW maupun Alpina.

Lekuk bodi nan sexy dengan buritan ala grand tourer membuatnya terlihat menawan. Sedan bergaya coupe ini walau tak bergaya ala mobil balap seperti lansiran BMW M, posturnya besar dengan panjang bodi sekira 5 meteran (5.199 mm).

Bagian bonnet yang panjang ala moncong hiu dihiasi grille twin-kidney ukuran besar model tertutup. Kami suka model grille pada mobil ini daripada versi mobil BMW yang kini beredar di pasaran. Lampu utama model tipis yang menyiratkan tatapan intimidatif plus lubang intake di sisi grille menguatkan kesan wajah Vision BMW Alpina bagaikan helm ksatria Teutonic.

Sesuai konsep gaya futuristik, fungsi kaca spion konvensional diganti kamera HD yang dikemas ala sirip canard. Bodi yang kekar ditopang velg alloy ukuran 20-inci berdesain multispoke khas Alpina.

Awalnya banyak yang mengira ini adalah mobil listrik, namun di balik kap depan ternyata terbenam sebongkah mesin V8! Hanya saja tak diungkap secara detil spek mesinnya. Diperkirakan mesin V8 4.4-liter twin-turbo yang digunakan pada BMW M5. Tentu saja dengan racikan tuning ala Alpina.

Perihal desain mobil konsep ini, Adrian van Hooydonk, head of BMW Group Design sangat puas dengan hasil garapan para perancang di BMW dan Alpina.

“Vision BMW ALPINA menunjukkan kualitas yang sesuai dengan arah tujuan yang kami inginkan terhadap brand (ALPINA) di masa depan.” ungkap Adrian van Hooydonk kepada para awak media.

Lantas, bagaimana dengan kemasan interiornya?

Interior Kemilau Kristal

Nuansa futuristik sangat mendominasi area interior. Kesan mewah khas BMW dan gaya hightech begitu serasi berpadu pada kokpit Vision BMW Alpina.

Seluruh kendali fitur dipusatkan pada layar touchscreen berukuran besar. Bahkan panel dashboard tampil minimalis dan steril dari tombol fisik. Kenop switchgear pada konsol tengah desainnya pun out of the box, dari kristal! Material kulit mewah standar Alpina membalut interior Vision BMW Alpina. Jelas bahwa tetap ada ciri khas dan standar khusus sesuai pakem Alpina yang diterapkan pada mobil BMW Alpina nantinya.

Oh ya, meskipun bergaya coupe gran tourer, ruang kabin mobil ini cukup lapang dengan konfigurasi 4 penumpang, bukan 2+2. Pakem dasar Comfort+ dari pendiri Alpina yakni Burkard Bovensiepen pun dipertahankan pada mobil ini.

Setelah melihat mobil konsep yang cuma dibuat satu unit ini, para elite pengunjung Concorso d’Eleganza Villa d’Este banyak yang bertanya apakah Vision BMW Alpina bakal diproduksi.

Mengenai hal tersebut, pihak BMW hanya memberi jawaban bahwa model produksi perdana BMW Alpina akan diluncurkan tahun depan berbasis BMW 7 Series. Apakah bakal persis seperti ini atau cuma sebagian elemen desainnya saja, kita tunggu
kemunculannya di tahun 2027.

The post BMW Vision Alpina, Gran Tourer Futuristik Bermesin V8 appeared first on Motomobi News.

Mengisi air aki ternyata tidak boleh dilakukan sembarangan. Kesalahan saat menambahkan air aki justru bisa membuat aki cepat rusak. Lalu, bagaimana cara mengisi air aki mobil yang benar? Artikel ini akan membahas cara mengisi air aki mobil untuk perawatan maksimal.

Aki mobil merupakan salah satu komponen penting yang berfungsi menyuplai arus listrik ke berbagai sistem kendaraan. Seperti starter, lampu, audio, hingga ECU pada mobil modern semuanya membutuhkan daya dari aki.

Berikut langkah-langkah tips cara mengisi air aki mobil yang benar:

Mesin Mobil Dalam Keadaan Mati

Langkah cara mengisi air aki mobil yang benar pertama adalah mesin mobil harus dalam keadaan mati. Hal ini untuk menghindari korsleting, mengurangi risiko percikan listrik, dan menjaga keamanan saat pengisian.

Gunakan Sarung Tangan

Sebagaimana diketahui, aki mengandung cairan asam, sebaiknya gunakan sarung tangan, lap dan kacamata pelindung bila perlu. Hal ini membantu mengurangi risiko iritasi kulit.

Buka Tutup Aki Secara Perlahan

Tips cara mengisi air aki mobil selanjutnya adalah buka tutup aki secara perlahan. Gunakan alat perkakas Tang untuk memutar tutup sel aki kearah kiri.Pastikan area sekitar aki bersih dari debu dan kotoran agar tidak masuk ke dalam aki.

Cek Volume Air Aki

Foto: AP Motor

Perhatikan indikator batas minimum dan maksimum pada body aki. Jika air aki berada di bawah garis minimum, maka perlu segera ditambahkan. Idealnya volume cairan berada di tengah atau mendekati garis maksimum.

Tambahkan Air Aki Biru

Gunakan air aki biru untuk pengisian rutin. Tuangkan perlahan menggunakan corong hingga mencapai batas yang dianjurkan. Hindari mengisi terlalu penuh karena dapat menyebabkan:

• Cairan meluap
• Korosi
• Tekanan aki meningkat.

Setelah selesai mengisi air aki, jangan lupa tutup aki terpasang kembali dengan benar. Tujuannya supaya tidak terjadi kebocoran atau penguapan berlebihan.

Oh ya, kenapa disarankan menggunakan air aki biru (tutup botol warna biru)? KarenaAir aki biru berisi air murni atau air suling (demineralized water). Air aki biru adalah cairan yang paling aman digunakan untuk penambahan harian karena tidak mengubah kadar elektrolit aki.

Jenis ini digunakan untuk:

• Menambah volume air aki yang berkurang
• Perawatan rutin aki basah

Semantara itu air aki merah (tutup botol warna merah) umumnya digunakan untuk pengisian awal aki baru atau untuk aki yang benar-benar kosong. Sebagai tambahan informasi, air aki merah mengandung larutan asam sulfat dengan kadar keasaman tinggi, jadi tidak disarankan untuk penambahan rutin karena dapat membuat komposisi cairan aki menjadi terlalu asam.

The post Tips Cara Mengisi Air Aki Mobil Yang Benar, Jangan Asal Nambah! appeared first on Motomobi News.

Pasar mobil listrik di Indonesia nampaknya bakal dimeriahkan oleh satu pendatang baru. Sebuah mobil berselubung kamuflase yang diduga kuat sebagai Leapmotor B10 terpergok tengah melaju di jalanan Jakarta. Apakah mobil tersebut sedang melakukan persiapan sebelum waktu peluncuran resminya?

Saat di Beijing, China beberapa pekan lalu, Chief Executive Officer PT Indomobil National Distributor, Tan Kim Piauw, telah memberi petunjuk bahwa dalam waktu dekat pihaknya akan segera membawa model mobil terbaru mereka ke Tanah Air.

Walau seluruh bagian bodi mobil diselimuti oleh stiker kamuflase, namun lekukan siluet serta bentuk fisik kendaraan secara garis bedar menunjukkan identitas sebagai SUV listrik teranyar dari Leapmotor.

Kemunculannya yang tengah melenggang di ruas jalanan kota Jakarta kian mempertegas indikasi kuat mengenai kehadiran model terbaru Leapmotor di pasar Indonesia.

Prediksi pun kian menguat jika Leapmotor B10 akan debut perdana di hadapan publik Tanah Air dalam gelaran Gaikindo Indonesia International Auto Show atau GIIAS 2026 pada Juli mendatang.

Keberadaan brand otomotif Leapmotor di Indonesia menandai babak baru bagi Indomobil Group untuk memperbanyak pilihan kendaraan ramah lingkungan di pasar nasional. Lantas, keunggulan apa saja yang ditawarkan oleh Leapmotor B10?

Leapmotor B10

Sejak beberapa bulan lalu di situs Bapenda DKI Jakarta ada dua model Leapmotor yang terdaftar, salah satunya yakni yakni B10. Bahkan sudah tertera harga NJKB atau Nilai Jual Kendaraan Bermotor sebagai patokan harga dasar sebelum pajak.

Untuk model Leapmotor B10, terdiri dari versi BEV (Battery Electric Vehicle), dengan NJKB Rp 390.000.000, dan versi REEV (Range Extender Electric Vehicle), dengan NJKB Rp sebesar 234.000.000.

Leapmotor B10 adalah compact SUV listrik berpenggerak roda belakang (RWD) yang dirancang dengan desain bergaya Eropa.

Desain tampilan eksterior B10 yang clean dan minimalis dilengkapi lampu depan Daytime Running Light (DRL) LED model lightbar yang memberi kesan modern dan futuristik. Sedangkan lampu utama berada di bagian bumper. Desain bodi dan roda dirancang untuk meningkatkan efisiensi aerodinamika.

Yang cukup menarik perhatian adalah setup konfigurasi roda B10 menggunakan ukuran ban depan dan belakang yang berbeda. Hal seperti ini umumnya ditemukan pada mobil sport dan performa tinggi.

Ban depan berukuran 225/50 R18, sementara ban belakang sedikit lebih lebar, yakni 235/50 R18. Perbedaan ini dirancang untuk meningkatkan stabilitas berkendara saat melakukan manuver tajam.

Penggunaan ban radial tubeless pun turut mendukung distribusi daya ke permukaan jalan menjadi lebih optimal. Hasilnya, kendaraan mampu meminimalkan gejala selip saat menikung, sekaligus menjaga traksi roda tetap stabil.

Kemasan interior yang simple namun terlihat elegan pun jadi daya tarik tersendiri. Pada dashboard terpampang layar utama HD 2,5K berukuran 14,6 inci yang terintegrasi dengan Apple CarPlay dan Android Auto. Sementara panel instrumen menggunakan layar digital 8,8 inci. Fitur premium seperti panoramic sunroof, ambient light, serta kursi dengan pemanas dan ventilasi jadi faktor pemikat.

Berdasarkan spek untuk pasar Eropa, sektor performa mengandalkan satu motor listrik penggerak roda belakang (RWD) berdaya 160 kW (218 hp). Untuk sumber daya listrik, B10 hadir dengan dua pilihan baterai LFP, yakni versi 56,2 kWh dengan estimasi jarak tempuh hingga 361 km (WLTP), dan 67,1 kWh dengan jarak jelajah hingga 434 km (WLTP).

Kemampuan pengisian daya ultra-fast charging yang dimiliki B10 jadi keunggulan tersendiri. Cukup 17 menit untuk mengisi daya dari 30% hingga 80%. Wah, sangat cepat dan efisien!

Tak hanya itu, fitur Vehicle to Load (V2L) yang dibekalkan pada B10 membuat energi baterai dapat disalurkan untuk perangkat elektronik dan kelistrikan eksternal. Mirip fungsi genset.

Kualitas keselamatan berkendara pun jadi keunggulan utama. SUV EV ini dilengkapi dengan 17 fitur Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) dan kamera 360°. Leapmotor B10 bahkan sukses meraih peringkat 5 bintang dari uji benturan dan keselamatan berkendara Eropa, Euro NCAP. Jadi, hati dijamin tenteram saat mengemudi.

Untuk saat ini spesifikasi teknis B10 versi pasar Indonesia belum dipublikasikan secara resmi. Namun kehadiran unit Leapmotor B10
berselubung kamuflase di jalanan umum mengisyaratkan bahwa rangkaian proses uji berkendara atau tahapan persiapan homologasi saat ini sedang berjalan jelang momen peluncuran resminya.

Camouflage Car Campaign

Kehadiran SUV Leapmotor B10 berselubung kamuflase ternyata merupakan kampanye kreatif yang diadakan oleh Leapmotor Indonesia. Kamuflase di sekujur bodi Leapmotor B10 yang mulai berkeliling di sejumlah titik strategis Jakarta mengusung desain artistik dengan tampilan visual yang unik dan eye-catching.

Kehadiran kendaraan ini pun sukses menarik perhatian masyarakat sekaligus membangun antusiasme menjelang peluncuran resmi Leapmotor B10 di Indonesia. Aktivitas brand engagement Leapmotor Indonesia ini jadi cara unik dalam memperkenalkan SUV listrik terbaru Leapmotor kepada masyarakat dengan pendekatan yang lebih interaktif, modern, dan dekat dengan gaya hidup urban masa kini.

Desain kamuflasenya merepresentasikan karakter Leapmotor B10 sebagai kendaraan listrik modern yang menggabungkan teknologi inovatif dengan desain futuristis.

Melalui kampanye ini, Leapmotor Indonesia mengajak masyarakat untuk menemukan camouflage car Leapmotor B10 di berbagai titik strategis kota Jakarta dan mengikuti giveaway interaktif melalui QR code yang tersedia pada bodi kendaraan.

Masyarakat yang berhasil melakukan scan QR code berkesempatan memenangkan dinner untuk dua orang di hotel bintang lima dengan total hadiah senilai hingga IDR 1,5 juta.

Kampanye ini tidak hanya menghadirkan pengalaman interaktif bagi masyarakat, tetapi juga menjadi bagian dari upaya Leapmotor Indonesia dalam membangun awareness terhadap kendaraan listrik pintar yang dirancang untuk mendukung kebutuhan mobilitas urban masa kini.

Kehadiran camouflage car di ruang publik diharapkan mampu menciptakan excitement sekaligus memperkenalkan Leapmotor B10 secara lebih dekat kepada masyarakat Indonesia.

Sudah tak sabar ingin melihat wujud asli SUV EV Leapmotor B10 dari dekat? Kita tunggu tanggal tayangnya….

The post Leapmotor B10 Terpergok di Jakarta, Bakal Segera Launching? appeared first on Motomobi News.

Ban mobil gundul sebelah bisa menjadi indikasi terdapat gangguan pada sistem kaki-kaki mobil atau pengaturan roda yang tidak normal. Jika dibiarkan terlalu lama, ban akan cepat rusak, kenyamanan berkendara menurun, hingga meningkatkan risiko kecelakaan.

Berikut beberapa penyebab ban mobil gundul sebelah:

1. Tekanan angin tidak sesuai

Penyebab ban mobil gundul sebelah pertama adalah tekanan angin roda tidak sesuai. Roda yang tidak mendapatkan tekanan udara sesuai rekomendasi akan aus tidak merata. Jika tekanan terlalu rendah, sisi luar ban cepat terkikis. Sebaliknya, tekanan tinggi membuat bagian tengah lebih cepat habis.

Hal ini juga meningkatkan risiko panas berlebih pada lapisan ban, berpotensi menimbulkan pecah ban. Mengisi angin sesuai pedoman pabrikan penting untuk menjaga performa dan keselamatan.

2. Kaki-kaki mobil bermasalah atau rusak

Penyebab ban mobil gundul sebelah selanjutnya adalah komponen kaki-kaki mobil yang aus atau longgar juga dapat memicu ban gundul sebelah. Beberapa komponen yang sering bermasalah antara lain:

• bushing
• ball joint
• bearing roda
• tie rod

Jika salah satu komponen tersebut rusak, posisi roda bisa berubah dan membuat ban aus tidak merata.

3. Keselarasan Roda (Alignment) yang tidak tepat

Penyebab berikutnya adalah Alignment yang tidak tepat, seperti camber negatif atau toe-in, membuat satu sisi roda lebih cepat aus. Kondisi ini mengganggu kestabilan kendaraan dan mempersingkat umur pakai roda.

Pemeriksaan alignment secara rutin dapat mencegah keausan tidak merata. Dengan perawatan yang tepat, roda akan menapak dengan sempurna dan nyaman digunakan.

4. Gaya mengemudi agresif

Sering melakukan pengereman mendadak, berbelok tajam, atau melintasi jalan rusak meningkatkan risiko aus tidak merata. Roda yang terus menerima tekanan ekstrem akan habis lebih cepat pada sisi tertentu.

5. Suspensi mobil bermasalah

Foto: Astra Car Valuation

Penyebab ban mobil gundul sebelah berikutnya yaitu suspensi mobil bermasalah. Suspensi mobil yang sudah lemah membuat tekanan roda ke jalan menjadi tidak seimbang. Hal ini dapat menyebabkan salah satu sisi ban menerima beban lebih besar.

Komponen seperti shock absorber yang bocor atau lemah juga dapat memicu keausan ban lebih cepat.

6. Jarang melakukan rotasi ban

Jarang melakukan rotasi ban juga bisa menjadi salah satu penyebab ban mobil gundul sebelah. Ban depan biasanya bekerja lebih berat dibanding ban belakang, terutama pada mobil berpenggerak roda depan.

Jika tidak pernah melakukan rotasi ban, maka keausan ban akan terjadi lebih cepat pada roda tertentu dan membuat permukaan ban menjadi tidak rata.

7. Kelebihan muatan

Menumpuk beban terlalu berat di satu sisi kendaraan membuat tekanan pada roda tidak merata. Kondisi ini mempercepat keausan pada sisi yang terbeban lebih besar.

Selain itu, distribusi beban yang tidak seimbang juga memengaruhi kestabilan kendaraan saat bermanuver. Jika tidak diperhatikan, konsumsi bahan bakar bisa meningkat karena mesin bekerja lebih keras menyeimbangkan kendaraan.

The post 7 Penyebab Ban Mobil Gundul Sebelah appeared first on Motomobi News.

Ban cadangan full size adalah tipe ban serep yang bentuk dan ukurannya sesuai dengan keempat ban utama di mobil. Sebagai contoh, jika keempat ban mobil menggunakan ukuran 180/70 R15 maka ban cadangan full size yang tersedia juga berukuran sama persis. Artinya, ban ini memang sama jenis dan tipenya dengan keempat ban lain yang digunakan pada kendaraan tersebut.

Kemudian, untuk ban cadangan space saver ukurannya berbeda. Umumnya ban space saver diberikan pabrikan untuk mobil yang tidak memiliki ruang bagasi besar untuk menaruh ban cadangan. Seperti namanya, space saver yang kurang lebih artinya penghemat tempat. Selain, ban cadangan space saver umumnya juga menggunakan velg model kaleng yang lebih kecil dan ringkas.

Batas Penggunaan Ban Cadangan Space Saver

Foto: RAC

Setelah mengetahui prebedaan ban serep space saver dan full size, selanjutnya akan kita ulas lebih spesifik penggunaan ban space savcr.

Meski ban space saver memiliki ukuran lebih kecil dan terlihat ringkih, tetap aman digunakan. Meski begitu, hal penting yang harus diingat adalah ban space saver direkomendasikan untuk dipakai maksimal hingga jarak tempuh sejauh 100 kilometer saja.

Selain itu, pemasangan ban cadangan space saver juga disarankan dibagian depan. Tujuannya agar masih bisa dikendalikan melalui setir oleh pengemudi.

“Untuk itu, harus selalu ingat, kita sedang memakai ban cadangan. Malah ban cadangan kalau dipasang di belakang harus lebih hati-hati lagi dibanding dipasang di depan. Bila dipasang di depan, masih bisa dikendalikan dengan stir kita. Tapi, jika posisinya di belakang, maka akan lebih sulit untuk mengendalikannya,” jelas On Vehicle Test PT Gajah Tunggal Tbk Zulpata Zainal, dikutip dari laman Kompas.com.

Selanjutnya, bagi mobil yang menggunakan jenis ban cadangan ini hanya boleh melaju dengan kecepatan maksimum 80 kilometer per jam. Bukan tanpa alasan, dimensinya tidak ideal seperti ban utama mobil lainnya, maka penggunaan ban space saver tidak bisa dipakai secara reguler atau dalam waktu yang lama.

Selain itu, disarankan sebelum jarak tempuh 100 kilometer tercapai, pengemudi sebaiknya mencari bengkel terdekat untuk menanmbal ban yang bocor agar lebih aman dan nyaman saat melanjutkan perjalanan.

The post Perbedaan Ban Serep Space Saver dan Full Size appeared first on Motomobi News.

Baik ban tubeless maupun ban biasa memiliki karakteristik, kelebihan, dan kekurangan yang berbeda. Karena itu, penting bagi pemilik kendaraan untuk memahami perbedaan ban tubeless dan ban biasa sebelum memilih jenis ban yang sesuai kebutuhan.

Adapun untuk membedakan ban biasa dan ban tubeless tidak sulit. Pertama adalah jenis pentilnya berbeda, biasanya pentil ban tubeless terpasang langsung ke pelek sedangkan ban biasa terhubung langusung ke ban dalam.

Kemudian jika terdapat tulisan “Tubeless” dibagian samping ban, berarti ban tersebut merupakan ban tanpa ban dalam. Sedangkan jika terdapat tulisan “Tube Type”, berarti ban tersebut menggunakan ban dalam.

Pemilihan antara ban tubeless dan ban biasa sebenarnya tergantung kebutuhan pengguna. Jika Anda sering melakukan perjalanan jauh, melewati berbagai kondisi jalan, dan ingin perawatan lebih praktis, ban tubeless bisa menjadi pilihan yang tepat.

Namun, jika penggunaan kendaraan lebih banyak di area perkotaan dengan budget terbatas, ban biasa juga masih layak digunakan selama dirawat dengan baik.

Perbedaan Ban Tubeless dan Ban Biasa

Foto: Unsplash/Obi Onyeador

Ban tubeless dan ban biasa. Ban tubeless adalah jenis ban yang tidak menggunakan ban dalam sebagai penampung udara. Udara disimpan langsung di dalam rongga ban dan velg yang dirancang rapat sehingga mampu menahan tekanan angin tanpa memerlukan komponen tambahan.

Sedangkan Ban biasa atau tube type merupakan jenis ban yang masih menggunakan ban dalam untuk menampung udara. Ban dalam ini terletak di antara ban luar dan velg, dan berfungsi sebagai penahan tekanan angin. Sistem ini merupakan teknologi yang banyak digunakan pada mobil lama.

Berikut beberapa perbedaan ban tubeless dan ban biasa:

• Harga

Ban tubeless lebih mahal dibanding ban biasa karena menggunakan teknologi yang lebih modern. Namun, daya tahannya yang lebih baik sering dianggap sebanding dengan biaya yang dikeluarkan

• Ketahanan terhadap kebocoran

Salah satu keunggulan utama ban tubeless adalah kemampuannya dalam mempertahankan tekanan angin saat tertusuk benda kecil.

Udara akan keluar secara perlahan sehingga risiko ban langsung kempis dapat diminimalkan. Kondisi ini tentu meningkatkan aspek keselamatan berkendara.

Sementara pada ban biasa, kebocoran pada ban luar atau ban dalam dapat menyebabkan tekanan angin turun secara drastis. Hal ini membuat kendaraan lebih sulit dikendalikan, terutama jika kebocoran terjadi secara tiba-tiba.

• Perawatan dan perbaikan

Dari sisi perawatan, ban tubeless dinilai lebih praktis. Jika terjadi kebocoran kecil, ban bisa ditambal tanpa harus melepas keseluruhan ban dari velg. Sebaliknya, ban biasa biasanya membutuhkan proses pembongkaran ban dalam ketika mengalami kebocoran.

The post Simak Perbedaan Ban Tubeless dan Ban Biasa, Pilih Mana? appeared first on Motomobi News.

Saat mengemudi, otak harus memproses berbagai informasi secara cepat dan simultan. Penggunaan ponsel dapat memicu tiga jenis distraksi sekaligus, yaitu:

1. Distraksi visual: ketika mata teralihkan dari kondisi jalan ke layar ponsel
2. Distraksi manual: ketika tangan melepaskan kemudi untuk memegang atau mengoperasikan ponsel
3. Distraksi kognitif: ketika pikiran terbagi antara fokus berkendara dan informasi yang diterima dari ponsel.

Kombinasi ketiga distraksi tersebut sangat berbahaya. Pada kecepatan 60 km/jam, menatap layar ponsel selama dua detik sama dengan melaju tanpa memperhatikan jalan sejauh lebih dari 30 meter.

Selain menyebabkan distraksi, penggunaan ponsel dalam kondisi lelah juga dapat meningkatkan risiko microsleep. Microsleep adalah kondisi tidur singkat selama beberapa detik yang terjadi tanpa disadari. Hal ini terjadi karena beban kognitif otak meningkat. Otak harus memproses informasi dari layar ponsel sekaligus mempertahankan fokus pada kondisi jalan.

Dalam kondisi ini, pengemudi kehilangan kesadaran dan kendali penuh atas kendaraan. Microsleep menjadi salah satu penyebab utama kecelakaan lalu lintas, terutama di jalan tol dan jalan arteri.

Aturan Hukum Terkait Mengemudi Sambil Main HP

Resiko nyetir mobil sambil main HP sangat berbahaya. Selain itu ancaman hukumannya juga tidak main-main.

Dilansir dari laman Korlantas Polri, larangan menggunakan ponsel saat berkendara telah diatur dalam Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

Pasal 106 ayat (1) UU LLAJ menyatakan bahwa setiap orang yang mengemudikan kendaraan bermotor di jalan wajib mengemudikan kendaraannya dengan wajar dan penuh konsentrasi.

Penjelasan pasal tersebut menegaskan bahwa yang dimaksud dengan penuh konsentrasi adalah tidak melakukan aktivitas yang dapat mengganggu kewaspadaan, termasuk menggunakan telepon seluler.

Pasal 283 UU LLAJ mengatur bahwa pelanggaran terhadap ketentuan tersebut dapat dikenai pidana kurungan paling lama tiga bulan atau denda paling banyak Rp 750.000.

Agar tetap aman dan tidak melanggar aturan, masyarakat dapat menerapkan langkah-langkah berikut:

• Atur navigasi sebelum kendaraan berjalan. Tentukan rute terlebih dahulu dan manfaatkan panduan suara
• Gunakan phone holder dengan benar. Pastikan tidak menghalangi pandangan dan hindari mengoperasikan ponsel saat kendaraan bergerak
• Menepi di tempat aman jika ada keperluan mendesak. Hentikan kendaraan sepenuhnya sebelum menerima panggilan atau membalas pesan
• Istirahat jika merasa lelah. Segera berhenti di rest area atau lokasi aman untuk beristirahat selama 15–20 menit.

The post Ini Bahaya dan Resiko Nyetir Mobil Sambil Main HP appeared first on Motomobi News.