Teknologi ini menghadirkan simulasi perpindahan gigi yang lebih tajam dan terasa realistis. Putaran mesin, suara, hingga torsi deselerasi dikontrol untuk menciptakan sensasi berkendara yang lebih sporty.

Honda mengembangkan S+ Shift sebagai Virtual Stepped Transmission di dalam sistem e:HEV. Ketika diaktifkan, sistem mensimulasikan perpindahan gigi untuk memberikan respons seperti mobil dengan transmisi manual.

Teknologi tersebut dikembangkan dengan mengambil inspirasi dari motorsport. Tujuannya bukan mengubah karakter hybrid menjadi mobil balap, tetapi menghadirkan kembali sensasi berkendara yang lebih emosional.

Hideki Kakinuma, lead engineer pengembangan Honda Civic e:HEV terbaru, mengatakan teknologi tidak seharusnya menghilangkan kesenangan berkendara.

Justru, perkembangan teknologi harus membuat pengalaman mengemudi semakin menarik. Prinsip tersebut menjadi dasar pengembangan Honda S+ Shift.

Simulasi Perpindahan Gigi Lebih Realistis

S+ Shift mengandalkan dua teknologi utama. Salah satunya adalah Step Shift Control yang mengatur simulasi perpindahan gigi ketika akselerasi maupun deselerasi.

Sistem juga mengatur putaran mesin dan engine braking. Pada saat yang sama, suara mesin dibuat mengikuti karakter perpindahan putaran seperti ketika mobil digunakan di lintasan balap.

Hasilnya, pengemudi tidak hanya merasakan perubahan respons. Telinga dan sensasi tubuh juga mendapatkan umpan balik yang membuat proses akselerasi terasa lebih hidup.

S+ Shift kemudian bekerja bersama Sports Adaptive Control. Sistem ini menyesuaikan distribusi tenaga dan waktu perpindahan gigi berdasarkan input pengemudi serta kondisi jalan.

Saat keluar dari tikungan, misalnya, respons tenaga dapat diberikan secara cepat dan presisi. Karakter tersebut menjadi bagian penting dari upaya Honda mempertahankan DNA sporty Civic.

Diuji Langsung di Sirkuit

Honda tidak hanya mengembangkan teknologi ini untuk penggunaan sehari-hari. S+ Shift juga diuji di Chang International Circuit, Buriram, Thailand.

Pengujian tersebut melibatkan pembalap profesional untuk memastikan karakter berkendaranya sesuai dengan DNA sporty Honda.

Thanasiwanat Pongsinnachachan, juara Honda One Make Race 2024, menilai respons S+ Shift terasa dekat dengan pengalaman balap.

Menurutnya, suara mesin dan respons yang konsisten membuat pengalaman semakin menarik. Respons ketika memasuki tikungan juga dinilai membantu meningkatkan kontrol dan kepercayaan diri.

Pengalaman serupa disampaikan Piyawadee Prutsasan. Pembalap Thailand yang menjadi juara Honda One Make Race 2026 Honda City Challenge tersebut menilai teknologi ini mampu menghadirkan kesenangan berkendara yang lebih mudah dinikmati.

Koji Iwanami, President and CEO Honda Automobile (Thailand), mengatakan perubahan karakter terasa jelas ketika S+ Shift diaktifkan.

Respons kendaraan menjadi lebih cepat. Simulasi suara mesin, perpindahan gigi, dan tampilan pada panel instrumen bekerja secara bersamaan.

Bagi Honda, pendekatan ini menunjukkan bahwa teknologi hybrid tidak harus identik dengan pengalaman berkendara yang datar.

Melalui S+ Shift, Honda e:HEV mencoba menggabungkan efisiensi elektrifikasi dengan sensasi mengemudi yang lebih emosional. Teknologi tersebut menjadi cara Honda menjaga prinsip The Fun of Driving di era elektrifikasi.

The post Honda S+ Shift, Bikin Mobil Hybrid Terasa Lebih Sporty appeared first on Motomobi News.

Di baliknya, Kia menjalankan proses pengukuran detail melalui Digital Measuring Center (DMC). Fasilitas ini berada di Namyang Research and Development Center, Korea Selatan. Standar yang diterapkan pun melibatkan proses pengukuran 1.000 titik hingga hasil detail dari setiap kendaraan.

Melalui DMC, Kia dapat mengukur hingga 1.000 titik pada satu struktur bodi kendaraan. Pengukuran tersebut mengacu pada sekitar 600 kriteria kualitas, dan pentingnya metode ini tercermin pada proses Kia 1.000 titik ukur sebagai bagian dari standar rutin.

Pemeriksaan mencakup kualitas eksterior, kebisingan, getaran, kekasaran atau Noise, Vibration, and Harshness (NVH), kekedapan air, hingga kelayakan perakitan. Selain itu, dalam proses ini diterapkan pengukuran 1.000 titik sebagai standar tertinggi.

“Setiap titik yang diukur memberi engineer data untuk memahami kondisi kendaraan dan menentukan bagian yang masih perlu disempurnakan,” ujar Harry Yanto, VP Operations Kia Sales Indonesia.

Menurutnya, DMC membantu membangun kualitas sejak tahap awal pengembangan. Tidak heran, karena Kia 1.000 titik ukur telah menjadi standar sejak awal produksi kendaraan mereka, sejalan dengan pentingnya pengukuran di seluruh 1.000 titik.

Mengukur Struktur Bodi dengan Presisi Tinggi

Proses pemeriksaan dimulai dari struktur dasar kendaraan menggunakan Coordinate Measuring Machine (CMM). Untuk mencapai akurasi tersebut, pengukuran Kia 1.000 titik struktur bodi dilakukan dengan sensor presisi tinggi, metode ini dikenal juga sebagai strategi pengukuran 1.000 titik.

Data dari 1.000 titik tersebut digunakan untuk menghitung jarak, kesejajaran, serta potensi penyimpangan antarbagian. Prosedur Kia dalam ukur 1.000 titik juga memungkinkan setiap komponen diketahui posisinya secara presisi sesuai rancangan.

Hasil pengukuran kemudian dibandingkan dengan sekitar 600 kriteria kualitas. Jika ditemukan perbedaan, engineer dapat menentukan bagian bodi mana yang berdasarkan Kia prosedur, masih perlu dievaluasi dari 1.000 titik ukur.

Acuan tersebut selanjutnya diteruskan ke fasilitas produksi. Dengan demikian, pabrik pun memiliki patokan Kia mengukur 1.000 titik sebagai standar pada produksi masal kendaraan.

Pintu dan Liftgate Juga Diuji Saat Bergerak

DMC tidak hanya memeriksa struktur bodi. Ketelitian ekstra juga diberikan pada pengujian komponen bergerak lewat strategi Kia ukur 1.000 titik ketika menggunakan pemindai optik 3D pada lengan robot yang didukung kecanggihan sistem pengukuran 1.000 titik.

Komponen dibawa ke area pemeriksaan menggunakan Autonomous Mobile Robots (AMR). Sementara itu, Kia menggunakan teknologi 1.000 titik ukur untuk memastikan bentuk dan posisi komponen benar-benar akurat.

Sebelum proses perakitan akhir, komponen dipasang pada alat inspeksi yang menyerupai bentuk bodi kendaraan. Tidak lupa, engineer melakukan prosedur Kia 1.000 titik ukur saat mengecek ketepatan pemasangannya dengan pemindai 3D portabel.

Setelah seluruh komponen terpasang, kendaraan dipindai kembali. Ini adalah bagian lanjutan Kia ukur tiap titik sampai 1.000 untuk mendeteksi penyimpangan struktur maupun trim dengan akurat, menggunakan teknik pengukuran 1.000 titik secara komprehensif.

Kia juga menguji komponen dalam kondisi pengoperasian. Pengujian komprehensif, dengan platform Kia 1.000 titik ukur, memastikan sensor menangkap data paling detail per detik.

Dengan cara tersebut, perubahan bentuk yang tidak terlihat mata manusia dapat terdeteksi. Termasuk perubahan yang teridentifikasi melalui Kia pemeriksaan 1.000 titik, baik karena bobot maupun tekanan luar menggunakan proses pengukuran 1.000 titik.

Data Pengukuran Menjadi Dasar Perbaikan

Seluruh hasil pemeriksaan DMC terhubung ke pusat data pengembangan kendaraan. Data dari proses Kia 1.000 titik ukur memberikan fondasi kuat bagi engineer dalam melacak sumber masalah, dengan mengandalkan catatan detail dari pengukuran 1.000 titik.

Kia menggunakan algoritma DATA-FIT untuk mencari konfigurasi perakitan paling optimal dalam ruang virtual. Inovasi seperti ini hanya mungkin dilakukan dengan dokumentasi rinci setiap titik melalui Kia ukur hingga 1.000 titik.

Ke depan, data yang terkumpul juga direncanakan menjadi dasar pengembangan infrastruktur berbasis kecerdasan buatan. Menariknya, penerapan metode pengukuran 1.000 titik disebut-sebut sebagai langkah menuju otomasi canggih.

Bagi konsumen, proses tersebut memang berlangsung di balik layar. Namun, manfaat Kia proses 1.000 titik ukur dapat dirasakan jelas melalui kerapian dan kenyamanan mobil setiap hari yang terwujud lewat pengukuran 1.000 titik.

Teknologi DMC sekaligus menunjukkan bagaimana Kia menjaga standar pengembangan kendaraan globalnya, termasuk model yang dipasarkan di Indonesia dan didukung pemastian kualitas Kia 1.000 titik ukur serta akurasi melalui metode pengukuran 1.000 titik.

The post Kia Ukur 1.000 Titik Demi Menjaga Kualitas Struktur dan Detail appeared first on Motomobi News.

Pada tahun 1894, Pakubuwono X membeli satu unit Benz Victoria Phaeton yang didatangkan langsung dari Jerman. Raja Solo itu membeli Victoria Phaeton dengan harga sekitar 10 ribu Gulden. Namun untuk mendapatkan pesanannya, Pakubuwono X harus menunggu kedatangannya sampai satu tahun lamanya. Setelah mobil itu datang, Pakubuwono X menjadi pemilik mobil pertama di Indonesia, sebab saat itu lazimnya kendaraan para ningrat masih ditarik kereta kuda.

Masih Mirip Dengan Kereta Kuda

Secara sekilas, Benz Victoria Phaeton tampak mirip dengan kereta kuda. Beberapa sisi dari bagian bodinya masih terbuat dari kayu. Selain itu bagian bannya semuanya terdiri dari karet tanpa perlu diisi angin. Walaupun sekilas mirip kereta kuda, namun Benz Victoria Phaeton bisa bergerak tanpa ditarik kuda. Mobil yang butuh sebanyak 10 liter bensin untuk 100 km perjalanan itu memiliki output sekitar 5 hp.

Setelah hampir 28 tahun di Indonesia, cerita Benz Victoria Phaeton ini berlanjut di Belanda. Tercatat pada tahun 1924, mobil ini dikirim ke Belanda. Menurut F.F Habnit di buku Kreta Setan, mobil ini dikirim ke Belanda untuk mengikuti pameran AutoRAI. Di buku yang sama, terdapat foto mobil ini di pelabuhan Semarang sebelum dikapalkan.

Ternyata Pindah Tangan

Kurangnya dokumentasi dari sisi Indonesia membuat munculnya isu, apakah mobil ini diambil secara paksa atau berpindah tangan tanpa legal. Namun Willem Kooijmans dalam artikel di Historiek.net, menyebut bahwa mobil ini sudah lama tidak digunakan oleh Susuhunan Solo dan mobil ini dijual kepada A.Trefson dari Rotterdamsche Lloyd. Ia lalu meminta anaknya yang memiliki bisnis jual beli mobil di Kruiskade, Rotterdam, Belanda, untuk menangani mobil tersebut.

Rencana awalnya adalah memasarkan mobil ini pada pameran AutoRAI, namun menurut Peter Staal dari KNAC (Royal Dutch Automobile Club) mereka tidak bisa menemukan bukti apakah Benz ini dipajang di acara tersebut atau tidak. Karena tidak menemukan Benz ini dalam laporan pameran ataupun daftar peserta. Namun Staal menyebut tidak menutup kemungkinan mobil ini berpartisipasi di ajang tersebut.

Nyaris Ambyar Karena Perang Dunia Kedua

Tercatat mobil ini tetap berada di keluarga Trefson. Lantaran tidak kunjung laku, maka mobil ini didonasikan kepada universitas TU Delft pada tahun 1927, untuk mendukung pembangunan museum teknologi Belanda. Dikarenakan pembangunan museum tidak berlanjut, maka pihak universitas memberikan Benz ini kepada KNAC. Meski dalam risetnya Kooijmans menyebut tidak bisa memberikan bukti apakah mobil ini dijual atau dipinjamkan, dan KNAC mengaku tidak menyimpan arsip di era itu.

Benz ini kemudian dipajang di kantor KNAC di Den Haag. Saat perang dunia kedua berlangsung, gedung kantor KNAC sempat terkena bom pada 3 Maret 1945, untungnya Benz masih selamat. Selanjutnya mobil ini dipinjamkan ke Nationaal Museum voor de Automobiel, sebuah museum swasta yang dimiliki oleh G. Riemer di Driebergen.

Saat museum ini ditutup pada tahun 1972, Benz ini berpindah tangan ke Louwman Museum. Hingga kini mobil ini masih dipajang hingga sekarang. Selain dipajang di Louwman Museum, mobil ini direstorasi dan beberapa kali mengikuti ajang London to Brighton Veteran Car Run.

The post Hikayat Benz Victoria Phaeton Asal Solo appeared first on Motomobi News.

Namun, dengan Horse Powertrain B20, performa mesin tetap dapat diandalkan meski menghadapi kondisi ekstrem tersebut.

Namun, Horse Powertrain B20 dirancang untuk menghadapi kondisi ekstrem tersebut. Mesin bensin turbo ini diklaim tetap beroperasi saat terendam air hingga kedalaman 1,1 meter. Hmm…menarik

Kemampuan ini bukanlah sekadar klaim tahan cipratan. Horse Powertrain B20 memiliki standar IPX8 dan mampu tetap bekerja hingga 30 menit dalam kondisi terendam. Horse Powertrain memang mengembangkan mesin ini untuk kendaraan hybrid. Target utamanya adalah SUV dan truk yang dirancang menghadapi medan berat.

Horse Powertrain B20 merupakan mesin empat silinder berkapasitas 2,0-liter dengan teknologi turbocharger. Tenaganya tersedia dalam rentang 188 hingga 248 hp. Torsi yang dihasilkan juga cukup besar, yakni 300 hingga 380 Nm. Kombinasi inilah yang membuat B20 cocok untuk kendaraan yang membutuhkan kemampuan menjelajah medan berat.

Bukan Sekadar Mesin yang Kedap Air

Kemampuan bekerja di bawah air membutuhkan lebih dari sekadar konstruksi tertutup. Horse Powertrain membekali mesin B20 ini dengan sejumlah solusi khusus.

Mesin ini menggunakan struktur yang sepenuhnya tersegel. Sistem tersebut dipadukan dengan torsional vibration damper serta penyegelan khusus antara mesin dan transmisi. Komponen elektrikal dan sensor juga dibuat dengan standar IPX8. Sensor tersebut berperan penting ketika mesin beroperasi dalam kondisi ekstrem.

Sistem kontrol dapat menyesuaikan tenaga dan respons throttle secara otomatis. Tujuannya agar menjaga mesin tetap bekerja ketika kendaraan berada di dalam air.

Kemampuan B20 juga tidak berhenti pada kemampuan menerobos genangan. Mesin ini diklaim mampu mempertahankan tenaga secara stabil ketika kendaraan menanjak hingga kemiringan 100 derajat.

Untuk efisiensi, Horse Powertrain B20 menggunakan Miller cycle. Teknologi ini membantu mesin mencapai efisiensi termal hingga 48,4 persen. Bobotnya juga relatif ringan. Untuk bobot beratnya sekitar 130 kilogram.

Sudah Dipasang pada SUV Hybrid

Teknologi ini bukan lagi sekadar konsep di atas meja. Mesin Horse Powertrain B20 ini telah digunakan pada Geely Galaxy Cruiser 700 di China. Dalam konfigurasi plug-in hybrid, mesin ini dipadukan dengan transmisi hybrid tiga percepatan buatan Horse.

Penggunaan pada kendaraan produksi menunjukkan bahwa teknologi B20 sudah memasuki tahap aplikasi nyata. Meski demikian, belum diketahui model lain apalagi yang akan menggunakan mesin ini.

Bagi kendaraan harian, kemampuan mesin tetap hidup saat terendam tentu bukan kebutuhan utama. Namun, bagi SUV petualang, kendaraan ekspedisi, hingga aplikasi khusus, teknologi ini bisa menjadi pembeda besar.

Horse Powertrain sendiri merupakan perusahaan hasil kerja sama Renault dan Geely. Perusahaan ini belakangan aktif mengembangkan berbagai solusi mesin pembakaran internal untuk era elektrifikasi.

B20 menunjukkan bahwa mesin bensin belum sepenuhnya kehilangan tempat. Teknologi baru justru membuatnya semakin adaptif terhadap kebutuhan kendaraan hybrid dan medan ekstrem.

Jika teknologi ini nantinya masuk ke lebih banyak kendaraan, kemampuan menerobos air bisa menjadi salah satu fitur baru yang menarik di segmen SUV masa depan.

The post Horse Powertrain B20, Mesin Turbo Anti Banjir Ringan appeared first on Motomobi News.

Pasar kendaraan listrik Tanah Air terus berkembang dengan hadirnya sejumlah merek baru. Kondisi tersebut membuat persaingan harga semakin ketat, terutama pada segmen mobil listrik di bawah Rp250 juta.

Bagi konsumen yang memiliki anggaran terbatas, beberapa model menarik kini bisa menjadi pilihan. Mulai dari BYD Atto 1, Wuling Air EV, Changan Lumin, Vinfast VF3, Chery Q, hingga Geely EX2, tersedia dengan harga yang masih berada di kisaran Rp200 juta hingga Rp250 jutaan. Harga dapat berbeda tergantung varian, wilayah, serta program promosi dealer. Berikut daftar harganya (OTR Jakarta):

• BYD Atto 1: Rp210 juta-Rp245 juta
• Chery Q: Rp239 juta-Rp259 juta
• Changan Lumin: Rp222 juta
• DFSK Seres E1: Rp219 juta
• Geely EX2: Rp239 juta-Rp269 juta
• Vinfast VF3: Rp230 jutaan (termasuk baterai)
• Vinfast 5 Eco: Rp232 juta (sewa baterai)
• Vinfast e34 Nerio Green: Rp299 juta (sewa baterai)
• Wuling Air EV: Rp214 juta-Rp251 juta

Perhatikan Kebutuhan Sebelum Membeli Mobil Listrik

Memilih mobil listrik tidak hanya berdasarkan harga. Konsumen perlu mempertimbangkan jarak tempuh, kapasitas baterai, fitur keselamatan, ketersediaan bengkel resmi dan suku cadang, garansi baterai serta kemudahan pengisian daya di rumah.

Rekomendasi mobil listrik Rp250 jutaan pada 2026 menunjukkan bahwa pilihan EV semakin luas. Dengan anggaran tersebut, konsumen sudah dapat memilih kendaraan untuk mobilitas perkotaan, penggunaan harian, hingga kebutuhan keluarga kecil dengan biaya operasional yang lebih hemat dibanding mobil ICE.

Namun, harga mobil listrik dapat berubah sewaktu-waktu. Karena itu, calon pembeli sebaiknya melakukan pengecekan langsung ke dealer resmi untuk mengetahui harga OTR, promo, serta ketersediaan unit terbaru.

The post Rekomendasi Mobil Listrik Rp 250 Jutaan Untuk Harian appeared first on Motomobi News.

Selain mengganggu kenyamanan, pintu mobil yang tidak tertutup rapat juga berisiko terhadap keselamatan berkendara karena bisa membuka sendiri saat mobil melaju. Ini bisa berakibat fatal dan tentu membahayakan. Berikut beberapa penyebabnya:

1. Engsel Pintu Turun

Penyebab pintu mobil susah tertutup pertama adalah engsel pintu turun. Dilansir dari laman Daihatsu Indonesia, engsel yang menopang daun pintu bisa mengalami penurunan posisi akibat usia pemakaian maupun kebiasaan tertentu, misalnya membiarkan pintu terbuka dalam waktu lama atau menggantungkan beban pada pintu yang terbuka.

Ketika engsel sudah aus atau turun, posisi pintu menjadi tidak sejajar dengan bodi mobil sehingga bergesekan dan sulit menutup dengan pas. Pada mobil berusia 15 tahun ke atas, masalah ini umumnya sering terjadi.

2. Karet Pintu Sudah Getas

Penyebab selanjutnya adalah karet pintu sudah getas. Karet pada bingkai pintu berfungsi sebagai bantalan sekaligus penyekat agar pintu bisa terkunci rapat ke bodi mobil.

Penyebab karet pintu menjadi getas umumnya karena usia pakai, sering terkena paparan sinar matahari secara terus menerus. Imbasnya, karet ini kehilangan elastisitasnya sehingga menjadi keras, pipih, bahkan retak. Kondisi ini membuat pintu terasa lebih longgar dan sulit menutup sempurna.

3. Sistem Central Lock atau Solenoid Bermasalah

Pada mobil dengan sistem penguncian sentral, kerusakan pada solenoid, modul kontrol, atau kabel kelistrikan dapat membuat mekanisme kunci pintu tidak bekerja optimal. Akibatnya, pintu terasa sulit ditutup rapat atau bahkan tidak bisa terkunci sama sekali meski secara fisik pintu dalam kondisi baik.

4. Kotoran dan Debu yang Menumpuk

Penyebab pintu mobil susah tertutup berikutnya adalah kotoran, debu, atau pasir yang menumpuk di sekitar karet pintu, engsel, maupun mekanisme pengunci dapat mengganjal pergerakan pintu sehingga tidak bisa menutup sempurna. Masalah ini termasuk penyebab paling umum namun sering diabaikan karena tidak terlihat jelas dari luar.

5. Door Lock Aus

Pengait atau door lock berfungsi mengaitkan daun pintu ke bodi mobil agar terkunci rapat. Umumnya kebiasaan menutup pintu terlalu keras secara berulang dapat mempercepat keausan komponen ini. Air yang masuk akibat pintu tidak tertutup juga bisa mempercepat kerusakan pada mekanisme pengait, sehingga pintu semakin sulit mengunci dengan rapat.

6. Benturan Ringan

Benturan ringan juga bisa menjadi salah satu penyebab pintu mobil susah tertutup rapat. Posisi pintu maupun komponen di dalamnya seperti handle dan mekanisme pengunci bisa bergeser dan membuat pintu tidak lagi presisi dengan bodi mobil sehingga sulit menutup rapat.

The post Enam Penyebab Pintu Mobil Susah Tertutup Rapat appeared first on Motomobi News.

Melalui layanan bernama Ning Service, produsen baterai asal China ini ingin mengubah paradigma perbaikan baterai EV yang selama ini cenderung berujung pada penggantian satu paket baterai secara keseluruhan.

CATL Ning Service menargetkan proses perbaikan dapat diselesaikan dalam waktu maksimal 72 jam melalui pusat layanan yang dioperasikan langsung perusahaan dan memanfaatkan teknologi robotik.

Dari Ganti Satu Pack Menjadi Perbaikan Sel

Persoalan baterai menjadi salah satu kekhawatiran calon konsumen mobil listrik. Kerusakan akibat benturan, kebocoran, maupun gangguan komponen tertentu dapat membuat satu unit battery pack harus diganti, meskipun kerusakannya sebenarnya hanya terjadi pada bagian tertentu.

CATL Ning Service mencoba menawarkan pendekatan berbeda melalui teknologi cell-to-pack repair. Alih-alih mengganti seluruh baterai, teknisi dapat melakukan penggantian pada sel atau komponen yang mengalami kerusakan.

Pendekatan ini diklaim mampu memangkas biaya perbaikan secara signifikan. CATL Ning Service sebelumnya menargetkan biaya perbaikan dapat ditekan dari sekitar 100.000 yuan menjadi 10.000 yuan, atau turun hingga 90 persen.

Langkah tersebut berpotensi menjadi perubahan penting dalam biaya kepemilikan mobil listrik, terutama ketika kendaraan memasuki usia penggunaan yang lebih panjang.

10 Pusat Layanan Sudah Beroperasi

Dalam acara Ning Day 2026 di Haikou, CATL mengungkapkan delapan Ning Service yang dioperasikan langsung telah berjalan di China. Dua pusat layanan internasional juga telah beroperasi di Norwegia dan Istanbul.

Secara keseluruhan, Ning Service saat ini memiliki 1.376 pusat layanan waralaba di 84 negara. Jaringan tersebut juga menangani sekitar 1.505 stasiun battery swap dalam ekosistem Choco-SEB milik CATL.

CATL menyatakan fasilitas terbaru kini dapat menangani 76,8 persen model kendaraan energi baru yang dijual di China, meningkat dari sebelumnya 47 persen.

Menariknya, layanan terbaru tidak lagi hanya ditujukan untuk kendaraan yang menggunakan baterai CATL. Namun, mekanisme penanganan kendaraan dengan baterai dari produsen lain masih belum dijelaskan secara rinci.

Reparasi Baterai Dikerjakan Robot

Teknologi menjadi salah satu pembeda Ning Service. CATL mengembangkan lini reparasi otomatis yang memungkinkan robot melakukan sejumlah pekerjaan, mulai dari memotong, mengecat hingga mengaplikasikan perekat pada battery pack.

CATL juga memperkenalkan mobile repair truck berbasis kendaraan listrik dengan jarak tempuh hingga 800 km. Kendaraan ini diklaim mampu melakukan 30 jenis diagnosis dan sekitar 50 jenis perbaikan.

Untuk kasus yang tidak membutuhkan pembongkaran baterai secara mendalam, layanan bergerak tersebut diklaim dapat memangkas waktu pengerjaan dari 72 jam menjadi sekitar 48 jam.

Sementara pekerjaan kompleks seperti penggantian sel, pembongkaran level sel, maupun rekondisi battery pack kemungkinan tetap membutuhkan fasilitas khusus.

Purnajual Jadi Senjata Baru Industri EV

Langkah CATL Ning Service menunjukkan bahwa persaingan industri kendaraan listrik mulai memasuki babak baru. Setelah teknologi baterai, kapasitas produksi, dan kecepatan charging menjadi medan persaingan, layanan purnajual baterai berpotensi menjadi faktor penting dalam keputusan membeli EV.

Bagi konsumen, jaringan reparasi yang semakin matang berarti kekhawatiran terhadap biaya baterai rusak dapat ditekan. Terutama CATL merupakan salah satu produsen baterai terbesar dunia dengan basis pelanggan yang mencakup berbagai merek otomotif global.

Jika target 100 kota berhasil direalisasikan hingga akhir 2026, CATL Ning Service bukan hanya menjadi jaringan reparasi baterai, namun juga dapat menjadi fondasi baru ekosistem kepemilikan mobil listrik jangka panjang.

Mudah-mudahan segera hadir di Indonesia…

The post CATL Ning Service, Reparasi Baterai EV di 100 Kota Dunia appeared first on Motomobi News.

Sebelum resmi dijual, Passion S sempat menjadi perhatian setelah Voyah memperlihatkan aksi ekstrem “360° Tunnel Big Loop” pada 13 Agustus 2026 lalu. Aksi ini diklaim dilakukan secara nyata dan bukan hasil efek digital. Hmm…memukau.

Untuk menjawab keraguan publik, Voyah kemudian menayangkan video one-take tanpa potongan saat peluncuran resmi. Aksi ini sekaligus menjadi cara unik Voyah menunjukkan kemampuan struktur dan keselamatan kendaraan listrik terbarunya.

Fastback Futuristis dengan Aerodinamika 0,24 Cd

Passion S mengusung desain “Kunpeng Wing” pada bagian depan, dipadukan lampu star-ring dan logo Voyah yang dapat menyala.

Siluet fastback menjadi ciri utama, sementara pelek 21-inci dan kaliper rem performa tinggi memperkuat karakter sporty. Dimensinya mencapai 5.050 x 1.998 x 1.656 mm dengan wheelbase 3.000 mm.

Menariknya, Voyah juga memperhatikan aspek fungsional. Terdapat dua load-bearing hooks pada pintu bagasi yang masing-masing mampu menopang 3 kg. Nah, salah satunya dapat dimanfaatkan untuk menggantung layar proyektor ketika aktivitas luar ruang.

Dari sisi aerodinamika, Passion S memiliki koefisien hambatan udara 0,24 Cd. Active intake grille, 10 set saluran udara tembus dan 19 ventilasi turut mendukung efisiensi sekaligus pendinginan.

Kabin dengan Tiga Layar

Masuk ke interior, nuansa premium semakin terasa melalui konsep wrap-around cockpit. Sistem hiburan utama mengandalkan dua layar 15,6-inci beresolusi 2.5K, ditambah 29-inci HD AR-HUD dan panel instrumen 8,8-inci beresolusi 2K.

Sistem tersebut menjalankan Harmony Space 5.2 dan mendukung interaksi suara berbasis model besar MoLA.

Untuk penumpang, Voyah memasang sistem audio 2.160 watt dengan 27 speaker. Ada pula kulkas pintar berkapasitas 6,6 liter yang dapat menjaga suhu mulai -6 hingga 50 derajat Celsius.

LiDAR dan Huawei ADS 5.0

Passion S juga membawa perangkat ADAS kelas atas. Sistemnya menggunakan LiDAR 896-line generasi baru serta lima radar milimeter-wave 4D.

Perangkat tersebut mendukung Huawei Qiankun ADS 5.0, termasuk kemampuan City NCA, Highway NCA hingga Parking-to-Parking (P2P) 3.0.

Struktur keselamatan juga menjadi perhatian. Bodinya menggunakan konstruksi cage-style dengan material berkekuatan tinggi mencapai 91,3 persen, sementara torsional rigidity mencapai 48.415 Nm/derajat.

637 Hp dan Charging 800V

Untuk performa, Passion S tersedia dalam konfigurasi RWD dan AWD. Varian RWD menggunakan motor belakang 300 kW atau 402 hp.

Sementara versi AWD menggabungkan motor depan 175 kW dan motor belakang 300 kW dengan total output mencapai 475 kW atau sekitar 637 hp.

Sistem baterai menggunakan arsitektur 800V 5C fast charging dengan pilihan kapasitas 81 kWh dan 98 kWh. Jarak tempuh berdasarkan standar CLTC berada di rentang 630 hingga 740 km.

Pengisian dari 20 hingga 80 persen diklaim hanya membutuhkan 10 menit, dengan tambahan jarak tempuh hingga 474 km.

Untuk mengimbangi performanya, Passion S menggunakan suspensi double-wishbone di depan dan five-link di belakang. Varian tertinggi mendapatkan air suspension serta CDC electromagnetic damping.

Dengan performa 637 hp, jarak tempuh hingga 740 km dan teknologi ADAS Huawei, Voyah Passion S tidak sekadar menawarkan mobil listrik bertenaga besar, tetapi mencoba menggabungkan performa, kemewahan dan teknologi pintar dalam satu paket.

The post Voyah Passion S Meluncur, EV 637 Hp ini Sukses Lakukan Aksi 360 Derajat appeared first on Motomobi News.

Kode plat nomor berkode RI diawali dengan tulisan RI, kemudian diikuti angka yang menunjukkan jabatan pejabat yang bersangkutan. Semakin kecil angkanya, umumnya semakin tinggi jabatan yang diemban.

Plat nomor pemerintah adalah Tanda Nomor Kendaraan Bermotor (TNKB) yang digunakan pada kendaraan milik instansi pemerintah untuk menunjukkan identitas resmi kendaraan tersebut.

Dilansir dari laman BPK, aturan mengenai registrasi, spesifikasi, bentuk, ukuran, warna, hingga tata cara penggunaan TNKB diatur dalam Peraturan Polri Nomor 7 Tahun 2021 tentang Registrasi dan Identifikasi Kendaraan Bermotor serta ketentuan Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

Daftar Kode RI Plat Nomor Mobil Pejabat Negara

Foto: Bamsoet

• RI 1: Presiden Republik Indonesia
• RI 2: Wakil Presiden Republik Indonesia
• RI 3: Istri Presiden
• RI 4: Istri Wakil Presiden
• RI 5: Ketua MPR
• Ri 6: Ketua DPR
• RI 7: Ketua DPD
• RI 8: Ketua Mahkamah Agung
• RI 9: Ketua Mahkamah Konstitusi
• RI 10: Ketua Badan Pemeriksa Keuangan
• RI 11: Ketua Komisi Yudisial
• RI 12: Gubernur Bank Indonesia
• RI 13: Ketua Otoritas Jasa Keuangan
• RI 14: Menteri Sekretaris Negara
• Ri 15: Menteri Koordinator Bidang Politik dan Keamanan
• RI 16: Menteri Koordinator Bidang Perekonomian
• RI 17: Menteri Koordinator Bidang Pembangunan Manusia dan Kebudayaan
• Ri 18: Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman
• RI 19: Tidak digunakan saat ini (sebelumnya digunakan untuk Menteri Hukum dan Hak Asasi Manusia)
• Ri 20: Menteri Dalam Negeri
• Ri 21: Menteri Luar Negeri
• RI 22: Menteri Pertahanan
• RI 23: Menteri Agama
• RI 24: Menteri Hukum dan Hak Asasi Manusia
• RI 25: Menteri Keuangan
• RI 26: Menteri Pendidikan dan Kebudayaan
• RI 27: Menteri Riset, Teknologi, dan Pendidikan Tinggi
• RI 28: Menteri Kesehatan
• RI 29: Menteri Sosial
• RI 30: Menteri Ketenagakerjaan
• RI 31: Menteri Perindustrian
• RI 32: Menteri Perdagangan
• Ri 33: Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral
• RI 34: Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
• RI 35: Menteri Perhubungan
• RI 36: Menteri Komunikasi dan Informatika
• RI 37: Menteri Pertanian
• RI 38: Menteri Lingkungan Hidup dan Kehutanan
• RI 39: Menteri Kelautan dan Perikanan
• RI 40: Menteri Desa, Pembangunan Tertinggal, dan Transmigrasi
• Ri 41: Menteri Agraria dan Tata Ruang/Badan Pertanahan Nasional
• RI 42: Menteri Perencanaan Pembangunan Nasional/Badan Perencanaan Pembangunan Nasional.

The post Daftar Kode RI Untuk Plat Nomor Mobil Pejabat Negara appeared first on Motomobi News.

Pertanyaan tersebut kini mulai mendapat perhatian serius di Amerika Serikat. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) menyatakan Office of Rulemaking telah memulai proses untuk menambahkan persyaratan mengenai mekanisme keluar dari kendaraan yang lebih kuat dan mudah dikenali ke dalam Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS).

Langkah ini muncul setelah Kevin Clouse, pemilik Tesla Model 3 tahun 2022, mengajukan petisi kepada NHTSA. Ia mengalami kesulitan keluar dari mobil setelah terlibat kecelakaan frontal yang menyebabkan kendaraan kehilangan daya listrik.

Sulit Menemukan Pelepas Pintu Darurat

Pada kendaraan dengan sistem pembuka pintu elektronik, kehilangan daya dapat membuat mekanisme utama tidak berfungsi. Sebenarnya, sejumlah mobil tetap menyediakan pelepas pintu manual sebagai cadangan.

Masalahnya, posisi mekanisme tersebut terkadang tersembunyi, tidak memiliki penanda yang jelas, atau membutuhkan cara pengoperasian yang tidak langsung dipahami penumpang.

Dalam kasus Clouse, mekanisme pelepas manual pada pintu depan sulit ditemukan. Ia akhirnya harus memanjat melewati kursi depan dan keluar melalui jendela pintu belakang.

NHTSA memang menolak permintaan investigasi yang diajukan Clouse karena menilai belum terdapat bukti yang cukup untuk menyatakan adanya cacat keselamatan. Namun, badan tersebut mengakui persoalan mengenai akses keluar darurat memiliki cakupan lebih luas dan meneruskannya ke Office of Rulemaking.

Tesla Bukan Satu-satunya

Persoalan serupa sebelumnya juga pernah membawa Tesla dalam radar NHTSA. Office of Defects Investigation membuka penyelidikan terhadap sekitar 174.000 Tesla Model Y tahun 2021 setelah menerima sembilan laporan mengenai pegangan pintu eksterior yang tidak berfungsi ketika kendaraan kehilangan daya tegangan rendah.

Beberapa laporan bahkan melibatkan orang tua yang sudah berada di luar kendaraan namun tidak dapat kembali membuka pintu untuk mengambil anaknya yang tertinggal di dalam.

Situasi tersebut menjadi jauh lebih berbahaya ketika terjadi dalam kondisi cuaca panas. Dalam beberapa kasus, pemilik kendaraan bahkan terpaksa memecahkan kaca untuk mengeluarkan anaknya dari dalam mobil.

Regulasi Lama Harus Mengikuti Teknologi Baru

Salah satu persoalan utama adalah FMVSS 206 dibuat ketika sistem pembuka pintu elektronik belum menjadi teknologi umum. Regulasi tersebut belum secara spesifik mengatur bagaimana mekanisme pelepas pintu darurat harus ditempatkan dan diberi tanda ketika kendaraan kehilangan daya listrik.

Kini, NHTSA mulai mempertimbangkan aturan baru agar mekanisme tersebut lebih mudah ditemukan dan digunakan dalam kondisi darurat.

Namun, perubahan regulasi di Amerika Serikat membutuhkan waktu. Aturan baru tidak akan langsung berlaku dalam hitungan bulan. Michael Brooks dari Center for Auto Safety bahkan memperkirakan tenggat kepatuhan produsen kemungkinan baru terjadi sekitar 2030.

Selain langkah NHTSA, rancangan SAFE Exit Act 2026 juga tengah didorong di Kongres AS. RUU tersebut mengusulkan agar kendaraan dengan electronic door latch memiliki mekanisme pelepas manual yang mudah ditemukan, tidak bergantung pada listrik, dan tersedia pada setiap pintu yang digunakan untuk evakuasi penumpang.

Jika aturan ini akhirnya diterapkan, desain pegangan pintu mobil masa depan mungkin harus berubah. Bukan hanya soal tampil modern dan aerodinamis, tetapi juga memastikan penumpang dapat menemukan jalan keluar ketika teknologi elektronik justru tidak lagi bekerja.

The post Pegangan Pintu Mobil Listrik Kini Jadi Sorotan, Akankah Dirubah? appeared first on Motomobi News.