Siapa bilang era motor bermesin 2-tak sudah tutup buku? Setelah sekian lamanya berkutat di mesin 4-tak, Kawasaki melansir kembali lini motor bermesin 2-tak, KX327.

Jagad industri sepeda motor dan media otomotif global dibuat gempar. Pasalnya, selama dua dekade terakhir ini mayoritas pabrikan sepeda motor global telah meninggalkan teknologi mesin 2-tak. Tak cuma dianggap boros bensin, dan bising. Asap dan kadar emisi gas buang mesin 2-tak yang relatif lebih tinggi dari mesin 4-tak dianggap tak sejalan dengan visi ramah lingkungan yang digaungkan.

Mesin 2-Tak Modern

Kawasaki ternyata menggarap mesin 2-tak yang digunakan pada motor trail KX327 ini dengan teknologi yang lebih modern. Beda jauh dari bayangan tentang mesin 2-tak yang ada selama ini.

Sejatinya, Kawasaki KX327 merupakan hasil pengembangan dari lini motor trail KX450F. Ada dua varian yang dipasarkan yakni KX327 (standar) dan KX327X (versi cross country).

Keduanya dibekali mesin 2-tak silinder tunggal berkapasitas 327 cc, sedikit lebih besar dari mesin 250 cc 2-tak yang jadi andalan Kawasaki sebelumnya. Yang jadi pembeda kedua varian yakni transmisinya.

KX327 dibekali transmisi manual 5-speed close ratio (rasio gigi rapat). Sedangkan versi cross country yakni KX327X dibekali transmisi manual 6-speed. Karena fungsinya untuk menjelajah beragam kondisi trek, maka kurva torsi dan tenaga pada transmisi 6-speed lebih lebar. Bahkan gigi 1 punya karakter rasio gear ultra low. KX327X bisa merayap berjingkat sambil mengangkat roda depan dengan mudah di trek terjal yang sulit dilintasi.

Beda dengan gigi 1 pada versi 5-speed yang punya tarikan torsi yang spontan dan sangat responsif. Rasio gigi rapat menghasilkan akselerasi cepat yang dibutuhkan untuk bisa melahap trek motocross dengan gesit dan lincah.

Pengabutan campuran udara dan BBM pun sudah pakai sistem injeksi via throttle body, tak lagi pakai karburator mekanis berventuri besar.

Rancang bangun sistem katup buang pun digarap ulang agar aliran gas buang lebih sempurna dan tarikan tenaga lebih optimal.

Sistem katup buang (exhaust valve) yang digunakan khusus dirancang untuk mesin 2-tak 327 cc ini. Waktu buka-tutup port buang dapat diatur secara dinamis sesuai putaran mesin dan bukaan throttle. Hasilnya, torsi tetap mengisi di berbagai rentang rpm.

Starter motor sudah pakai sistem elektrik, tak perlu repot harus mengengkol kick starter. Pada setang sisi kiri pun dilenhkapi tuas Power Mode untuk merubah pikihan mode berkendara yakni Normal dan Mild.

Konektivitas smartphone melalui aplikasi Rideology The App KX2 dan modul GPS menjadi poin plus pada Kawasaki KX327. Aplikasi ini dapat merekam dan memetakan rute perjalanan serta menampilkan informasi berkendara secara real time seperti data lap time, kecepatan, posisi gigi, dan putaran mesin. Tak kalah dari motor trail Kawasaki modern lainnya.

Sasis dan Suspensi

Berbasis dari rangka sasis Kawasaki KX450F, pada KX327 sasis menggunakan bahan aluminium yang diperkuat sub-frame baja yang kokoh. Desain jok ergonomis khas motor trail nenyatu serasi dengan tangki semi transparan berbentuk ramping berkapasitas 8,3 liter.

Untuk suspensi depan menggunakan garpu inverted AOS 48 mm. Swing arm belakang pakai sistem suspensi Uni-trak khas trail Kawasaki.

Setup velg KX327 dan KX327X pakai ukuran berbeda. KX327 pakai velg jari-jari dengan kombinasi ukuran 21-inci (depan) dan 19-inci (belakang). Sedangkan KX327X pakai velg lightweight ukuran 21-inci (depan) dan 18-inci (belakang).

Sistem rem menggunakan kaliper dan master rem lansiran Nissin. Rem depan pakai cakram 270mm, sedangkan rem belakangn pakai cakram ukuran 240mm.

Sungguh beruntung bagi para pencinta motor trail yang merindukan deru suara nyaring khas mesin 2-tak. Akhirnya muncul lagi di pasaran. Hanya saja untuk saat ini Kawasaki KX327 dan KX327X baru akan dipasarkan di AS pada penghujung tahun ini.

Label harganya pun lumayan dan bukan kelas mendang-mending. KX327 dibanderol US$ 9.099 (sekira Rp 165 jutaan). Untuk KX327X yang paket aksesorisnya lebih lengkap dibanderol mulai dari US$ 9.699 atau sekitar Rp 176 jutaan (Kurs 1US$ = Rp 18.000).

Apakah bakal masuk ke Indonesia?

Ducati MX Team Indonesia melakukan langkah strategis dengan merotasi susunan pembalap menyusul cedera bahu yang dialami Diva Ismayana pada putaran gelaran FMSCT Thailand Motocross 2026 Round 1, di bulan Januari 2026 silam. Operasi yang telah dijalani membuat Diva harus rehat sementara dari lintasan untuk menjalani program pemulihan dan fisioterapi secara bertahap.

Alih-alih memaksakan comeback dalam waktu singkat, Ducati MX Team Indonesia memilih pendekatan jangka panjang dengan memprioritaskan kondisi fisik pembalap. Keputusan ini sekaligus mencerminkan perubahan pola manajemen performa di lingkungan balap profesional. Di mana aspek keselamatan dan keberlanjutan karir menjadi pertimbangan utama.

Gaya Balap Yang Agresif

Untuk menjaga kontinuitas performa di tengah absennya Diva, Ducati MX Team Indonesia menunjuk Mohammad Zidane Alnesa Pratama sebagai penggantinya di ajang FMSCT Thailand Motocross 2026. Crosser asal Blitar, Jawa Timur, tersebut dinilai memiliki gaya balap agresif. Juga punya pengalaman kompetitif yang relevan untuk menghadapi trek dan atmosfer balap internasional.

Sedangkan, pembalap Ducati MX Team Indonesia lainnya, Hilman Maksum, akan difokuskan untuk menjalani program persiapan khusus menghadapi Kejurnas Motocross yang dijadwalkan mulai pada 11-12 April 2026 mendatang. Langkah ini diambil untuk mengoptimalkan performa
Hilman di kalender balap nasional, sekaligus menjaga kesiapan fisik dan teknisnya sepanjang musim.

Perencanaan Kompetitif Yang Matang

Strategi pembagian fokus ini merupakan bagian dari perencanaan kompetitif yang disusun berdasarkan kebutuhan tim di level internasional dan nasional. Di satu sisi, tim memberikan ruang pemulihan maksimal bagi Diva Ismayana. Sekaligus memastikan kontinuitas performa melalui kehadiran Mohammad Zidane di FMSCT Thailand Motocross 2026. Serta persiapan matang bagi Hilman Maksum di Kejurnas Motocross.

Di sisi lain, proses pemulihan Diva Ismayana dilaporkan menunjukkan kemajuan positif. Ia saat ini menjalani tahapan rehabilitasi yang difokuskan pada pemulihan mobilitas bahu, penguatan otot penopang, serta pemulihan kebugaran secara keseluruhan. Sebelum kembali ke program latihan, di atas Ducati Desmo 450 MX.

Dengan formasi baru ini, Ducati MX Team Indonesia tetap menargetkan konsistensi hasil di setiap putaran. Sekaligus menjaga fondasi jangka panjang tim di musim kompetisi 2026. Ducati MX Team Indonesia kembali berlaga di ajang FMSCT Thailand Motocross 2026 Round 4 dan 5, pada 21-22
Maret 2026, di Mar Khanom Motocross, Nakhon Si Thammarat.