Langkah ekspansi Triumph Motorcycles di Indonesia memasuki babak baru. Melalui PT Moto World International, Triumph Motorcycles Indonesia resmi membuka dealer flagship pertamanya di Jakarta. Peresmian ini sekaligus memperkenalkan dua model terbaru yang menyasar segmen premium, yakni Triumph Scrambler 400 XC dan Triumph Tiger 900 Alpine Edition.

Berlokasi di Jalan Sultan Iskandar Muda No. 88 D, Gandaria, Jakarta Selatan, dealer berkonsep 3S (Sales, Service, dan Spare Parts) ini menghadirkan showroom luas yang menempati tiga lantai pertama. Pengunjung dapat melihat langsung jajaran motor Triumph terbaru, koleksi apparel resmi, hingga berbagai aksesori original yang tersedia. Sementara area workshop ditempatkan di lantai empat dan dilengkapi fasilitas modern sesuai standar global Triumph Motorcycles.

Tidak hanya mengandalkan peralatan servis terkini, dealer ini juga didukung teknisi bersertifikasi yang siap memberikan layanan purna jual berkualitas tinggi bagi para pemilik motor Triumph.

Menurut Joe Frans, Director PT Moto World International, kehadiran dealer perdana di Jakarta mencerminkan komitmen jangka panjang Triumph untuk terus berkembang di pasar Indonesia yang dinilai memiliki potensi besar, khususnya di segmen motor premium.

Scrambler 400 XC

Bersamaan dengan pembukaan dealer, Triumph memperkenalkan Scrambler 400 XC sebagai anggota terbaru keluarga 400 Series yang sebelumnya telah diisi oleh Speed 400 dan Scrambler 400 X.

Motor ini mempertahankan desain khas Scrambler yang ikonik dengan karakter petualang yang lebih kuat. Kombinasi ergonomi berkendara yang nyaman, teknologi modern, dan kemampuan menjelajah berbagai kondisi jalan menjadi nilai jual utama model ini.

Triumph membekali Scrambler 400 XC dengan mesin satu silinder 398 cc berpendingin cairan yang dipadukan teknologi ride-by-wire dan transmisi manual 6-percepatan.

Mesin tersebut mampu menghasilkan tenaga 39 hp pada 8.000 rpm serta torsi maksimum 37,5 Nm pada 6.500 rpm. Karakter performanya dirancang untuk menghadirkan keseimbangan antara penggunaan harian dan perjalanan jarak jauh.

Tiger 900 Alpine Edition

Selain Scrambler 400 XC, Triumph juga menghadirkan Tiger 900 Alpine Edition yang menjadi edisi spesial bagi pecinta adventure touring.

Model ini terinspirasi dari keindahan dan tantangan Pegunungan Alpen yang terkenal di Eropa. Identitas tersebut tercermin melalui kombinasi warna dan grafis eksklusif yang membuat tampilannya semakin premium.

Di balik desain gagahnya, Tiger 900 Alpine Edition mengusung mesin tiga silinder segaris 888 cc berpendingin cairan yang menjadi ciri khas keluarga Tiger.

Mesin tersebut menghasilkan tenaga maksimum 107 hp pada 9.500 rpm dan torsi puncak 90 Nm pada 6.850 rpm. Tenaga disalurkan melalui transmisi manual 6-percepatan yang dilengkapi fitur Triumph Shift Assist atau quickshifter.

Beragam fitur elektronik modern seperti Riding Modes, Cornering ABS, Cornering Traction Control, Cruise Control, hingga konektivitas My Triumph semakin mendukung kemampuan touring maupun petualangan di berbagai medan.

Untuk pasar Indonesia, Triumph Scrambler 400 XC dipasarkan dengan harga Rp199 juta OTR Jakarta dan tersedia dalam pilihan warna Racing Yellow, Vanilla White, serta Storm Grey. Sementara Triumph Tiger 900 Alpine Edition dibanderol Rp725 juta OTR Jakarta.

Siapa bilang era motor bermesin 2-tak sudah tutup buku? Setelah sekian lamanya berkutat di mesin 4-tak, Kawasaki melansir kembali lini motor bermesin 2-tak, KX327.

Jagad industri sepeda motor dan media otomotif global dibuat gempar. Pasalnya, selama dua dekade terakhir ini mayoritas pabrikan sepeda motor global telah meninggalkan teknologi mesin 2-tak. Tak cuma dianggap boros bensin, dan bising. Asap dan kadar emisi gas buang mesin 2-tak yang relatif lebih tinggi dari mesin 4-tak dianggap tak sejalan dengan visi ramah lingkungan yang digaungkan.

Mesin 2-Tak Modern

Kawasaki ternyata menggarap mesin 2-tak yang digunakan pada motor trail KX327 ini dengan teknologi yang lebih modern. Beda jauh dari bayangan tentang mesin 2-tak yang ada selama ini.

Sejatinya, Kawasaki KX327 merupakan hasil pengembangan dari lini motor trail KX450F. Ada dua varian yang dipasarkan yakni KX327 (standar) dan KX327X (versi cross country).

Keduanya dibekali mesin 2-tak silinder tunggal berkapasitas 327 cc, sedikit lebih besar dari mesin 250 cc 2-tak yang jadi andalan Kawasaki sebelumnya. Yang jadi pembeda kedua varian yakni transmisinya.

KX327 dibekali transmisi manual 5-speed close ratio (rasio gigi rapat). Sedangkan versi cross country yakni KX327X dibekali transmisi manual 6-speed. Karena fungsinya untuk menjelajah beragam kondisi trek, maka kurva torsi dan tenaga pada transmisi 6-speed lebih lebar. Bahkan gigi 1 punya karakter rasio gear ultra low. KX327X bisa merayap berjingkat sambil mengangkat roda depan dengan mudah di trek terjal yang sulit dilintasi.

Beda dengan gigi 1 pada versi 5-speed yang punya tarikan torsi yang spontan dan sangat responsif. Rasio gigi rapat menghasilkan akselerasi cepat yang dibutuhkan untuk bisa melahap trek motocross dengan gesit dan lincah.

Pengabutan campuran udara dan BBM pun sudah pakai sistem injeksi via throttle body, tak lagi pakai karburator mekanis berventuri besar.

Rancang bangun sistem katup buang pun digarap ulang agar aliran gas buang lebih sempurna dan tarikan tenaga lebih optimal.

Sistem katup buang (exhaust valve) yang digunakan khusus dirancang untuk mesin 2-tak 327 cc ini. Waktu buka-tutup port buang dapat diatur secara dinamis sesuai putaran mesin dan bukaan throttle. Hasilnya, torsi tetap mengisi di berbagai rentang rpm.

Starter motor sudah pakai sistem elektrik, tak perlu repot harus mengengkol kick starter. Pada setang sisi kiri pun dilenhkapi tuas Power Mode untuk merubah pikihan mode berkendara yakni Normal dan Mild.

Konektivitas smartphone melalui aplikasi Rideology The App KX2 dan modul GPS menjadi poin plus pada Kawasaki KX327. Aplikasi ini dapat merekam dan memetakan rute perjalanan serta menampilkan informasi berkendara secara real time seperti data lap time, kecepatan, posisi gigi, dan putaran mesin. Tak kalah dari motor trail Kawasaki modern lainnya.

Sasis dan Suspensi

Berbasis dari rangka sasis Kawasaki KX450F, pada KX327 sasis menggunakan bahan aluminium yang diperkuat sub-frame baja yang kokoh. Desain jok ergonomis khas motor trail nenyatu serasi dengan tangki semi transparan berbentuk ramping berkapasitas 8,3 liter.

Untuk suspensi depan menggunakan garpu inverted AOS 48 mm. Swing arm belakang pakai sistem suspensi Uni-trak khas trail Kawasaki.

Setup velg KX327 dan KX327X pakai ukuran berbeda. KX327 pakai velg jari-jari dengan kombinasi ukuran 21-inci (depan) dan 19-inci (belakang). Sedangkan KX327X pakai velg lightweight ukuran 21-inci (depan) dan 18-inci (belakang).

Sistem rem menggunakan kaliper dan master rem lansiran Nissin. Rem depan pakai cakram 270mm, sedangkan rem belakangn pakai cakram ukuran 240mm.

Sungguh beruntung bagi para pencinta motor trail yang merindukan deru suara nyaring khas mesin 2-tak. Akhirnya muncul lagi di pasaran. Hanya saja untuk saat ini Kawasaki KX327 dan KX327X baru akan dipasarkan di AS pada penghujung tahun ini.

Label harganya pun lumayan dan bukan kelas mendang-mending. KX327 dibanderol US$ 9.099 (sekira Rp 165 jutaan). Untuk KX327X yang paket aksesorisnya lebih lengkap dibanderol mulai dari US$ 9.699 atau sekitar Rp 176 jutaan (Kurs 1US$ = Rp 18.000).

Apakah bakal masuk ke Indonesia?

Ducati resmi memperkenalkan generasi terbaru DesertX untuk model tahun 2026. Motor petualang ekstrem asal Borgo Panigale ini kini tampil dengan pembaruan signifikan, terutama pada sektor mesin, teknologi berkendara, serta peningkatan sasis dan suspensi. Kehadiran DesertX generasi kedua ini sekaligus menjawab kebutuhan para pecinta adventure yang menginginkan performa lebih buas dari sekadar lini touring seperti Ducati Multistrada.

Model pra-produksi DesertX Gen-2 sebelumnya telah diperlihatkan pada ajang EICMA di Milan, Italia, pada November 2025. Saat itu Ducati melakukan “tes ombak” untuk melihat respons pasar global. Kini, versi produksinya resmi meluncur dengan sederet penyempurnaan berbasis pengalaman balap ekstrem di ajang seperti Erzbergrodeo dan NORRA Mexican 1000 Rally.

Mesin V2 890 cc, Lebih Responsif di Segala Medan

Perubahan paling signifikan terdapat pada sektor dapur pacu. DesertX terbaru kini mengusung mesin V2 890 cc yang juga digunakan pada Ducati Monster V2. Mesin V-twin ini mampu memproduksi tenaga 110 hp pada 9.000 rpm dengan torsi puncak 92 Nm di 7.000 rpm.

Menariknya, Ducati menyetel kurva ECU agar 70% torsi sudah tersedia sejak 3.000 rpm. Karakter ini membuat motor jauh lebih responsif di putaran bawah, sangat ideal untuk melibas trek off-road teknikal maupun tanjakan curam. Dukungan teknologi Intake Variable Timing semakin mengoptimalkan distribusi tenaga sesuai mode berkendara.

Rasio gigi 1 hingga 4 dibuat lebih rapat demi menjaga tenaga tetap stabil saat perpindahan gigi di medan tanah. Sementara gigi 5 dan 6 dirancang lebih panjang untuk kenyamanan berkendara jarak jauh di aspal. Top speed diklaim mencapai 209 km/jam, dengan interval servis katup hingga 45.000 km.

Fitur Elektronik Semakin Lengkap

Dari sisi teknologi, DesertX 2026 kini dibekali Quickshifter 2.0 serta Cornering ABS empat level. Level 1 dan 2 diperuntukkan untuk off-road, sedangkan Level 3 dan 4 ideal di jalan raya. ABS dapat dinonaktifkan khusus pada mode Enduro dan Rally.

Pilihan mode berkendara mencakup Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, dan Rally. Sistem elektronik pendukung lainnya meliputi Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), dan Engine Brake Control (EBC).

Semua informasi tersaji pada layar TFT 5 inci dengan tiga tampilan: Road, Road Pro, dan Rally. Panel instrumen ini sudah memiliki penyesuaian cahaya otomatis untuk penggunaan siang maupun malam hari.

Sasis Monokok dan Suspensi Siap Tanding

DesertX terbaru menggunakan sasis monokok yang juga berfungsi sebagai airbox. Desain ini memudahkan perawatan filter udara dan meningkatkan rigiditas struktur. Tangki bahan bakar berbahan polimer kini lebih ramping dan ringan, dengan kapasitas 18 liter.

Suspensi depan menggunakan garpu 46 mm fully adjustable dari KYB dengan travel 230 mm. Bagian belakang ditopang monoshock adjustable dengan travel 220 mm. Sistem pengereman mengandalkan cakram ganda 305 mm dengan kaliper Brembo M4.32 monoblok 4-piston di depan serta cakram 265 mm dua piston di belakang.

Sesuai DNA adventure sejati, motor ini menggunakan pelek 21 inci di depan dan 18 inci di belakang, dibalut ban Pirelli Scorpion Rally STR.

Harga dan Ketersediaan

Di pasar Amerika Serikat, DesertX 2026 dibanderol mulai dari USD 16.995 atau sekitar Rp 285,5 jutaan. Di Inggris, harganya £14.995 atau sekitar Rp 399,7 jutaan. Unit dijadwalkan mulai tersedia April 2026 dengan harga perkenalan berlaku hingga 30 Juni 2026.

Lantas, kapan Indonesia kebagian jatah? Menarik untuk ditunggu.

Belum lama ini PT Astra Honda Motor (AHM) memperkenalkan New CRF250 Rally dan New CRF250L, tentunya dengan penyematan desain dan fitur baru. Penyegaran ini diklaim bakal kenikmatan berkendara, saat melahap berbagai kondisi jalan, baik on road maupun off road.

New CRF250 Rally dan New CRF250L mendapat fitur baru, yakni Anti-lock Braking System (ABS) pada sistem pengereman depan dan belakang. Fitur ABS pada roda belakang, dapat diaktifkan atau dimatikan oleh pengendara, melalui switch khusus. Gunanya untuk menyesuaikan dengan preferensi berkendara setiap penggunanya.

Tetap Pertahankan Aksen Tricolor

New CRF250 Rally memiliki tampilan dan sensasi ketangguhan sepeda motor untuk balap Reli Dakar. Sekarang tampil dengan dominan warna biru, pada bagian tengah bodi hingga warna jok. Sedangkan, New CRF250L hadir dengan penyematan stripe dominasi merah pada setiap sisi bodi, sebagai ciri khas motocross sejati. Keduanya tetap mempertahankan perpaduan warna merah, biru, dan putih, sebagai identitas Tricolor khas Honda.

New CRF250 Rally dan New CRF250L mengusung mesin 250cc DOHC silinder tunggal dan berpendingin cairan. Mesin model ini mampu menghasilkan tenaga 24,5 hp pada 9.000 rpm, dan torsi maksimum 23 Nm pada 6.500 rpm. Mesin tersebut dipadu transmisi yang dilengkapi assist/slipper clutch. Sehingga membuat penggunaan kopling lebih ringan dan hentakan engine brake yang lebih halus. Sekaligus mencegah roda belakang selip, terutama saat pengendara melakukan downshift secara cepat.

Terdapat pada hand guard untuk melindungi tangan pengendara, rem, dam tuas kopling. Under cover memberikan perlindungan mesin dari benturan. Lampu depan telah menggunakan model LED, sedangkan memberikan kenyamanan saat berkendara panel meter full digital menyajikan informasi komplit dari sepeda motor.

Swing Arm Alumunium

Baik New CRF250 Rally maupun New CRF250L, dibekali Inverted Front Fork buatan Showa sepanjang 43mm disematkan sebagai suspensi depan. Untuk belakang menggunakan unit Showa Pro-Link dan swing arm berbahan alumunium. Khusus pada New CRF250 Rally, dibekali dengan desain rangka semi double cradle, floating wind screen, side shroud, dan tangki bahan bakar 12,8 liter. Lebih lanjut, New CRF250L memiliki bodi lebih ramping. Oleh karena itu, kapasitas tangki bahan bakarnya hanya 7,8 liter

New CRF250 Rally hadir dengan varian warna Extreme Red, dan dipasarkan dengan harga Rp 96,539 juta. Untuk New CRF250L yang dibanderol Rp 86,717 juta, hadir pula dengan kelir Extreme Red. Harga tersebut sudah dalam kondisi on-the-road Jakarta.

Kami selalu suka melihat seseorang yang bosan dengan kehidupannya, kemudian menemukan tujuan baru dengan semangat yang menggelora. Ini yang terjadi pada Gülşah Merve Yüksel, perempuan asal Turki yang tadinya berprofesi sebagai ibu guru, lalu banting setir keliling dunia naik Aprilia Tuareg 660.

Gülşah Merve Yüksel yang aslinya memang suka berpetualang, merasa bosan dengan kehidupannya sebagai seorang guru. “Meninggalkan rutinitas saya sebagai guru dan mengambil keputusan besar untuk menjelajahi dunia bukanlah hal yang mudah,” buka Gülşah. “Namun, memiliki keberanian untuk mengambil langkah pertama adalah kunci dalam mengejar apa yang kita cintai, dan itu dimulai dengan memilih partner berkendara yang tepat.”

Yang menarik adalah, Gülşah memilih untuk berpetualang sendiri. Menurutnya naik motor sendirian memberikan kebebasan penuh untuk menentukan ritme perjalanannya. Bisa berhenti kapan saja menikmati pemandangan atau terus gas pol kalau sedang merasa nyaman. Tidak perlu menyesuaikan diri dengan rider lain. Sesuatu yang dapat kami amini langsung. Touring naik motor sendirian itu menyenangkan, percayalah.

Bukan Perkara Mudah

Saat ini ia sudah menjelajah 23 negara di berbagai benua bersama Tuareg 660. Dan pastinya melihat dan mengalami banyak hal. Mulai dari yang menyenangkan hingga menantang. Seperti saat melintasi Pegunungan Atlas di Maroko dengan rute batu dan ketinggian ekstrem yang menguji daya tahan rider dan tunggangannya.

Kemudian di Umling La, India dengan ketinggian 5.800 meter, ia dihadang kondisi cuaca ekstrem. Ditambah lintasan berbatu dan pasir yang menguras tenaga. Kalau tidak kuat mental, bukan tidak mungkin Anda menyerah di sini. 

Namun menurut Gülşah, Saat masuk ke wilayah Asia Tenggara ia mengalami sesuatu yang berbeda. Perjalanan di Indonesia menjadi salah satu yang paling berkesan. Keindahan alam dan keramahan orang-orang yang ia temui semakin meyakinkannya bahwa keputusannya meninggalkan rutinitas adalah langkah yang tepat.

“Momen itu terasa istimewa bagi saya karena setelah menempuh perjalanan sejauh 60.000 kilometer, saya akhirnya mencapai belahan dunia selatan. Di Bukit Tinggi, saya bertemu dengan para pengendara lokal yang sudah terbiasa dengan posisi garis khatulistiwa karena letaknya hanya sekitar 40 kilometer dari mereka. Namun, bisa sampai di sini adalah pencapaian yang sangat bermakna bagi saya,” tutur Gülşah.

Ini Kata Piaggio Indonesia

Piaggio Indonesia, agen pemegang merek Aprilia di Indonesia turut angkat bicara soal kiprah ibu guru Gülşah Merve Yüksel dengan Tuareg 660 ini. Setelah menempuh 60 ribu kilometer sendirian, pastinya motor ini sudah bukan sekedar sarana transportasi. Tapi sudah berubah jadi rekan seperjalanan yang membantu melewati berbagai tantangan.

Secara spesifikasi, Tuareg 660 memiliki posisi yang ergonomis. Bahkan saat Gülşah memangkas jok sebanyak tujuh sentimeter pun, motornya masih tetap aman dan mampu memberikan performa terbaiknya.

Maka dari itu, Aprilia memberi perhatian besar terhadap perjalanan Gülşah dan hadir langsung untuk mendukung petualangannya, yang salah satunya terbukti ketika Gülşah tiba di Indonesia. PT Piaggio Indonesia, memastikan Gülşah bisa menjaga performa motornya dengan prima lewat solusi servis terdepan di salah satu Motoplex premium di Jakarta.

“Kami bangga melihat Aprilia Tuareg 660 menjadi andalan Gülşah dalam menaklukkan medan ekstrem di berbagai belahan dunia. Kisahnya membuktikan bahwa dengan kendaraan yang tepat, tidak ada limitasi bagi siapa saja untuk meraih impian dan mendobrak batas. Dengan teknologi dan performa terbaik, Aprilia akan terus mendukung para rider menghadapi tantangan dan menikmati pengalaman berkendara yang luar biasa,” kata Ayu Hapsari, PR & Communications Manager of PT Piaggio Indonesia.

Nah, sepertinya, dengan semangat dan dukungan kendaraan yang tepat, ibu guru ini akan terus membuktikan bahwa dunia selalu terbuka bagi mereka yang berani melangkah. Perjalanannya belum berakhir. Setiap kilometer yang ditempuh bersama Aprilia Tuareg 660-nya pasti menuliskan cerita, tantangan, dan inspirasi bagi rider lain di seluruh dunia.

Ingat, kuncinya adalah semangat dan kendaraan yang tepat.

PT Piaggio Indonesia resmi merilis Moto Guzzi Stelvio. Sebagai motor penjelajah, model terbaru ini dilengkapi Piaggio Fast Forward (PFF) Rider Assistance Solution.

Teknologi ini siap memberikan rasa aman dan nyaman saat berkendara di segala medan.

Motor Pertama Dengan Sensor Radar

Teknologi PFF ini dikembangkan oleh Piaggio Fast Forward. Merupakan ahli robotika dari Boston, Amerika Serikat, yang didirikan pada tahun 2015 oleh Piaggio Group. Inovasi terkini ini dapat mengintegrasikan sistem radar ke dalam motor untuk pertama kalinya.

Teknologi canggih ini menggunakan radar 4D Imaging, dengan sensor yang terletak di atas dan di bawah lampu depan, menawarkan cakupan yang lebih luas dan lebih dapat diandalkan dibandingkan dengan sensor ultrasonik tradisional.

Compact Block

Teknologi ini memiliki dinamika yang sangat berbeda dibandingkan  mobil, terutama saat memperhitungkan variabel seperti sudut kemiringan saat menikung.

Untuk performa, Moto Guzzi Stelvio mengandalkan mesin V-twin melintang 90° Compact Block, bertenaga maksimum hingga 11,5 hp pada 8.700 rpm dan torsi maksimum 105 Nm pada 6.750 rpm.

Selain itu Moto Guzzi Stelvio menawarkan lima pilihan mode berkendara yang meliputi Tour, Rain, Road, Sport, Off-Road.

Moto Guzzi Stelvio tersedia dalam warna Giallo Savana dengan aksen kuning cerah di bagian depan tangki dan panel sampingnya.

“Jajaran kendaraan Moto Guzzi terus berkembang dan mendobrak batasan baru dalam berkendara on-road dan off-road, dengan karakter motor yang tangguh untuk sensasi seru saat menjelajahi berbagai rute di Indonesia,” ujar Marco Noto La Diega, Managing Director dan Country CEO PT Piaggio Indonesia.

Komunitas Suzuki V-Strom Indonesia Owners (VION) kembali gelar touring akbar dan Musyawarah Nasional perdana pada 23 – 25 Mei 2024 lalu di Yogyakarta. Sebanyak 100 riders bergerak dengan rute sejauh 583 km yang dimulai dari Karawang, Jawa Barat hingga Daerah Istimewa Yogyakarta.

Gelaran ini tak luput dari perhatian manajemen PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) yang turut berpartisipasi dalam touring hingga menyiapkan service station untuk para anggota komunitas.

Shinozaki Yohei, 2W Sales & Marketing Director PT SIS, menjelaskan “Sebelumnya, VION telah menyelenggarakan touring sebanyak dua kali pada 2023. Tahun ini kembali digelar dengan melibatkan hampir 100 pemilik Suzuki V-Strom 250SX. Yang tersebar di berbagai wilayah Indonesia. Suzuki menyambut baik momentum tahunan ini dan akan terus memberikan dukungan bagi perkembangan para komunitas, salah satunya VION,” ujar Shinozaki.

Selain mempererat silaturahmi, Munas ini juga diselenggarakan untuk melakukan pemilihan kepengurusan komunitas VION periode kedua.

Sebagai wujud dukungan, Suzuki menyediakan sebuah service station eksklusif di lokasi glamping. Demi melayani kebutuhan servis para riders. Para anggota komunitas langsung melakukan penggantian oli gratis. Disediakan juga pemeriksaan motor dengan potongan harga spare parts.

Apa Itu VION?

Terbentuk tahun 2023 lalu, tercatat hingga saat ini anggota resmi VION mencapai lebih 100 riders, tersebar di seluruh Indonesia. Sebelumnya VION juga telah mengadakan 2 kali touring resmi pada Oktober 2023 di Dieng dan Desember 2023 di Ujung Kulon dengan jumlah peserta 42 riders.

Dengan jumlah yang terus bertambah, kedepannya komunitas ini optimis untuk dapat melebarkan sayap dan mempertahankan eksistensinya.

“Melalui komunitas VION, kami berharap pelanggan V-Strom 250SX dapat memiliki keluarga baru dengan hobi yang sama. Dengan kehadiran dan komitmen yang dipegang teguh, kami yakin VION dapat membawa dampak positif baik untuk anggota maupun masyarakat sekitar,” tutup Shinozaki.

Karena kami adalah satu-satunya crew Motomobi yang tidak punya SIM mobil, maka motor Suzuki V-STROM 250SX dipilih untuk kami review sekaligus berlibur. Ini dalam rangka acara #motomobimaukemana dan rute Jakarta-Bandung-Jakarta pun dijalani via jalur Puncak. Jarak tempuh sekali jalan kurang lebih 151 km.

Suzuki V-Strom 250SX adalah motor petualang yang bisa dibilang ramah untuk pengguna baru seperti kami. Dan karena ini motor jarang, cukup menarik perhatian pengendara lain.

Secara desain, cukup bisa diapresiasi. Bentuknya tegas seperti menyuarakan kemampuannya. Lampu depan dan belakang pastinya sudah LED. Yang membuat kami agak ragu adalah tingginya. Maklum, dengan tinggi 170-an sentimeter, kaki masih harus jinjit. Selebihnya, bisa dibaca di bawah.

Rasa Berkendara

Seperti dikatakan tadi, V-STROM 250SX adalah motor berjiwa Adventure. Jadi tidak aneh jika memakai motor ini untuk jarak jauh. Melewat jalanan aspal atau tanah. Yang mengejutkan kami (dan semua crew yang penasaran) motor ini mudah dikendarai meski ukurannya tidak bisa dibilang kecil.

Riding position agak tegak, khas sebuah motor jarak jauh. TIdak membuat cepat lelah meskipun rute yang dilalui cukup berliku. Dan lalu lintas tidak bisa dibilang lowong. Dikombinasikan dengan rake (sudut kemudi) 27 derajat, motor terasa lincah. Bobot 167 kg terbilang ringan untuk sebuah motor 250 cc. Mungkin karena ini bermesin satu silinder. Dibandingkan Kawasaki Versys 250 yang jadi saingannya, V-Strom lebih ringan 14 kg.

Peredaman yang dimiliki Suzuki V-STROM terbilang empuk. Kaki depannya bermodalkan suspensi teleskopik. Belakang dibekali lengan ayun dengan monoshock. Ban depan belakang yang dengan kembangan off road di luar dugaan tidak mengurangi kenyamanan maupun grip di jalanan aspal. Bahkan tebalnya ban memberikan kontribusi meredam getaran. Membuat kami percaya diri melibas jalanan keriting.

Yang agak janggal adalah, penggunaan pelek casting. Biasanya, motor adventure dibekali model jari-jari demi mengejar daya tahan. Memang, pelek cast begini biasanya lebih ringan. Soal daya tahan, kami harus coba lagi nanti melewati jalanan tidak beraspal.

Kelengkapan

Suzuki V-Strom dibekali berbagai hal yang membantu pengendara. Pertama, speedometer digital dengan font yang besar. Mudah dibaca dan informatif. Posisi gigi perseneling, kecepatan putaran mesin dan sebagainya, ditampilkan dengan jelas. Tersedia juga slot USB B untuk pengisian ulang gadget.

Pada unit yang kami uji, bahkan sudah dilengkapi dudukan untuk box (pannier) dan dudukan handphone yang merupakan aksesoris resmi Suzuki (SGA). Tidak lupa crash bar yang melindungi body juga tambahan opsional.

Kelengkapan lainnya, ada knuckle cover untuk melindungi kepalan tangan saat berpetualang di pedalaman. Windshield juga hadir sebagai standar. Di bawah, terpasang pelindung mesin berbahan metal. Secara keseluruhan, dilihat sepintas pun, motor ini tampak siap diajak jalan jauh.

Performa

Motor ini dibekali mesin silinder tunggal dengan kapasitas 249 cc, SOHC. Terdengar sederhana memang, tapi biasanya jantung mekanis begini mudah dirawat. Menurut Suzuki, di mesin ini mereka menggunakan SOCS (Suzuki Oil Coolant System). Fitur ini memungkinkan suhu oli dengan cepat naik ke tingkat yang optimal untuk pelumasan. Dan secara konsisten terjaga di tingkatan tersebut.

Indomobil Suzuki tidak menyebutkan secara resmi besaran tenaganya, tapi menurut penelusuran kami, mencapai 26,1 hp pada 9.300 rpm. Yang pasti, melibas tanjakan Puncak, Bogor kami lalui dengan mudah. Tenaga terasa mengisi di setiap tingkat putaran mesin. Transmisi 6-speed manual membantu penyaluran tenaga dengan baik, tanpa hentakan berarti. Secara keseluruhan, performanya sangat cukup untuk sebuah motor touring.

Sementara itu, dengan tangki BBM 12 liter, rute Jakarta-Bandung mencatatkan angka konsumsi BBM 31,6 km/liter. Jika di konversi ke Rupiah dengan perjalanan yang menempuh lebih dari 150 km hanya menghabiskan sekitar kurang lebih Rp 60.000-an saja. Dengan catatan, bensinnya selalu RON 92.

Kesimpulan

Kesimpulan yang bisa kami ambil dari review Suzuki V-STROM 250SX ini adalah, motor ini cocok untuk berkendara di berbagai kondisi. Kalau Anda tidak keberatan dengan tingginya, untuk harian di perkotaan pun bisa. Yang pasti, untuk perjalanan jauh, Anda akan percaya diri berekendara dengan motor ini.

Hal lain yang menonjol adalah, keiritan BBM yang cukup membuat dompet tersenyum lebar. Harga Suzuki V Strom 250SX adalah Rp 59,5jt OTR Jakarta.

Kami berencana untuk melakukan komparasi antara V Strom 250SX dan Kawasaki Versys 250. Tunggu saja. 

Spesifikasi Suzuki V Strom 250SX

• Mesin: 1-silinder, SOHC, 4-tak
• Tenaga: 26,1 hp/9.300 rpm (unofficial)
• Transmisi: 6-speed manual
• Dimensi (P x L x T mm): 2.180 x 880 x 1.355 mm
• Wheelbase: 1.440 mm
• Kapasitas tangki: 12 liter

Reviewer: Fahmi

Editor: Indra

 

KTM 390 Adventure adalah motor petualang yang diakui punya kemampuan yang mumpuni. Terutama untuk di segmen kelas motor off road di bawah 500 cc. Kini, untuk menghadapi persaingan di thaun 2024, KTM mengumumkan kehadiran warna dan grafis body baru untuk motor ini.

Sayangnya, penyegaran ini tidak dibarengi dengan perubahan teknis. Mesin yang diusung masih satu silinder dengan kapasitas 373,2 cc. Tenaga yang dihasilkan lumayan menjanjikan yaitu 44 hp. Sementara momen puntir maksimal 37 Nm. Serupa dengan yang dipakai motor on road Duke ataupun RC 390.

Untuk menunjang kemampuan di jalanan non-aspal, dibekali pelek 19 inci di depan, sementara belakangnya 17 inci. Shock depan dan belakang diracik oleh WP APEX dengan kemampuan penyetelan rebound dan kompresi. Ini tentunya berguna untuk menyesuaikan dengan kebutuhan pengendaranya.

Secara tampilan, tidak banyak berubah selain tambahan warna baru. Kini, 390 Adventure tersedia dalam pilihan warna silver/putih dengan rangka yang tetap berwarna orange khas KTM. Lampu depannya yang khas juga tidak berubah.

Pesaing BMW G 310 GS ini dibekali dengan sederet fitur untuk mendukung pengendaraannya. Mulai dari wind screen, tangki bensin 14 liter, ABS dan traction control dengan sensor lean angle (sudut kemiringan). Tidak ketinggalan, mode berkendara yang di dalamnya termasuk mode Offroad. Untuk menahan laju, dipasang rem cakram 320 mm di depan. Sedangkan belakangnya berukuran 280 mm.

KTM 390 Adventure baru ini akan tersedia mulai bulan ini di diler-diler mereka. Untuk Indonesia, sepertinya Anda harus kontak langsung penjual KTM terdekat.

Model sepeda motor bergaya scrambler dan adventure-enduro saat ini tengah menjadi trend. Terutama di Eropa dan Asia. Dua genre tersebut memadukan pengengendaraan di jalan raya dan petualangan di trek semi off-road. Para konsumen harus jeli memilih ban yang sesuai. Tapi, ban dengan kemampuan yang berimbang untuk jalan aspal dan trek semi off-road pilihannya tidak banyak. Dunlop menjawab kegalauan itu dengan Dunlop Trailmax Raid.

Model ban Trailmax Raid yang baru diluncurkan oleh Dunlop diklaim memiliki kemampuan berimbang 50/50 antara jalan aspal maupun trek off-road.

Ban Tahu

Ban Trailmax Raid ini merupakan pengembangan tahap lanjut dari ban Trailmax Meridian yang diluncurkan pada tahun 2020 lalu. Hanya saja, Trailmax Meridian lebih condong pada kemampuan di aspal jalan raya daripada kemampuan di trek semi off-road seperti trek gravel maupun tanah kering berpasir.

Desain tapak ban model ‘kotak tahu’ pada Trailmax Raid diadopsi dari model Dunlop D908 RR yang dirancang untuk kompetisi enduro dan rally raid seperti Rally Dakar.

Kembangan tapak yang berukuran besar memberi cengkeraman traksi yang lebih mengigit. Utamanya pada trek semi off-road seperti jalanan tanah becek berlumpur, kering berpasir serta gravel. Tak hanya dapat melibas trek off-road, Dunlop Trailmax Raid pun tetap aman dan nyaman digunakan di jalan aspal.

Dunlop mengklaim ban ini memiliki daya cengkeraman yang cukup baik pada permukaan aspal basah. Traksi ban pada saat menikung maupun melakukan pengereman pun tak kalah dari ban khusus aspal jalan raya atau ban dual-sport sejenis.

Tersedia dalam tiga ukuran untuk ban depan dengan velg 19-inci dan 21-inci. Untuk ban belakang, tersedia enam ukuran berbeda untuk velg 17-inci maupun 18-inci.

Model sepeda motor petualang seperti Aprilia Tuareg 660, Yamaha Ténéré 700 (T7), atau KTM Adventure 790 akan sangat pas dibekali dengan ban Dunlop Trailmax Raid.

Ban ‘tahu’ ini mulai diperkenalkan di kawasan Eropa. Untuk global mulai Maret 2023. Hanya saja seluruh variasi ukuran baru akan lengkap tersedia saat Trailmax Raid resmi dipasarkan di seluruh jaringan penjualan global Dunlop pada pertengahan tahun ini.

Orang Amerika biasanya suka kendaraan dengan kapasitas besar. Semua? Tentu tidak. Inilah alasan Honda mencoba peruntungan di segmen sepeda motor kelas pemula dengan mesin kecil. Mereka memperkenalkan dua model baru di portofolio dual sport di Amerika Serikat, Honda XR150L dan CRF300LS.

Sepeda motor kelas U-500 cc (kapasitas mesin kurang dari 500 cc), seperti yang diperkenalkan oleh Honda memang tengah menjadi alternatif para bikers di negara itu. Tak hanya label harganya yang terjangkau, biaya pajaknya pun rendah. Pasalnya, pajak R2 ber-cc besar di AS terbilang sangat tinggi. Seperti di Indonesia.

Honda CRF300LS 2023

Untuk kebutuhan off-roader pemula dan remaja di AS, Honda memboyong model CRF300LS. Model spesifik CRF300L US-Spec ini sekaligus jadi pengganti CRF250L yang populer di AS.

Perbedaannya yakni tinggi jok yang dibuat lebih rendah untuk memudahkan rider yang tubuhnya tidak tinggi. Jadi, tak perlu lagi memasang lowering kit suspensi seperti sebelumnya. Hmm…cocok untuk para rider di Indonesia sepertinya.

Posisi riding CRF300LS yakni 830 mm, lebih rendah 50 mm dari CRF300L standar yang tingginya 880 mm.

Selain dari posisi riding yang lebih rendah, spek CRF300LS tak ada perbedaan dengan CRF300L standar yang beredar di Inggris maupun Eropa sejak Desember 2022 lalu.

Label harga dasar CRF300LS mulai dari $5.699 atau setara Rp 88 jutaan. Belum termasuk bea STNK/BPKB dan lain-lain yang totalnya berkisar $600 atau kurang lebih sekitar Rp 9 jutaan.

Honda XR150L 2023

Honda yakni XR150L akan segera dipasarkan di AS pada tahun ini. Motor adventure ini sebelumnya telah dipasarkan di kawasan Asia, Australia dan Selandia Baru. Kemampuannya menerabas trek semi off-road membuat XR150L banyak digunakan para peternak dan petani di pedesaan Australia.

Meskipun labelnya sama-sama “150”, namun mesin yang dibekalkan berbeda dari CRF150R. Eehm..hanya beda 1 cc. XR150L mengusung mesin 4-tak silinder tunggal 148 cc dengan bore x stroke 57,3 mm x 57,8 mm. Untuk pengabutan campuran bensin-udara, motor tanpa radiator ini menggunakan karbu 22 mm.

Untuk suspensi, Honda membekalinya dengan garpu depan teleskopik 31mm dengan jarak main 180 mm. Monoshock Pro-Link pada swing arm belakang memiliki jarak main 149 mm.

Velg jari-jari 19 inci lada roda depan dipadukan dengan cakrsm rem tunggal 240 mm. Sedangkan roda belakang menggunakan velg jari-jari 17 inci yang dilengkapi rem teromol berukuran 110 mm.

Seperti halnya CRF300LS, posisi riding XR150L pun terbilang rendah, yakni 833 mm. Hanya terpaut 3 mm lebih tinggi dari CRF300LS. Sementara jarak ground clearance motor ini terbilang sedang yakni 243,8 mm. Bobot kosongnya yang hanya 127,9 kg pun tak terlampau berat untuk rider pemula.

Untuk pasar AS, XR150L banderolnya cukup terjangkau yakni $2.971 atau sekitar Rp 46 jutaaan (off-the road).

 

 

Mengakomodir tingginya minat konsumen segmen sepeda motor adventure, Yamaha meluncurkan dua edisi spesial Tenere 700 di Perancis.

Dua varian yang diluncurkan yakni Extreme Edition dan Explore Edition. Keduanya tampil dengan karakter spesifik untuk gaya berkendara yang berbeda. Hmmm.. seperti apa detail dari kedua variant dari motor yang populer dengan sebutan T7 tersebut?

Yamaha T7 Extreme Edition Bagi Penyuka Off-road

Ténéré 700 Extreme Edition lebih ditujukan bagi para penyuka off-road. Oleh sebab itu konten penunjang kemampuan off-road pada variant ini pun lebih ditingkatkan dari T7 versi standar. Area sasis dan suspensi mengalami sejumlah ubahan.

Garpu standar diganti dengan KYB 43 mm full adjustable. Jarak travel suspensi depan pun bertambah 20 mm menjadi 230 mm. Suspensi belakang pun tak luput dari ubahan. Monoshock KYB adjustable pre-load, rebound and compression damping dibekalkan. Jarak main suspensi belakang pun bertambah 20 mm menjadi 220 mm. Jarak ground clearance pun bertambah 20 mm menjadi 260 mm.

Sektor tampilan pun mendapat sentuhan gaya off-road yang kian kental. Sejumlah aksesoris yang diimbuhkan antara lain foot peg anti-selip berbahan titanium, pelindung setang, mudguard rally, protektor radiator dan sejumlah pernak-pernik bergaya enduro lainnya.

Jok standar Ténéré 700 diganti model single seat ala enduro. Busa pelapis jok lebih tebal 20 mm. Dengan ubahan pada suspensi, posisi riding pun kini bertambah tinggi menjadi 910 mm. Panel instrument digital berlayar TFT ukuran 5-inci menjadi kelengkapan standar.

Spek yang diusung pada varian Extreme Edition ini berada di antara T7 standar dan versi World Raid. Pasalnya, spek suspensi dan sejumlah aksesoris yang dibekalkan diadopsi dari T7 spek kompetisi World Raid. Edaaan…!

Ténéré 700 Explore Edition Bagi Petualang Jalanan

Nah, variant kedua adalah Explore Edition. Berbeda dari Extreme Edition yang sangat berorientasi off-road, Explore Edition lebih ditujukan bagi petualang jalanan penyuka touring.

Spek yang diusung pun lebih menitikberatkan pada kenikmatan berkendara jarak jauh di jalan raya.

Jarak main suspensi KYB pada bagian depan dan belakang dbuat lebih pendek 20 mm dari spek standarnya. Jarak travel garpu depan kini menjadi 190 mm. Sedangkan jarak main swing arm belakang kini menjadi 180 mm. Posisi duduk pun dibuat lebih rendah menjadi 860 mm.

Setting suspensi dan posisi riding yang lebih rendah membuat handling saat bermanuver melibas tikungan menjadi lebih nyaman. Perpindahan gigi transmisi pun kian cepat dengan adanya fitur quick shifter.

Untuk menahan terpaan angin, ukuran windscreen standar pun diganti dengan versi yang lebih besar dan lebih tinggi.

Pada bagian sisi kiri-kanan jok belakang terdapat bracket untuk side case tambahan. Tersedia pilihan model koper hard case maupun soft case berbahan tahan cuaca. Hanya saja untuk paket side case dikenakan biaya extra.

Untuk variant Explore Edition label harganya mulai dari €11.799 (setara Rp 191,99 jutaan) dan mulai dari €11.899 untuk variant Extreme Edition yang setara Rp 193,62 jutaan.

Hanya terpaut lebih mahal sekitar 10% dari harga Yamaha Tenere 700 versi standar yang dibanderol mulai dari €10.999 atau sekitar Rp 178,97 jutaan.

Kedua model Ténéré 700 edisi khusus ini akan mulai tersedia di Perancis pada April 2023. Tak semua negara kawasan Eropa kebagian dua model T7 ini, karena hanya dipasarkan di Perancis, Italia dan Jerman.

 

Demi memberikan pengalaman seru melalui kehadiran Aprilia Tuareg 660, PT Piaggio Indonesia mengadakan agenda Aprilia Experience bagi para pemilik dan pengendaranya melalui touring bersama dengan tajuk Get the Fun Out! pada bulan Februari silam. Tema ini bertujuan mendorong para penggunanya untuk mengeksplorasi aneka medan jalan yang menantang secara menyenangkan.

Rute lintasan yang ditempuh ialah dari Surabaya menuju lanskap Gunung Bromo yang begitu memukau. Selama perjalanan tersebut, belasan unit ditantang untuk menaklukkan berbagai jalur penjelajahan di sekitar kawasan Taman Nasional Bromo Tengger Semeru. Acara ini segaja diadakan untuk menguji ketangguhan Aprilia Tuareg dalam menaklukkan berbagai medan jalan baik on-road maupun off-road.

Touring yang dimulai dari kota Surabaya tersebut sukses memperlihatkan kegagahan Aprilia Tuareg 660 di segala medan mulai dari jalanan terjal, tikungan tajam, hingga beradaptasi sempurna saat menjelajahi padang pasir vulkanis di sekitar Gunung Bromo. Aprilia Tuareg 660 berhasil memberikan kelincahan dan kenyamanan berkendara bahkan di permukaan off-road yang menantang sekalipun.

Bodi ringan dan lincah

Berkat bodinya yang ringan dan lincah, motor ini menawarkan petualangan otentik yang menjawab keinginan para pengendara menjelajahi setiap sudut lanskap Gunung Bromo yang mengagumkan, mulai dari Seruni Point, Pasir Berbisik, hingga Bukit Teletubbies.

“Kami menggelar acara eksklusif Aprilia Experience – Get The Fun Out ini untuk membuktikan kemampuan Aprilia Tuareg 660 sebagai salah satu model off-road bike terbaru kami. Ditemani pemandangan spektakuler di sepanjang jalan menuju Bromo, kami bangga dapat langsung membuktikan ketangguhannya bersama komunitas pemilik Aprilia Tuareg,” kata Ayu Hapsari, PR Communications and BTL Manager PT Piaggio Indonesia.

Pengalaman berkendara bersama Aprilia Tuareg 660 didukung dengan desainnya yang ringan namun kokoh serta sistem suspensi off-road yang meredam setiap guncangan permukaan jalan rata maupun off-road. Motor adventure ini juga dilengkapi dengan teknologi Aprilia Performance Ride Control (APRC) dari para pendahulunya yang legendaris, Aprilia RS 660 dan Aprilia Tuono 660, berikut Traction Control, Cruise Control, Engine Map, dan Engine Brake, motor ini terbukti stabil dalam melakukan manuver di medan yang menantang.

Suzuki V-Storm 800DE generasi baru akhirnya debut Di EICMA 2022 di Milan, Italia. Pengisi celah pasar antara V-Storm 650 dan V-Storm 1050 yang diproduksi di Hamamatsu, Jepang ini berbeda dari generasi V-Storm terdahulu. Motor dengan frame baja tubular ini tak lagi menggunakan mesin V-twin, namun beralih ke mesin baru 2-silinder sejajar DOHC berpendingin radiator.

Mesin berkapasitas 776 cc yang juga digunakan pada GSX-8S ini menghasilkan output daya 83 hp pada 8.500 rpm, hanya terpaut 1 hp lebih besar dari GSX-8S. Sementara torsi maksimum sebesar 78 Nm diraih pada putaran menengah yakni 6.500 rpm. Perpindahan gigi transmisi manual 6-speed pun menjadi kian cepat dan praktis berkat fitur bi-directional quick-shifter.

Kemasan tampilan memadukan karakter desain motor petualang modern dan gaya klasik Suzuki DR dual-sport era ’80an dengan garis body tegas dan kekar berotot. Headlamp plus DRL LED bersusun yang seolah menyatu dengan panel body terlihat serasi dengan winshield minimalis. Karakter klasik terlihat pada velg jari-jari aluminium 21/17-inci yang dibalut ban Dunlop Trailmax Mixtour bertapak semi-block berukuran 90/90-21 (depan) dan 150/70-17 (belakang).

Pilihan warna eksterior Champion Yellow No. 2, Glass Mat Mechanical Gray, atau Glass Sparkle Black. Sepasang box kompartemen warna hitam bervolume 37 liter pada bagian samping kian menguatkan karakter petualang. Hmm…keren.

Teknologi baru pada V-Strom 800DE yakni S.I.R.S (Suzuki Intelligent Ride System) yang memadukan kinerja kontrol traksi, performa mesin dan sistem pengereman. Sementara setting kurva performa dan kontrol traksi diatur sesuai melalui Suzuki Drive Mode Selector. Instrument cluster-nya berupa layar TFT 5-inci, yang dilengkapi dengan mode tampilan malam dan siang hari.

Mode berkendara baru yang dibekalkan pada V-Storm 800DE yakni G (Gravel). Pada mode ini para rider dapat menonaktifkan kinerja ABS rem belakang dan mengatur kinerja kontrol traksi. Rider dapat memegang kendali penuh pada saat melintasi trek gravel dan non-aspal tanpa khawatir ABS terlalu intervensi. Sementara Low RPM Assist akan menjaga output performa mesin tetap stabil ketika sedang berkendara pada kecepatan dan putaran mesin rendah.

Setup suspensi menggunakan garpu inverted telescopic dengan rake 28 derajat dan trail 114 mm di bagian depan. Monoshock pada swing arm aluminium diandalkan di belakang. Jarak main suspensi lansiran Showa pada bagian depan dan belakang diatur merata di angka 220 mm agar berimbang dengan ground clearance sebesar 220 mm.

Rem depan mengandalkan sepasang cakram berukuran 310 mm dengan kaliper rem Nissin 2-piston model floating. Roda belakang menggunakan sebuah cakram 265 mm dengan kaliper rem piston tunggal. Piranti ABS dua kanal menjadi penunjang kemampuan pengereman. Kita tunggu kehadirannya di Indonesia. 

 

 

Kreativitas memang tidak ada batasnya. Triumph 1200 Scrambler bisa ganti konsep jadi motor penjelajah. 

Anda bosan dengan tampilan standar Triumph Scrambler 1200 dan ingin mengubahnya agar terlihat berbeda dan lebih garang? Nah, mungkin motor bergaya adventure berlabel BAAK 1200 Aventures ini dapat menjadi pertimbangan anda.

Motor garapan custom builder asal Perancis, BAAK, menggunakan body kit khusus berbahan aluminium alloy untuk merombak tampilan Triumph Scrambler 1200 sehingga berubah menjadi sebuah motor ala Rally Dakar.

Untuk menggarap 1200 Aventures ini, para teknisi BAAK di Lyon, Perancis mempreteli seluruh bagian body Triumph Scrambler 1200. Mulai dari headlamp, spion, tangka, jok hingga hanya tersisa frame dan mesin.

Dengan karakter sebagai motor penjelajah gurun pasir Afrika yang luas, tangki BBM pun diganti dengan versi buatan BAAK yang kapasitasnya lebih besar. Yakni 30 liter. Ya, nyaris dua kali lipat kapasitas tangki standar Scrambler yang 16 liter. Dengan tangki ini maka Anda dapat menjelajah hingga sejauh 300 km tanpa perlu khawatir kehabisan bensin.

Dengan fungsinya yang beralih menjadi motor off-road, maka posisi berkendara pun disesuaikan. Tampilan depan minimalis dengan headlamp ganda bersusun terlihat mirip seperti wajah robot dalam film A.I. yang dibintangi oleh aktor Will Smith.

Proteksi terhadap cuaca ekstrem pun menjadi perhatian khusus, salah satunya adalah windscreen berukuran besar yang akan melindungi wajah rider dari serpihan kerikil dan debu serta pasir. Knalpot pun kini dibuat mendongak untuk melindungi dari pasir dan serpihan kerikil agar tidak masuk ke dalam pipa knalpot.

Layaknya motor rally Dakar, plat pelindung berbahan aluminium tahan benturan pun dipasang untuk melindungi mesin dari sempalan batu dan kerikil saat melibas trek gravel mapun gurun pasir. Pada bagian buritan pun kini dibekali box kompartemen tahan benturan dan kedap air dengan volume bagasi yang cukup besar untuk memuat berbagai perlengkapan, onderdil maupun logistik perjalanan jarak jauh.

Biayanya? Hmm…BAAK mematok harga sekira €9.000, hanya untuk body kit konversinya saja dan belum termasuk harga motor Triumph Scrambler 1200 XE. Jadi, setidaknya Anda harus menyiapkan anggaran sekira €20.000-an. Atau setara Rp 309 jutaan. Bagaimana? Anda tertarik?

 

 

 

Inilah Husqvarna Norden 901. Motor adventure yang diklaim mumpuni untuk berbagai macam medan. Kami tidak meragukan klaim itu, harganya yang bikin ciut. Motor gagah ini diluncurkan hari ini (25/08/2022) di Jakarta, dengan harga Rp 500 jutaan (OFR). Kami bilang 500 jutaan karena PT Premium Motorindo Abadi hanya menyebutkan harga kisaran.

Husqvarna Norden 901 hadir pertama kali di gelaran EICMA di Milan tahun 2019 lalu. Konsep teknisnya adalah motor jarak jauh yang ringan dan bertenaga serta mampu memberikan kepuasan berkendara sejauh apapun. Itu kata yang buat. Sekarang mari kita lihat apa yang disuguhkan.

Selain instrument cluster digital berwarna untuk informasi berkendara, duduk di rangka tralis Husqvarna Norden 901 adalah mesin twin paralel berkapasitas 899 cc. Mampu memuntahkan 105 hp plus torsi 100 Nm. Disalurkan melalui transmisi 6-speed manual (pastinya). Tangki ukuran 19 liter diklaim bisa menjalankan motor hingga 400 km. Kalau terasa familiar, ini karena mesinnya serupa dengan KTM 890 Adventure. Kenapa bisa? Karena KTM dan Husqvarna adalah satu induk.

Bantuan Berkendara Berlimpah

Rangkanya tadi, didesain agar memiliki bobot yang ringan dan sanggup menggendong pengendara, penumpang juga boks motor berisi barang. Kakinya ditopang oleh suspensi WP APEX dengan jarak main (travel) yang panjang. Suspensi ini, selain kokoh di berbagai medan juga diklaim mampu memberikan kenyamanan.

Pelek depan berukuran 21 inci, sementara belakang 18 inci dibalut ban Pirelli Scorpion. Untuk meredam laju, digunakan rem cakram di kedua roda, yang dilengkapi sistem ABS dengan mode pengeremannya. Apakah off road atau on road. ABS ini dibuat oleh Bosch.

Selain itu, untuk memaksimalkan pengendalian, dibekali Cornering Motorcycle Traction Control (MTC) yang bekerja berdasarkan sudut kemiringan motor saat berbelok. Utamanya di medan off road. Ada juga Riding Mode yang dibagi menjadi tiga: Street, Rain dan Offroad.

Kecanggihan lain yang tersemat adalah sistem ride by wire, alias gas tanpa kabel. Perpindahan gigi dibantu oleh Easy Shift, dimana sensor akan mendeteksi kaki Anda menggerakan tuas persneling dan ECU akan memerintahkan mesin untuk memberikan parameter yang sesuai. Akibatnya, selain tenaga akan tetap mengisi, perpindahan gigi akan terasa halus.

PMA mendatangkan sebanyak 15 unit untuk tahun ini. Dan semuanya sudah laku terjual. Kami heran, kenapa barang bagus begini selalu keduluan oleh orang lain.