Kawasaki Ninja 650 2027 mendapat pembaruan teknis yang menyasar sektor kaki-kaki dan pengereman. Sportbike kelas menengah ini kini menggunakan suspensi depan upside-down Showa serta kaliper rem radial empat piston. Dengan hadirnya Kawasaki Ninja 650 2027, para pecinta motor sport mendapat opsi teknologi yang lebih modern di kelasnya.

Kawasaki tidak sekadar mengganti warna untuk menyambut model tahun 2027. Ninja 650 mendapat pembenahan di bagian yang langsung memengaruhi karakter berkendara, yakni suspensi depan, rem, dan sistem informasi pengendara. Selain itu, Kawasaki Ninja 650 2027 kini lebih fokus menghadirkan kenyamanan dan keamanan saat berkendara.

Pembaruan tersebut membuat motor sport bermesin 649 cc ini tampil lebih serius menghadapi tikungan. Menariknya, Kawasaki tetap mempertahankan karakter ramah pengendara yang selama ini menjadi daya tarik Ninja 650.

Suspensi Showa dan Rem Lebih Sporty

Perubahan paling mencolok hadir melalui suspensi depan Showa SFF-BP upside-down berdiameter 37 mm. Komponen ini menggantikan garpu teleskopik konvensional berdiameter 41 mm pada model sebelumnya.

Teknologi SFF-BP merupakan singkatan dari Separate Function Front Fork – Big Piston. Menurut Kawasaki, penggunaan piston lebih besar membantu mengurangi tekanan redaman sehingga respons suspensi terasa lebih terkontrol.

Pabrikan juga mengklaim konfigurasi baru tersebut meningkatkan kestabilan ketika motor memasuki tikungan. Saat pengereman, bagian depan diharapkan terasa lebih mantap dan memberikan kepercayaan diri lebih besar kepada pengendara.

Suspensi belakang turut mendapat penyesuaian melalui penggunaan pegas dengan tingkat kekakuan lebih tinggi. Langkah ini bertujuan menjaga keseimbangan karakter antara bagian depan dan belakang tanpa menghilangkan kenyamanan berkendara.

Sektor pengereman juga mengalami peningkatan. Ninja 650 2027 kini memakai kaliper radial empat piston yang menggantikan kaliper aksial dua piston pada model sebelumnya. Tak hanya itu, Kawasaki Ninja 650 2027 juga menjanjikan pengalaman berkendara yang semakin aman dengan pembaruan ini.

Kombinasi tersebut dirancang menghasilkan respons tuas rem lebih baik dan pengereman yang mudah dikontrol. Meski begitu, peningkatan performa aktual tetap perlu dibuktikan melalui pengujian di jalan.

Panel TFT Kini Mendukung Navigasi

Penyegaran berikutnya terdapat pada panel instrumen TFT berwarna berukuran 4,3 inci. Layarnya mendapatkan tata letak baru agar informasi penting lebih mudah dibaca.

Konektivitas smartphone melalui aplikasi Kawasaki Rideology juga diperluas. Pengendara kini dapat memanfaatkan fungsi navigasi dan perintah suara, dengan ketersediaan fitur tertentu bergantung pada pasar dan ketentuan aplikasinya.

Di luar pembaruan tersebut, Ninja 650 tetap mengandalkan rangka teralis baja yang ringan dan ergonomi relatif tegak. Tinggi joknya mencapai 785 mm, sehingga mendukung posisi duduk yang lebih mudah dijangkau berbagai postur pengendara.

Mesin 649 cc Tetap Dipertahankan

Jantung mekanisnya masih berupa mesin dua silinder sejajar berkapasitas 649 cc. Tenaga maksimum mencapai 68 PS atau sekitar 50 kW pada 8.000 rpm, dengan torsi 64 Nm pada 6.700 rpm.

Perangkat elektroniknya mencakup Kawasaki Traction Control (KTRC) dengan dua pilihan mode. Sementara itu, Kawasaki Quick Shifter tersedia sebagai aksesori untuk membantu perpindahan gigi naik tanpa menggunakan kopling.

Untuk pasar Inggris, Ninja 650 2027 dijadwalkan tersedia mulai Desember mendatang dengan harga £7.499 atau setara dengan Rp 181 juta, sama seperti model sebelumnya. Dengan segala kelebihan Kawasaki Ninja 650 2027 ini, harga yang ditawarkan dinilai cukup kompetitif di kelasnya.

Pembaruan ini memperlihatkan arah pengembangan Kawasaki yang cukup menarik. Ninja 650 tidak perlu menambah tenaga untuk menawarkan pengalaman berkendara lebih sporty. Melalui peningkatan suspensi, rem, dan teknologi kokpit, Kawasaki mencoba membuat performanya lebih matang tanpa kehilangan karakter yang mudah dinikmati. Jadi, Kawasaki Ninja 650 2027 akan menjadi salah satu motor yang paling dinantikan para pecinta motor sport tahun ini.

Suzuki GSX-8TT 2027 mendapat penyegaran warna Candy Daring Red yang memadukan merah, hitam, dan emas. Sentuhan baru ini memperkuat karakter retro racer, sementara mesin 776 cc dan teknologi modernnya tetap dipertahankan.

Bukan mesin atau performa yang menjadi sorotan, melainkan kombinasi warna yang menghidupkan kembali aura motor sport akhir 1970-an. Secara khusus, Suzuki GSX-8TT 2027 tampil semakin menonjol dengan identitas barunya.

Warna anyar Candy Daring Red membalut tangki bahan bakar, bagian belakang bodi, serta fairing kecil di sekitar lampu depan. Grafis hitam dan emas mempertegas garis desain, sementara pelek berkelir emas menjadi aksen yang langsung mencuri perhatian, serta menampilkan ciri khas Suzuki GSX-8TT 2027 secara jelas.

Menurut Suzuki, inspirasi desain GSX-8TT merujuk pada GS1000S lansiran 1979. Model legendaris tersebut membawa nuansa motor sport berfairing yang kini diterjemahkan ulang melalui pendekatan desain neo-retro.

Pembaruan warna ini juga memperlihatkan strategi Suzuki dalam mengolah warisan desainnya. Alih-alih menghadirkan motor klasik dengan teknologi lawas, pabrikan Jepang tersebut menggabungkan penampilan tempo dulu dengan perangkat modern.

Mesin 776 cc Tetap Jadi Andalan

Di balik penampilan klasiknya, Suzuki GSX-8TT 2027 tetap mengandalkan mesin dua silinder sejajar berkapasitas 776 cc, berpendingin cairan dengan konfigurasi DOHC.

Mesin tersebut menghasilkan tenaga maksimum 82,9 PS pada 8.500 rpm dan torsi 78 Nm pada 6.800 rpm untuk spesifikasi Eropa. Konfigurasi poros engkol 270 derajat turut membentuk karakter penyaluran tenaga yang menjadi ciri khas mesin ini.

Transmisi enam percepatan dipadukan dengan bi-directional quickshifter. Fitur ini memungkinkan perpindahan gigi naik maupun turun tanpa mengoperasikan tuas kopling dalam kondisi berkendara yang sesuai.

Perangkat elektroniknya mencakup ride-by-wire, tiga pilihan mode tenaga, serta kontrol traksi yang dapat disesuaikan. Pengendara juga mendapat panel instrumen TFT berwarna berukuran lima inci.

Kombinasi tersebut membuat GSX-8TT tidak sekadar mengandalkan penampilan. Karakter klasiknya berjalan beriringan dengan teknologi yang mendukung pengalaman berkendara modern. Dengan kata lain, Suzuki GSX-8TT 2027 memberikan keseimbangan pada gaya dan performa masa kini.

Sasis Modern dengan Sentuhan Retro

Pada bagian kaki-kaki, GSX-8TT menggunakan suspensi depan upside-down dan monoshock belakang. Sistem pengereman depan memakai dua cakram dengan kaliper radial empat piston, sedangkan ABS mendukung pengereman yang lebih terkontrol.

Bobot siap jalannya mencapai 203 kg, dengan tinggi jok 810 mm dan jarak sumbu roda 1.465 mm. Tangki berkapasitas 16,5 liter mendukung kebutuhan berkendara harian maupun perjalanan jarak menengah.

Suzuki mencantumkan konsumsi bahan bakar acuan 23,8 km/liter berdasarkan siklus WMTC. Angka aktual tentu dapat berbeda sesuai kondisi jalan dan gaya berkendara.

Untuk pasar Inggris, GSX-8TT 2027 berwarna Candy Daring Red dipasarkan dengan harga rekomendasi £8.999 atau sekitar Rp 217 juta. Suzuki GSX-8TT 2027 menjadi pilihan menarik di segmen motor retro-modern berkat penyegaran terbaru ini. Warna baru ini sekaligus melengkapi pilihan unit dengan baluran warna Glass Sparkle Black.

Pembaruan tersebut menegaskan bahwa daya tarik motor retro modern tidak selalu membutuhkan perubahan mekanis besar. Terkadang, kombinasi warna yang tepat sudah cukup untuk menyegarkan karakter sebuah motor, sekaligus menjaga warisan desain klasik tetap relevan di era sekarang, terutama bagi Suzuki GSX-8TT 2027 yang ingin tetap menjadi ikon di kelasnya.

Event akbar Pekan Raya Jakarta (PRJ) 2026 yang berlangsung di JiExpo Kemayoran, Jakarta sudah dimulai sejak 11 Juni 2026. Event tahunan PRJ yang kondang dengan sebutan Jakarta Fair merupakan rangkaian acara dalam menyambut HUT Kota Jakarta.

Kawasaki Motor Indonesia (KMI) turut hadir dengan beraneka ragam produk unggulan, termasuk tiga model terbaru yang resmi diluncurkan, yaitu Modenas Brusky 125, KLX150 XPL, dan Teryx H2.

Berlokasi di area Open Space No.2, booth Kawasaki menampilkan beragam produk dari segmen sport, retro, trail, ATV, hingga side-by-side vehicle yang dapat dinikmati langsung oleh para pengunjung selama penyelenggaraan Jakarta Fair 2026.

“Kami sangat antusias dapat kembali hadir di Jakarta Fair 2026 dan memanfaatkan momentum ini untuk memperkenalkan tiga produk terbaru kami kepada masyarakat Indonesia. Melalui peluncuran Brusky 125, KLX150 XPL, dan Teryx H2, Kawasaki ingin menghadirkan pilihan produk yang semakin beragam, mulai dari kebutuhan mobilitas harian, petualangan off-road, hingga kendaraan untuk rekreasi dengan performa tinggi,” ujar Michael C. Tanadhi, Head Sales & Promotion Kawasaki Motor Indonesia.

Modenas Brusky 125

Produk terbaru Kawasaki yang menjadi pusat perhatian pengunjung Jakarta Fair adalah skuter matik (skutik) Modenas Brusky 125.

Skutik pertama yang resmi dipasarkan PT.Kawasaki Motor Indonesia ini menjawab kebutuhan mobilitas masyarakat perkotaan yang mengutamakan kepraktisan, efisiensi, dan kenyamanan berkendara sehari-hari.

Mengusung konsep “Color Your Lifestyle”, Skutik hasil kerjasama antara Kawasaki dan Modenas ini dikemas dengan desain modern dan sporty yang mencerminkan karakter pengendara masa kini. Gaya desain bodi Advanced Styling dengan lekukan yang aerodinamis dan sexy tak sekadar estetika semata, tapi bertujuan untuk meningkatkan gaya aerodinamika.

Kesan modern dan canggih terlihat pada sistem pencahayaan. Lampu depan Brilliant Dual LED Headlights lengkap dengan Daytime Running Light (DRL) dan lampu belakang LED memastikan visibilitas berkendara yang maksimal di berbagai kondisi jalan. Bahkan terdapat fitur lampu hazard sebagai penanda situasi darurat.

Desain yang stylish makin terlihat menarik berkat velg alloy 14 inci berbalut ban tubeless ukuran 80/90-14M/C 40P (depan) dan 90/90-14M/C 46P (belakang).

Beragam fitur fungsional yang praktis guna mendukung kebutuhan mobilitas harian maupun perjalanan di akhir pekan jadi poin plus pada Modenas Brusky 125.

Di balik jok bermaterial premium anti-slip dengan double-stitched, terdapat bagasi berkapasitas 14 liter yang mampu memuat berbagai barang esensial dengan aman. Untuk membuka jok pun sangat praktis berkat tombol pembuka jok (Seat Opener) yang terintegrasi di dekat kunci kontak.

Pengendara tak perlu khawatir kehabisan daya ponsel di perjalanan berkat hadirnya USB Power Socket yang ditempatkan di dekat Twin Pocket atau kompartemen penyimpanan ganda di bagian depan.

Kenyamanan berkendara semakin optimal berkat posisi setang yang lebar, pijakan kaki anti-slip yang luas, serta pegangan belakang (Safety Grip Frame) yang ergonomis untuk pembonceng.

Sektor performa mengandalkan mesin 4-tak silinder tunggal 125cc SOHC berpendingin udara dengan sistem Fuel Injection. Mesin ini telah memenuhi standar emisi Euro 4 serta bersertifikasi Energy Efficient Vehicle (EEV).

Output tenaga maksimum 9,3 hp pada 7500 rpm dan torsi puncak 10 Nm pada 6000 rpm cocok untuk pengendaraan harian. Dengan tangk bahan bakar berkapasitas 5.1 liter, skutik ini diklaim mampu menempuh jarak hingga 180 km dengan kecepatan rata-rata 80 km/jam. Untuk pengendaraan harian dalam kota tentunya akan lebih ekonomis.

Penyaluran daya lebih halus melalui transmisi otomatis dengan V-Belt. Menstarter pun bisa pakai tombol Electric Starter maupun Kick Starter.

Faktor penunjang keselamatan dan stabilitas berkendara menjadi prioritas utama pada skutik Modenas Brusky 125. Rem depan pakai cakram 220 mm dengan kaliper 2-piston. Sedangkan rem belakang menggunakan sistem tromol. Suspensi depan pakai garpu teleskopik, sedangkan di belakang pakai monoshock.

Pengendara dapat memantau kondisi motor dengan mudah melalui panel instrumen yang mengkombinasikan speedometer analog dengan indikator bensin digital.

Modenas Brusky 125 telah lulus serangkaian uji ketahanan ekstrem yang ketat, mulai dari 20,000km Road Test, Dynometer Test, hingga uji ketahanan cuaca seperti Flood Test (uji banjir) dan Shower Test (uji pancuran air). Jadi soal kualitas tak perlu ragu lagi.

Kawasaki Brusky 125 dibanderol seharga Rp 26.500.000 (OTR Jakarta) dengan pilihan warna Glorious Black dan sudah dapat dipesan di jaringan dealer Kawasaki.

Langkah ekspansi Triumph Motorcycles di Indonesia memasuki babak baru. Melalui PT Moto World International, Triumph Motorcycles Indonesia resmi membuka dealer flagship pertamanya di Jakarta. Peresmian ini sekaligus memperkenalkan dua model terbaru yang menyasar segmen premium, yakni Triumph Scrambler 400 XC dan Triumph Tiger 900 Alpine Edition.

Berlokasi di Jalan Sultan Iskandar Muda No. 88 D, Gandaria, Jakarta Selatan, dealer berkonsep 3S (Sales, Service, dan Spare Parts) ini menghadirkan showroom luas yang menempati tiga lantai pertama. Pengunjung dapat melihat langsung jajaran motor Triumph terbaru, koleksi apparel resmi, hingga berbagai aksesori original yang tersedia. Sementara area workshop ditempatkan di lantai empat dan dilengkapi fasilitas modern sesuai standar global Triumph Motorcycles.

Tidak hanya mengandalkan peralatan servis terkini, dealer ini juga didukung teknisi bersertifikasi yang siap memberikan layanan purna jual berkualitas tinggi bagi para pemilik motor Triumph.

Menurut Joe Frans, Director PT Moto World International, kehadiran dealer perdana di Jakarta mencerminkan komitmen jangka panjang Triumph untuk terus berkembang di pasar Indonesia yang dinilai memiliki potensi besar, khususnya di segmen motor premium.

Scrambler 400 XC

Bersamaan dengan pembukaan dealer, Triumph memperkenalkan Scrambler 400 XC sebagai anggota terbaru keluarga 400 Series yang sebelumnya telah diisi oleh Speed 400 dan Scrambler 400 X.

Motor ini mempertahankan desain khas Scrambler yang ikonik dengan karakter petualang yang lebih kuat. Kombinasi ergonomi berkendara yang nyaman, teknologi modern, dan kemampuan menjelajah berbagai kondisi jalan menjadi nilai jual utama model ini.

Triumph membekali Scrambler 400 XC dengan mesin satu silinder 398 cc berpendingin cairan yang dipadukan teknologi ride-by-wire dan transmisi manual 6-percepatan.

Mesin tersebut mampu menghasilkan tenaga 39 hp pada 8.000 rpm serta torsi maksimum 37,5 Nm pada 6.500 rpm. Karakter performanya dirancang untuk menghadirkan keseimbangan antara penggunaan harian dan perjalanan jarak jauh.

Tiger 900 Alpine Edition

Selain Scrambler 400 XC, Triumph juga menghadirkan Tiger 900 Alpine Edition yang menjadi edisi spesial bagi pecinta adventure touring.

Model ini terinspirasi dari keindahan dan tantangan Pegunungan Alpen yang terkenal di Eropa. Identitas tersebut tercermin melalui kombinasi warna dan grafis eksklusif yang membuat tampilannya semakin premium.

Di balik desain gagahnya, Tiger 900 Alpine Edition mengusung mesin tiga silinder segaris 888 cc berpendingin cairan yang menjadi ciri khas keluarga Tiger.

Mesin tersebut menghasilkan tenaga maksimum 107 hp pada 9.500 rpm dan torsi puncak 90 Nm pada 6.850 rpm. Tenaga disalurkan melalui transmisi manual 6-percepatan yang dilengkapi fitur Triumph Shift Assist atau quickshifter.

Beragam fitur elektronik modern seperti Riding Modes, Cornering ABS, Cornering Traction Control, Cruise Control, hingga konektivitas My Triumph semakin mendukung kemampuan touring maupun petualangan di berbagai medan.

Untuk pasar Indonesia, Triumph Scrambler 400 XC dipasarkan dengan harga Rp199 juta OTR Jakarta dan tersedia dalam pilihan warna Racing Yellow, Vanilla White, serta Storm Grey. Sementara Triumph Tiger 900 Alpine Edition dibanderol Rp725 juta OTR Jakarta.

Siapa bilang era motor bermesin 2-tak sudah tutup buku? Setelah sekian lamanya berkutat di mesin 4-tak, Kawasaki melansir kembali lini motor bermesin 2-tak, KX327.

Jagad industri sepeda motor dan media otomotif global dibuat gempar. Pasalnya, selama dua dekade terakhir ini mayoritas pabrikan sepeda motor global telah meninggalkan teknologi mesin 2-tak. Tak cuma dianggap boros bensin, dan bising. Asap dan kadar emisi gas buang mesin 2-tak yang relatif lebih tinggi dari mesin 4-tak dianggap tak sejalan dengan visi ramah lingkungan yang digaungkan.

Mesin 2-Tak Modern

Kawasaki ternyata menggarap mesin 2-tak yang digunakan pada motor trail KX327 ini dengan teknologi yang lebih modern. Beda jauh dari bayangan tentang mesin 2-tak yang ada selama ini.

Sejatinya, Kawasaki KX327 merupakan hasil pengembangan dari lini motor trail KX450F. Ada dua varian yang dipasarkan yakni KX327 (standar) dan KX327X (versi cross country).

Keduanya dibekali mesin 2-tak silinder tunggal berkapasitas 327 cc, sedikit lebih besar dari mesin 250 cc 2-tak yang jadi andalan Kawasaki sebelumnya. Yang jadi pembeda kedua varian yakni transmisinya.

KX327 dibekali transmisi manual 5-speed close ratio (rasio gigi rapat). Sedangkan versi cross country yakni KX327X dibekali transmisi manual 6-speed. Karena fungsinya untuk menjelajah beragam kondisi trek, maka kurva torsi dan tenaga pada transmisi 6-speed lebih lebar. Bahkan gigi 1 punya karakter rasio gear ultra low. KX327X bisa merayap berjingkat sambil mengangkat roda depan dengan mudah di trek terjal yang sulit dilintasi.

Beda dengan gigi 1 pada versi 5-speed yang punya tarikan torsi yang spontan dan sangat responsif. Rasio gigi rapat menghasilkan akselerasi cepat yang dibutuhkan untuk bisa melahap trek motocross dengan gesit dan lincah.

Pengabutan campuran udara dan BBM pun sudah pakai sistem injeksi via throttle body, tak lagi pakai karburator mekanis berventuri besar.

Rancang bangun sistem katup buang pun digarap ulang agar aliran gas buang lebih sempurna dan tarikan tenaga lebih optimal.

Sistem katup buang (exhaust valve) yang digunakan khusus dirancang untuk mesin 2-tak 327 cc ini. Waktu buka-tutup port buang dapat diatur secara dinamis sesuai putaran mesin dan bukaan throttle. Hasilnya, torsi tetap mengisi di berbagai rentang rpm.

Starter motor sudah pakai sistem elektrik, tak perlu repot harus mengengkol kick starter. Pada setang sisi kiri pun dilenhkapi tuas Power Mode untuk merubah pikihan mode berkendara yakni Normal dan Mild.

Konektivitas smartphone melalui aplikasi Rideology The App KX2 dan modul GPS menjadi poin plus pada Kawasaki KX327. Aplikasi ini dapat merekam dan memetakan rute perjalanan serta menampilkan informasi berkendara secara real time seperti data lap time, kecepatan, posisi gigi, dan putaran mesin. Tak kalah dari motor trail Kawasaki modern lainnya.

Sasis dan Suspensi

Berbasis dari rangka sasis Kawasaki KX450F, pada KX327 sasis menggunakan bahan aluminium yang diperkuat sub-frame baja yang kokoh. Desain jok ergonomis khas motor trail nenyatu serasi dengan tangki semi transparan berbentuk ramping berkapasitas 8,3 liter.

Untuk suspensi depan menggunakan garpu inverted AOS 48 mm. Swing arm belakang pakai sistem suspensi Uni-trak khas trail Kawasaki.

Setup velg KX327 dan KX327X pakai ukuran berbeda. KX327 pakai velg jari-jari dengan kombinasi ukuran 21-inci (depan) dan 19-inci (belakang). Sedangkan KX327X pakai velg lightweight ukuran 21-inci (depan) dan 18-inci (belakang).

Sistem rem menggunakan kaliper dan master rem lansiran Nissin. Rem depan pakai cakram 270mm, sedangkan rem belakangn pakai cakram ukuran 240mm.

Sungguh beruntung bagi para pencinta motor trail yang merindukan deru suara nyaring khas mesin 2-tak. Akhirnya muncul lagi di pasaran. Hanya saja untuk saat ini Kawasaki KX327 dan KX327X baru akan dipasarkan di AS pada penghujung tahun ini.

Label harganya pun lumayan dan bukan kelas mendang-mending. KX327 dibanderol US$ 9.099 (sekira Rp 165 jutaan). Untuk KX327X yang paket aksesorisnya lebih lengkap dibanderol mulai dari US$ 9.699 atau sekitar Rp 176 jutaan (Kurs 1US$ = Rp 18.000).

Apakah bakal masuk ke Indonesia?

Ducati resmi memperkenalkan generasi terbaru DesertX untuk model tahun 2026. Motor petualang ekstrem asal Borgo Panigale ini kini tampil dengan pembaruan signifikan, terutama pada sektor mesin, teknologi berkendara, serta peningkatan sasis dan suspensi. Kehadiran DesertX generasi kedua ini sekaligus menjawab kebutuhan para pecinta adventure yang menginginkan performa lebih buas dari sekadar lini touring seperti Ducati Multistrada.

Model pra-produksi DesertX Gen-2 sebelumnya telah diperlihatkan pada ajang EICMA di Milan, Italia, pada November 2025. Saat itu Ducati melakukan “tes ombak” untuk melihat respons pasar global. Kini, versi produksinya resmi meluncur dengan sederet penyempurnaan berbasis pengalaman balap ekstrem di ajang seperti Erzbergrodeo dan NORRA Mexican 1000 Rally.

Mesin V2 890 cc, Lebih Responsif di Segala Medan

Perubahan paling signifikan terdapat pada sektor dapur pacu. DesertX terbaru kini mengusung mesin V2 890 cc yang juga digunakan pada Ducati Monster V2. Mesin V-twin ini mampu memproduksi tenaga 110 hp pada 9.000 rpm dengan torsi puncak 92 Nm di 7.000 rpm.

Menariknya, Ducati menyetel kurva ECU agar 70% torsi sudah tersedia sejak 3.000 rpm. Karakter ini membuat motor jauh lebih responsif di putaran bawah, sangat ideal untuk melibas trek off-road teknikal maupun tanjakan curam. Dukungan teknologi Intake Variable Timing semakin mengoptimalkan distribusi tenaga sesuai mode berkendara.

Rasio gigi 1 hingga 4 dibuat lebih rapat demi menjaga tenaga tetap stabil saat perpindahan gigi di medan tanah. Sementara gigi 5 dan 6 dirancang lebih panjang untuk kenyamanan berkendara jarak jauh di aspal. Top speed diklaim mencapai 209 km/jam, dengan interval servis katup hingga 45.000 km.

Fitur Elektronik Semakin Lengkap

Dari sisi teknologi, DesertX 2026 kini dibekali Quickshifter 2.0 serta Cornering ABS empat level. Level 1 dan 2 diperuntukkan untuk off-road, sedangkan Level 3 dan 4 ideal di jalan raya. ABS dapat dinonaktifkan khusus pada mode Enduro dan Rally.

Pilihan mode berkendara mencakup Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, dan Rally. Sistem elektronik pendukung lainnya meliputi Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), dan Engine Brake Control (EBC).

Semua informasi tersaji pada layar TFT 5 inci dengan tiga tampilan: Road, Road Pro, dan Rally. Panel instrumen ini sudah memiliki penyesuaian cahaya otomatis untuk penggunaan siang maupun malam hari.

Sasis Monokok dan Suspensi Siap Tanding

DesertX terbaru menggunakan sasis monokok yang juga berfungsi sebagai airbox. Desain ini memudahkan perawatan filter udara dan meningkatkan rigiditas struktur. Tangki bahan bakar berbahan polimer kini lebih ramping dan ringan, dengan kapasitas 18 liter.

Suspensi depan menggunakan garpu 46 mm fully adjustable dari KYB dengan travel 230 mm. Bagian belakang ditopang monoshock adjustable dengan travel 220 mm. Sistem pengereman mengandalkan cakram ganda 305 mm dengan kaliper Brembo M4.32 monoblok 4-piston di depan serta cakram 265 mm dua piston di belakang.

Sesuai DNA adventure sejati, motor ini menggunakan pelek 21 inci di depan dan 18 inci di belakang, dibalut ban Pirelli Scorpion Rally STR.

Harga dan Ketersediaan

Di pasar Amerika Serikat, DesertX 2026 dibanderol mulai dari USD 16.995 atau sekitar Rp 285,5 jutaan. Di Inggris, harganya £14.995 atau sekitar Rp 399,7 jutaan. Unit dijadwalkan mulai tersedia April 2026 dengan harga perkenalan berlaku hingga 30 Juni 2026.

Lantas, kapan Indonesia kebagian jatah? Menarik untuk ditunggu.