Kegigihan Karl Benz akhirnya melahirkan terobosan dalam bentuk kendaraan roda empat yang bisa berjalan dengan mesin pembakaran internal. Atau Internal Combustion Engine (ICE), bahasa anak sekarang menyebutnya. Segala cara ia tempuh untuk meyakinkan khalayak, kalau inovasinya itu akan membentuk masa depan baru. Dan benar saja. Lihat seperti apa Mercedes-Benz sekarang. 

Namun dalam bidang balapan, Mercedes-Benz agak sulit untuk dibilang yang paling sukses. Oke, lah mereka sukses di balapan F1 dengan delapan titel konstruktor dan tujuh gelar juara dunia pembalap (Lewis Hamilton). Namun perjalanan mereka di motorsport menarik untuk dilihat karena selain sukses, juga pedih.

Dari situ, kami terpancing menelisik salah satu produk yang berbasis mobil balap, Mercedes-Benz CLK GTR. Kenapa? Karena dengan CLK GTR, tiba-tiba pabrikan Stuttgart ini berdiri menghadang Ferrari, Lamborghini, McLaren di sirkuit.

Arahan untuk desainer dan engineer-nya hanya, “Terserah kalian!” Hasilnya, mobil ini begitu kencang hingga mengubah peta balapan GT dunia. Pertanyaanya, kenapa Mercedes-Benz perlu mobil ini?

Dominasi McLaren F1 Perlu Ditumbangkan

Saat balapan World Sportscar Championship bubar tahun 1993, pabrikan besar dunia tidak punya lahan untuk unjuk gigi. Tentunya selain di LeMans dan F1. Hal ini membuat beberapa pelaku balapan di Eropa khawatir. Mereka lantas sepakat membuat seri balapan baru, bernama BPR Global GT.

Awalnya yang ikut hanya Porsche dan Venturi Racing. Namun kemudian beberapa pabrikan mulai tertarik. Datanglah Jaguar XJ220, Ferrari F40 GTE hingga Mclaren F1. Mobil terakhir itu memporak porandakan persaingan. Karya Gordon Murray tersebut begitu dominan dan menghancurkan harapan pabrikan lain untuk bisa menang.

Karena balapannya makin besar, FIA lalu turun tangan menjadi regulator. Mereka mensyaratkan homologasi, dengan tujuan pabrikan bisa lebih berinovasi dan balapan makin seru. Salah satu aturannya, mobil yang turun harus punya 25 versi jalan raya. Cuma 25? Tentunya ini jadi bahan tertawaan pabrikan besar, sekaligus menarik mereka untuk ikutan.

Tapi tetap terasa hambar. Karena McLaren masih saja dominan. Akhir musim 1995, mereka juaranya. Salah satu pabrikan yang meradang dengan dominasi McLaren F1 adalah Porsche. Loh, bukan Mercedes? Tunggu dulu…

Masa senggang antar musim dimanfaatkan Porsche untuk membuat sesuatu yang baru. Waktu mereka sempit. Hanya beberapa bulan sebelum balapan GT 1996 dimulai. Engineer Porsche putar otak. Salah satu regulasi FIA menyebutkan soal 25 mobil jalan raya tadi. Tidak mungkin bikin mobil baru dalam waktu sesingkat itu.

Engineer lalu memanfaatkan Porsche 962, jagoan mereka di Le Mans dengan powertrain bertenaga 740 hp. Tapi 962 benar-benar mobil balap. Tidak ada versi jalan raya. Jalan keluarnya, moncong 911 generasi 993 yang saat itu baru hadir, dipasang. Buntutnya tetap 962. Lahirlah Porsche 911 GT1 untuk balapan dan versi jalan raya. Dominasi McLaren F1 pun runtuh di musim balap BPR GT 1996.

Mercedes-Benz Mulai Terusik

Mercedes-Benz yang diam saja, akhirnya terinspirasi oleh 911 GT1 ini. Mereka melihat potensi mobil balap Porsche itu masih bisa digali. Empat bulan sebelum musim balap 1997 dimulai, petinggi di Stuttgart memerintahkan jajarannya untuk membuat mobil yang lebih baik dari Porsche tadi. Engineer dan desainer Mercedes-Benz mulai bekerja.

Mereka punya waktu 128 hari untuk membuat mobil balap. Karena segalanya mepet, kreativitas pun diuji, jalan pintas ditempuh. Mereka beli satu unit McLaren F1 GTR. Nomor chassisnya 11R. Yes, mereka akan mencontek resep sukses McLaren F1.

11R dipreteli lalu dipasang body dan mesin Mercedes-Benz. Meski statusnya prototype, tapi uji coba yang dilakukan menjadikan mobil ini lebih kencang dari aslinya. Lalu purwarupa itu kecelakaan, beberapa bagian body hancur. Untung strukturnya aman. Body asli McLaren dipasang kembali lalu mobilnya dilelang. Supaya tidak mengundang kecurigaan.

Hasil dari uji coba tersebut membukakan mata dan ide para engineer, selebar-lebarnya. Tim AMG yang ikut membantu lalu mencontek desain body 911 GT1. Pasang lampu depan dan belakang serta grill CLK, lalu kirim desainnya ke Lola Composite untuk dibuatkan platform.

Sebagai penggerak, Mercedes-Benz dan AMG memasang mesin M120 5,0 liter, yang juga dipakai oleh S-Class pada masa itu. Kemudian dipasangkan peningkatan berupa material titanium dan kompresinya dinaikan. Hasilnya adalah mesin V12 600 hp dengan suara yang enak didengar.

Seperti pada McLaren F1, Mercedes menjadikan mesin sebagai satu kesatuan chassis yang terpasang di belakang kabin. Transmisinya 6-speed manual.

Awal Yang Menyedihkan

Mercedes, AMG dan Lola sukses membuat mobil balap tepat pada waktunya. April 1997, mereka siap meramaikan balapan dengan dua Mercedes-Benz CLK GTR. Sayang, setelah itu semuanya berantakan. Masalah rem lalu mendera. Satu mobil terpaksa berhenti. Finish terbaik mereka hanya posisi 27. Diraih di Hockenheim Ring, Jerman.

Beberapa bulan kemudian saat balapan di Silverstone, Inggris, mereka mampu mengacungkan ancaman untuk McLaren. Lalu di balapan 4hr Nurburgring, mereka sukses finish 1-2 dengan pembalap Bernd Schneider dan Klaus Ludwig. Lalu kesuksesan itu berulang di 3hr Sebring dan Laguna Seca. Juara konstruktor dan pembalap pun mereka amankan. Keceriaan melanda Stuttgart, juara di musim pertama mereka turun. Tentunya sesuatu sekali.

FIA Tagih Janji

Ingat aturan 25 mobil jalan raya tadi? Mercedes sepertinya lupa untuk menyiapkan. Hingga mereka menang, baru ada satu mobil prototype. Jadinya, mereka potong jalan lagi. Body tidak diubah terlalu banyak. Beberapa peranti aerodinamika dihaluskan supaya ramah dengan kondisi lalu lintas. Lalu mesinnya ‘diperhalus’ sedikit. Noken as direndahkan derajatnya supaya tidak agresif, tapi kapasitas mesin dinaikan jadi 6,9 liter. Jadi torsinya bisa tetap mengisi.

Interior tentu diubah supaya penggunannya betah. Mobil balap pastinya tidak ada AC, fitur hiburan apalagi karpet. CLK GTR jalan raya punya segala kelengkapan layaknya sebuah mobil yang manusiawi. Ada airbag, hiburan, karpet Alcantara, catalytic converter. Tapi AC tetap sebagai fitur opsional.

Selebihnya, semua sama seperti versi balap. Mulai dari monokok carbon fiber, transmisi sequential (tapi ditambahi paddle shifter) hingga karakter berkendara yang ‘racing banget’ dan suara mesin yang sama.

Hans Werner Aufrecht, ditugaskan untuk menyelesaikan Mercedes-Benz CLK GTR Strabenversion. Atau Street Version alias versi jalan raya. Ia bahkan sempat memutuskan bikin versi roadster, yang jumlahnya amat sangat terbatas. Siapa Hans Aufrecht? Huruf A di merek AMG adalah namanya.

Produksinya berjalan lambat karena segalanya ‘hand made’. Akhirnya, hanya ada 28 Mercedes-Benz CLK GTR lahir. Dua prototype, 20 versi atap tertutup, dan enam roadster. Harganya? US $1,5 juta. Inilah mobil jalan raya yang paling mahal. Rekor yang ia pegang selama 20 tahun hingga Ferrari FXX hadir.

Turun Le Mans 

Anda pasti ingat, 1955 jadi tahun kelam untuk dunia otomotif, terutama Mercedes-Benz. Di Circuit De La Sarthe, Le Mans, mobil mereka kecelakaan dan menewaskan bukan hanya pembalapnya, tapi juga 80 orang penonton. Mercedes pun menarik diri dan berniat tidak akan pernah balapan Le Mans lagi. Tapi CLK GTR mengubah itu semua. 

Sukses di balapan GT, AMG merasa perlu untuk menaklukan balap ketahanan ini. Masalahnya, sirkuit De La Sarthe adalah sirkuit kecepatan tinggi, dengan lintasan lurus yang sangat panjang. AMG sadar juga, mobil ini tidak akan bisa menaklukan arena kalau tidak diubah. Namun sekali lagi, waktu kurang bersahabat. 

Sedikit modifikasi dilakukan untuk balap Le Mans 1998. Aerodinamika dibenahi dan mesinnya diganti dari V12 ke V8, dari mobil balap Sauber C9. Nama mobil berubah jadi CLK LM. Tapi seperti pertama turun GT, mereka tidak berhasil. Masalah power steering jadi ganjalan. Namun ini sudah cukup untuk memberikan input. Tahun 1999 mereka turun lagi dengan mobil yang lebih optimal. Namanya CLR. 

Akhir Yang Menyedihkan

Karena tidak ada batasan homologasi, Mercedes dan AMG lebih bebas mendesain mobilnya. Di sini mereka menemukan sesuatu yang baru. Tepatnya saat pembalap Mark Webber mengendarai CLR nomer empat, menempel ketat Audi di sesi kualifikasi. 

Di luar dugaan, turbulensi dari Audi membuat CLR terbang. Benar-benar terbang dan terbanting ke aspal. Webber dibawa ke rumah sakit, CLR ditarik ke pit untuk usaha perbaikan. Dua hari kemudian, mobil siap, Mark juga sudah dinyatakan fit. 

CLR nomer empat keluar dari pit untuk sesi pemanasan. Dan terbang lagi. Untung Webber tidak cedera. CLR ini pun dinyatakan tidak layak balap. Tapi pembalap Mercedes lain juga menyatakan moncong mobil jadi ringan saat di kecepatan tinggi. 

Benar saja, CLR no.5 mengalami hal serupa. Terbang setinggi 50 kaki dan mendarat di hutan sebelah sirkuit. Pembalapnya, Peter Drumbreck pingsan tapi selamat tanpa cedera. Bayang-bayang Le Mans dulu menghantui lagi. Mercedes-Benz langsung menarik diri dari balapan. 

Karir balapan CLK pun selesai. Sebuah akhir yang menyedihkan untuk program balap ambisius yang cukup sukses. Biarpun sangat singkat. 

Dari berbagai sumber

Salah satu truk yang selalu menarik perhatian kami adalah truk ‘mersi’, sejak jaman dulu. Kini, truk Mercedes-Benz diatur distribusi dan penjualannya oleh PT Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI). Mereka mengumumkan baru saja memperluas jaringan penjualannya ke Sumatera Selatan.

DCVI membuka dealer baru di kota Palembang, bekerja sama dengan PT Gowa Kencana Motor (GKM). Dealer ini tidak hanya melayani penjualan tapi juga perawatan dan perbaikan. Menurut rilis yang kami terima, peresmian diler ini merupakan bagian dari komitmen DCVI untuk memenuhi serta melayani kebutuhan kendaraan niaga di wilayah Sumatra Selatan dan sekitarnya dengan layanan dan fasilitas sesuai dengan standar terbaru dari Daimler Truck.

Diharapkan, dengan adanya diler GKM yang berlokasi di Jl. Alamsyah Ratu Prawiranegara No.89, Bukit Lama, Kec. Ilir Bar. I, Kota Palembang ini bisa menjadi solusi untuk mendukung para pelaku usaha transportasi yang menggunakan Truk Mercedes-Benz.

Dengan menempati lahan seluas 3,200 meter persegi, area bengkelnya diklaim memiliki fasilitas workshop yang modern dan gudang spare part yang mampu menampung lebih dari 5,000 line item. Sementara itu, untuk mendukung penjualan, terdapat area dealing room. Tidak ketinggalan, ketersediaan ruang inap pengemudi untuk memberikan kenyamanan dalam mewujudlkan dan meningkatkan kepuasan pelanggan.

Kenapa Palembang?

Ini karena Sumatera Selatan memiliki potensi perkembangan berkat cadangan batubara terbesar di Pulau Sumatra. Selain itu terdapatnya beberapa industri besar, pertanian dan perkebunan, serta dilalui oleh jalur tol Lintas Sumatra. “Dalam operasionalnya, semua potensi tersebut membutuhkan truk yang mumpuni dan layanan yang berkualitas,” kata Naeem Hassim selaku Presiden Direktur Daimler Commercial Vehicles Indonesia.

Oleh karena itu, ia yakin dengan hadirnya diler resmi Truk Mercedes-Benz di Palembang ini dapat berkontribusi dalam memanfaatkan potensi besar yang dimiliki wilayah Sumatera Selatan, khususnya di kota Palembang.

Christopher Janssen selaku Presiden Direktur GKM Group menambahkan, “Pembukaan diler GKM Palembang ini adalah bukti keseriusan kami untuk mendekatkan diri pada konsumen di Sumatera Selatan, dengan fasilitas 3S (Sales, Services, Sparepart) yang merupakan cabang kami yang ke-4  di Indonesia setelah kota Makassar, Purwakarta, dan Kendari. Melalui fasilitas diler ini, kami berharap bisa terus memberikan solusi kepada pelaku bisnis dengan pelayanan terbaik.”

Mobil konsep adalah wujud dan gambaran dari visi sebuah pabrikan otomotif baik dalam hal desain maupun rancang bangun teknologi. Demikian pula halnya dengan mobil konsep terbaru Mercedes-Benz yang satu ini: Vision One-Eleven Concept.

Cukup familiar dengan tampilannya? Tak perlu heran, karena Vision One-Eleven Concept merupakan reinkarnasi dan evolusi dari konsep Mercedes-Benz C111 yang cukup fenomenal pada periode tahun 1969-1979.

Mobil konsep rancangan Bruno Saco ini menjadi studi pengembangan teknologi sasis, suspensi, mesin dan aerodinamika yang terbagi menjadi 4 generasi.

Bahkan salah satu variannya yakni C111-III pernah dipamerkan dalam event pameran teknologi dan industri dari Jerman Barat “Indogerma” di Pekan Raya Jakarta, Silang Monas, Jakarta pada tahun 1979 silam.

Lantas, apa yang mendasari perancangan Vision One-Eleven Concept?

Tak hanya Reinkarnasi, Ini Evolusi

Gaya desain konsep C111 pada mobil ini memang sangat kental. Lampu depan dan belakang model bundar, ‘aksen garis hitam pada bonnet, dan tentu saja… pintu model gullwing.

Hanya saja, body One-Eleven jauh lebih ramping dan aerodinamis bila dari konsep C111. Gaya supercar balap jauh lebih dominan pada One-Eleven.

Lekukan panel body mobil ini jauh lebih sexy. Mulai dari sirip canard pada splitter bumper depan, side skirt berkontur, hingga sirip diffuser pada bagian belakang dirancang layaknya sebuah supercar. Gaya aerodinamika adalah kata kuncinya.

Kepakan pintu gullwing pada mobil ini pun membangkitkan nostalgia. Pintu yang khas dari Mercedes-Benz…mulai dari 300SL hingga SLS AMG.

Kokpit Bernuansa Lounge

Kemasan interior memadukan warna Oranye, Silver, dan Putih. Mirip seperti lounge techno-modern era ’60an. Ya, One-Eleven diklaim sebagai mobil sport pertama yang mengusung gaya interior bernuansa Lounge.

Meskipun desain kokpit cenderung minimalis, namun sangat hightech. Panel layar digital terpampang di sepanjang dashboard, plus layar digital panel instrument khusus di sisi kemudi. Bahkan tersedia sebuah headset khusus berteknologi augmented-reality yang akan mengubah interior menjadi penampil digital virtual. Semua pengoperasian fitur cukup dengan gerakan gestur jemari. Setting jok pengemudi mobil ini bahkan terintegrasi dengan pilihan mode berkendara.

Pada mode Lounge, jok akan menyatu dengan kontur panel interior kokpit, terutama konsol tengah. Sedangkan pada mode Race, posisi jok akan lebih tegak untuk menopang postur tubuh pengemudi.

Evolusi Teknologi Motor Elektrik

Perihal teknologi sistem penggerak, Mercedes-Benz tak menggunakan motor elektrik radial-flux seperti yang digunakan pada mobil listrik EQ.

One-Eleven dibekali teknologi motor elektrik axial-flux hasil rancangan YASA yang jauh lebih canggih. Perusahaan teknologi motor elektrik yang bermarkas di Oxford, Inggris ini telah diakusisi Mercedes sejak tahun 2021 lalu.

Selain ukurannya yang jauh lebih kecil, hanya sepertiga dari motor elektrik radial-flux milik EQ. Motor elektrik axial-flux yang digunakan ini pun bobotnya hanya sekitar 30% dari bobot motor elektrik jenis lain dengan output daya yang setara.

Sumber energi listriknya sendiri menggunakan baterai dengan sel silindris berpendingin cairan. Senyawa elektroda sel baterai yang digunakan pun diadopsi dari mobil balap F1 dan Formula-E. Sayangnya tak disebutkan secara detail perihal teknologi yang digunakan. Termasuk berapa besaran output daya motor elektrik dan baterainya.

Seperti halnya konsep C111, pihak pabrikan tak berencana untuk membawa One-Eleven ke tahap produksi. Namun teknologi yang digunakan menjadi acuan pengembangan untuk mobil Mercedes-Benz di masa mendatang.

PT Mercedes-Benz Distribution Indonesia resmi menyelenggarakan kembali acara tahunan Star Drive 2023 di Jakarta hari ini (15/06/2023). Star Drive adalah acara dimana calon konsumen bisa mencoba dan merasakan apa itu Mercedes-Benz.

Tidak hanya itu, lebih penting lagi adalah mereka sekalian memperkenalkan empat mobil baru, New EQA, New EQB, New GLC dan A-Class baru.

Ya, ada dua mobil listrik di situ. Mercedes-Benz EQB bahkan menjadi EV pertama yang bisa menampung tujuh penumpang di Indonesia. Sementara itu, EQA menjadi mobil listrik paling murah dari jajaran pabrikan Jerman tersebut.

Adapun daftar harga Mercedes-Benz baru adalah:

• The new EQA: Rp 1.540.000.000 
• The new EQB: Rp 1.655.000.000 
• The new GLC: Harga resmi akan segera diumumkan
• The new A-Class: Rp 825,000,000 

EQ SUV

Secara teknis, EQB dibekali baterai lithium 66,5 kWh. Sumber energinya dapat diisi dari 10 persen ke 80 persen dalam waktu 32 menit menggunakan DC fast-charging 100 kW. Berdasarkan metode pengujian WLTP, SUV ini bisa menempuh jarak hingga 448 km dengan sekali isi penuh. Tidak disebutkan berapa besaran tenaganya, tapi menurut spesifikasi Mercedes-Benz global, bisa menghasilkan 140 kW. Setara 190 hp.

Interiornya berkualitas Mercedes-Benz. Mobil ringkas ini diberikan tambahan dua kursi di belakang, dan mampu menampun tujuh orang. Meski bagian paling belakang jangan terlalu berharap banyak.

Sementara EQA, memiliki jarak tempuh 486 km menurut metode uji yang sama. Baterainya sama seperti EQB. Demikian juga dengan waktu pengisian DC yang 32 menit. New EQA juga diklaim sebagai kendaraan Mercedes-EQ pertama dengan pengembangan aerodinamis secara digital yang menghasilkan nilai cd 0,28.

Tidak kalah menarik, kedua mobil ini juga punya garansi selama delapan tahun atau 160.000 km. 

Mobil ICE

Selain EV, pada acara Star Drive juga diperkenalkan dua mobil bermesin konvensional. Yang pertama adalah New Mercedes-Benz GLC. SUV ini sekarang jadi andalan Mercedes-Benz di Indonesia yang paling laris.

Kali ini, GLC yang ditampilkan di hadapan kami dibekali imbuhan AMG Line. Terdiri dari apron depan AMG dengan intake udara sporty, elemen trim berlapis krom dan panoramic sliding sunroof. Di balik moncongnya terpasang mesin bertenaga 258 hp dengan torsi 400 Nm, lengkap dengan sistem mild hybrid.

Di kabin, diberikan layar sentuh diagonal berukuran 11,9 inci di bagian tengah, untuk hiburan. Display ini juga berfungsi sebagai sarana untuk menampilkan gambar kamera 360. Tentunya sudah mengandalkan MBUX terbaru. Untuk mengeluarkan suara, GLC hadir dengan sistem audio bikinan Burmeister 3D. Jok sudah dibalut bahan kulit Nappa. TIdak ketinggalan, ada 64 warna ambient light.

Terakhir, mobil yang sebetulnya bukan favorit kami, tapi harus diakui ini sedan yang laris. Inilah New Mercedes-Benz A-Class. entry level dari Mercedes-Benz dan generasi terbarunya hadir dengan pembaruan seperti panoramic sunroof, desain baru pada headlamp dan lampu belakang. A-Class 2023 juga dibekali dengan Adaptive Highbeam Assist yang tidak mengganggu pengendara lain.

“Dengan peluncuran keempat model kendaraan terbaru ini, kami selangkah lebih dekat dalam memenuhi komitmen untuk meluncurkan 19 model kendaraan baru di tahun 2023. Dan menjadi merek kendaraan mewah dengan lini kendaraan full electric paling lengkap di Indonesia, kata Choi Duk Jun, President Director PT Mercedes-Benz Distribution Indonesia.

“Kami juga ingin mengucapkan terima kasih kepada semua pelanggan setia Mercedes-Benz yang terus memberikan dukungan agar kami bisa terus mengadakan kegiatan-kegiatan seperti STAR DRIVE 2023,” tutupnya. 

Beberapa hari lalu, kami menemukan salah satu mobil langka di Indonesia di wilayah Jakarta Selatan. Mobil itu adalah Mercedes-Benz CLS yang memberikan kenangan manis di karir jurnalistik otomotif kami, meski bukan mobil favorit. CLS, tepatnya CLS 63 AMG adalah salah satu mobil performa jalan raya yang membukakan mata soal bagaimana engineering sebuah mobil berevolusi.

Tapi itu cerita lain hari. Berita kurang enak kami dengar dari beberapa kolega di media luar, Mercedes-Benz dipastikan mematikan nama CLS, setelah hadir hanya dalam tiga generasi. Ini mulai berlaku akhir bulan Agustus 2023 nanti. Alasannya, mobil ini sudah tidak lagi kompetitif. Selain itu Mercedes-Benz harus memberikan ruang produksi untuk E-Class terbaru.

Dari beberapa sumber, kabar CLS akan dipadamkan sudah terdengar sejak tahun lalu. Awalnya malah Februari 2023 seharusnya mobil ini sudah tidak keluar lagi. Dikutip dari The Drive, juru bicara Mercedes-Benz Amerika mengatakan kalau konsumennya masih ingin sedan Mercedes-Benz empat pintu dengan atap coupe, bisa pilih EQS. Atau EQE.

Kalau Anda perhatikan, CLS adalah mobil pertama yang merupakan kawin silang antara sedan empat pintu dengan mobil coupe. TIdak lama, muncul model shooting brake (station wagon). Setelah itu, pabrikan Jerman lainnya mulai mengikuti. Ada Audi A7, deretan BMW Grand Coupe, VW Artheon dan lainnya.

Mercedes-Benz CLS dipertontonkan pertama kali pada 2004 di Geneva Motor Show. Menarik perhatian karena bentuknya tidak biasa. Atap melengkung tapi pintunya empat. Interiornya lega pula. Meski begitu, sambutannya cukup baik.

Yang lebih berhasil malah yang mengikuti. Terutama Audi A5. Mereka bahkan berencana untuk menghapus nama A4, dan fokus mengembangkan A5.

Salah satu sedan eksekutif yang paling berhasil, kami yakin adalah Mercedes-Benz E-Class. Mobil ini sudah beredar sejak awal era 1950-an, dan kini Mercedes-Benz E-Class kembali berevolusi. Dan yang lebih penting, New Mercedes-Benz E-Class adalah mobil yang diklaim akan menjembatani perubahan sebuah era.

Mercedes-Benz mengatakan kalau sedan ini menjadi stop gap antara era mobil bermesin konvensional dan kendaraan elektrifikasi. Dengan begitu, New E-Class menawarkan pengalaman berkendara yang hampir sepenuhnya sudah digital. Paling kentara di kabin yang dijejali teknologi digitalisasi maksimal.

Di luar, kesan ‘high-tech’ terlihat dari penggunaan lampu depan LED, lengkap dengan daytime running light. Digital LED tersedia sebagai fitur opsional yang bisa dipesan. Yang kami kurang yakin adalah grille depan. Mirip dengan EQE karena grill dikelilingi oleh frame hitam glossy yang seolah menyambungkan lampu dengan grill.

Bagian samping, sepertinya desainer New Mercedes-Benz E-Class baru lebih memilih untuk konservatif. Siluetnya mirip dengan sebelumnya. Over hang pendek, moncong panjang dengan kabin yang ditarik ke belakang. Tuas pembuka pintu model rata body (flush), seperti yang dipakai di model-model Mercedes yang lebih mewah.

 

Yang menonjol di bagian belakang meliputi lampu LED dua bagian dengan kontur baru dan desain khusus. Menyuguhkan motif bintang di kedua lampu dan pendaran yang berbeda untuk waktu siang dan malam.

Interior Penuh Fitur

Pertama adalah sistem multimedia MBUX full screen, yang tersedia di semua varian. Satu layar untuk pengemudi yang isinya informasi berkendara. Lalu satu layar di tengah. Untuk yang kurang puas dengan layar standar, ada MBUX Premium Plus yang menyediakan layar tambahan untuk penumpang depan. Menariknya, layar ini baru aktif kalau mendeteksi ada yang duduk di kursi depan. Dan hanya bisa dilihat oleh penumpang, supaya pengemudi tidak terdistraksi.

Fitur lainnya adalah kamera. Di kabin bisa bertebaran hingga lima kamera. Tapi satu yang jadi fitur bawaan. Ini adalah kamera mono yang memonitor pengemudi. Tujuannya untuk memastikan pengemudi memperhatikan jalan.

Lalu, ada kamera stereo di balik display pengemudi, untuk untuk membantu sistem driving assistance tingkat lanjut. Ada juga kamera gerakan di panel kontrol overhead adalah bagian dari fitur Interior Assistant MBUX. Yang menarik, ada sepasang kamera RGB. Satu kamera di dasbor dan kamera selfie. Ya, untuk selfie. Siapa tahu Anda terdesak harus ikut Zoom saat dalam perjalanan. Tentunya, setelah mobil berhenti dan terparkir.

Ada juga tampilan 3D untuk driver (opsional). Kemampuan ini menghasilkan efek stereoskopik. Pada dasarnya, layar mengatur supaya mata kiri dan kanan melihat piksel yang berbeda di layar. Efeknya akan memberikan kesan mendalam seperti foto stereoskopis. Masih ingata? Itu adalah foto yang mengharuskan Anda menjulingkan untuk melihat. Ini fitur yang entah penting atau tidak.

Fitur ‘penting tidak penting’ lainnya adalah, kemampuan untuk memasang aplikasi pihak ketiga macam TikTok, Zoom, hingga browsing internet melalui browser bawaan, Vivaldi. Bukan main.

Kemudian hadir juga fitur Active Ambient Lighting opsional, yang memungkinkan lampu LED interior yang lembut, disinkronkan dengan musik. Lantunan suara diracik oleh Burmester.

Mesin

Karena ini adalah jembatan menuju elektrifikasi sepenuhnya, tidak perlu heran kalau penggeraknya hybrid. Total, untuk pasar Eropa ada tiga plug-in hybrid yang dipasarkan. E 300 e, E 300 e 4Matic dan E 450 e 4Matic. Versi konvensional tersedia versi diesel E 220 d dan E220 d 4Matic. Keduanya dibekali mesin turbodiesel empat silinder bertenaga 197 hp/440 Nm. VErfsi mesin bensin ada E 200 yang bertenaga 204 hp dengan torsi 320 Nm.

Ketiganya mengusung mesin pembakaran internal berkapasitas 1.999 cc. Output secara keseluruhan adalah 308,5 hp dan 550 Nm untuk varian E 300 e dan E 300 e 4Matic. Untuk e 450 4Matic, menyediakan 375,5 hp dan 650 Nm.

Untuk memudahkan saat manuver, E-Class baru ini juga dibekali sistem 4-wheel steering. Ban belakang bisa belok hingga 4,5 derajat pada kecepatan maksimal 60 km/jam.

Kapan dijual? Mercedes-Benz belum memastikan. Tapi sepertinya menjelang akhir tahun ini, New E-Class baru mulai tersedia. Tidak perlu khawatir, Indonesia juga pasti kebagian. Perkiraan kami pertengahan 2024 akan tersedia.

Di usia yang genap 44 tahun, Mercedes-Benz G-class telah mencapai unit produksi yang ke 500.000.

Ya, setengah juta unit G-wagen telah meluncur ke seluruh penjuru dunia dari pabrik Magna-Steyr di Graz, Austria sejak tahun 1979 silam. Kelahiran mobil legendaris ini justru berawal dari gagasan Shah Iran. Penguasa dataran Persia sebelum era Ayatollah Khomeini tersebut menginginkan sebuah mobil militer dan sipil serbaguna. G-wagen pada saat itu merupakan produksi bersama antara Steyr, Daimler dan Puch.

Untuk memperingati momen istimewa ini, sebuah G-Class edisi khusus pun dibuat…dan hanya ada satu-satunya di dunia. Seperti apa wujud mobil jip Mercy yang sangat istimewa ini?

Reinkarnasi Geländewagen 280GE

Sepanjang hayatnya, Geländewagen yang populer dengan sebutan G-wagen ini pamornya tak lekang digerus zaman. Desain mobil SUV dari brand asal Jerman yang lahir di Austria ini pun setiap generasinya hanya berubah sedikit. Desain body kotak dari G-wagen memang timeless.

Nah, oleh sebab itulah mobil edisi ke 500.000 unit yang dibuat pun tampil dengan gaya khas G-wagen generasi awal.

Dari sejumlah model generasi awal yang ada, dipilih versi 280GE 1986. G-wagen W460 model SWB 3-pintu diproduksi pada periode tahun 1980-1991. Warna hijau Agave Green pada body mobil ini pun sangat khas dan melegenda. Warna ini digunakan kembali pada G-wagen generasi terbaru.

Tak hanya kelir body saja yang persis seperti model generasi awal. Mulai dari bumper hingga lampu sein warna oranye pada fender depan pun sama persis. Headlamp model bundar yang khas pun dihiasi frame lampu yang menyatu dengan grille warna hitam ala G-Class klasik. Karet pelindung body berkelir hitam ala G-Class klasik pun tak lupa disematkan.

Pada bagian belakang terpasang ban serep dengan cover berimbuhkan logo ‘three-point star’. Sebuah tangga extra ala G-wagen militer pun terpasang di belakang untuk memudahkan akses naik ke roof rack.

Sebagai penopang body, terpasang satu set velg 5-spoke berkelir silver yang dibalut ban radial.

Sayangnya, pihak Mercedes tak menampilkan foto detail interior. Hanya saja dikatakan bahwa material fabric bermotif tartan khas G-Class klasik diimbuhkan pada bagian tengah jok mobil ini. Layout interior mobil ini pun dapat dipastikan mengusung gaya khas dari G-Class 280GE klasik.

Sebagai penanda khusus, pada handle dashboard sisi penumpang depan tertera tulisan “No. 500,000” dengan warna Agave Green.

Mercedes-Benz G-Class akan segera muncul versi facelift untuk model tahun 2024. Tak hanya versi bermotor bakar, tersedia pula versi bertenaga listrik yakni EQG.

Dalam beberapa tahun mendatang Uni Eropa akan menerapkan era elektrifikasi secara penuh di seantero Eropa termasuk Jerman. Dan pada saat itu, mungkin unit G-wagen ke satu juta adalah versi bertenaga listrik. Akankah edisi 1 juta unit tersebut bakal kembali membuat edisi khusus G-wagen klasik namun dengan penggerak motor listrik? Mungkin saja…tapi masih lama…

Happy 500.000 Unit of G-wagen…!

 

Mercedes-Benz GLS 2023 mendapatkan sentuhan facelift, yang diberlakukan untuk semua lini variannya. Termasuk versi Maybach dan AMG.

Versi GLS ‘biasa’ mengalami sedikit perubahan di bagian muka. Terlihat jelas di grill, yang sekarang memiliki empat batangan yang lebih tebal. Plus sentuhan warna Silver Shadow. Di bawahnya, saluran angin di bemper juga diperbaharui, dengan dikelilingi aksen hitam glossy.

Lampu belakangnya memiliki motif stempel yang berasal dari tiga blok lampu disusun horizontal. Mercedes memberikan juga pilihan cat baru. Namanya Twilight Blue Metallic dan Manufaktur Alpine Grey sebagai warna Metallic.

Di kabin, Mercedes-Benz GLS diberikan pilihan display yang tentunya dioperasikan oleh MBUX. Total ada tiga gaya grafis untuk menemani perjalanan: Classic, Sporty, and Discreet. Display ini dapat menyuguhkan tiga mode utama seperti Navigation, Assistance, Service. Jika setting off road diaktifkan, layar akan menampilkan sudut kemiringan kendaraan, kompas dan tampilan kamera dari bawah bumper depan.

Pilihan material pembungkus juga ada tambahan. Sekarang ada kulit Catalana Beige dan Bahia Brown. Lalu pilihan trim diantaranya Manufaktur Piano Lacquer Flowing Lines dan High-Gloss Brown Linden Wood.

AMG dan Maybach Tidak Signifikan

Sementara itu, untuk Mercedes-Maybach GLS600, perubahannya hampir tidak kelihatan. Sekarang hadir standar dengan ambient light dengan proyeksi animasi dari logo mereknya. Interiornya memiliki jok dengan motif berlian plus lubang perforasi. Terakhir, satu sekarang ada pelek 23 inci baru sebagai kelengkapan opsional.

Versi AMG, GLS63 juga mendapatkan ambient light seperti Maybach. Namun dibekali sedikit peningkatan software untuk stabilizer dan sistem air suspension. Kedua model ini, dibekali mesin V8 twin turbo, seperti sebelumnya. Tenaganya 550 hp untuk GLS600 dan 603 untuk GLS63.

Untuk GLS biasa, memiliki dua varian yaitu GLS450 dengan mesin 6-silinder segaris bertenaga 375 hp. Varian yang lebih tinggi, GLS580 bertenaga 510 hp. Semua lini GLS dielngkapi dengan penggerak AWD 4Matic, khas Mercedes-Benz.

Inchcape Motors Private Limited (Inchcape), dan PT Indomobil Sukses Internasional Tbk (Indomobil), resmi mengumumkan joint-venture dan penunjukannya dalam kegiatan perakitan dan distribusi Mercedes-Benz AG di Indonesia.

 

Kabar yang sudah kami dengar sejak tahun lalu ini akhirnya terwujud. Ya, Mercedes-Benz AG memutuskan mengalihkan kegiatan operasional PT Mercedes-Benz Indonesia serta PT Mercedes-Benz Distribution Indonesia kepada investor lokal yang berpengalaman dan global distributor operator yang kuat.

Matthias Lührs, Head of Region Overseas Mercedes-Benz Cars, mengatakan “Kami melakukan restrukturasi pada bisnis kami. Dengan tujuan menguatkan posisi di pasar Indonesia.” Ia juga menambahkan, restrukturisasi dengan menggandeng Inchcape dan Indomobil ini demi pabrikan itu berkembang.

Ya, pengalihan ini dilakukan untuk memperkuat posisi Mercedes-Benz di Indonesia sekaligus mengembangkan bisnisnya dengan menggandeng rekanan bisnis berpengalaman di bidang otomotif, dan sejalan dengan kebijakan dan peraturan pemerintah yang berlaku.

Mercedes-Benz AG, Inchcape dan Indomobil telah menandatangani perjanjian terkait jual-beli pabrik dan distributor Mercedes-Benz Indonesia. Proses produksi pada pabrik yang berlokasi di Wanaherang, Bogor akan terus berjalan tanpa gangguan. Seluruh karyawan tetap bekerja di bawah kepemilikan baru.

Ruslan Kinebas, Inchcape’s APAC CEO, mengatakan “Kami sangat senang untuk mengembangkan sayap kami di Indonesia. Dengan pengalihan kegiatan usaha Mercedes-Benz Indonesia ke usaha patungan kami dengan Indomobil. Yang mana dengan Indomobil, kami telah memiliki kerjasama distribusi yang kuat di Indonesia.”

Jusak Kertowidjojo, Direktur Utama Indomobil, menambahkan “Kami sangat percaya dengan keterlibatan kami sebagai entitas lokal yang kuat dalam kerja sama dengan entitas otomotif global, Inchcape, Mercedes-Benz dapat terus berkembang di Indonesia dan mendukung pemerintahan Republik Indonesia dalam mengembangkan industri otomotif di Indonesia ke depannya.”

Mercedes-Benz juga akan mendirikan sebuah perusahaan baru yang 100 persen dimiliki oleh Mercedes-Benz, untuk mendukung dan mengarahkan pemilik baru. Inchcape mengambil alih 70 persen, sementara Indomobil 30 persen.

Gencarnya produksi mobil listrik oleh para raksasa industri otomotif dunia dalam kurun waktu 10 tahun terakhir menimbulkan dua kekhawatiran baru. Penambangan material nikel, lithium dan cobalt pun kian gencar seiring meningkatnya kebutuhan bahan baku utama semi konduktor dan baterai.

Era elektrifikasi penuh global masih jauh yakni tahun 2030 – 2035 mendatang. Namun dikhawatirkan bahan baku logam yang langka dan mahal tersebut akan segera terkuras habis. Ditambah lagi dengan limbah baterai bekas pakai yang perlu penanganan khusus dan tak bisa dibuang secara sembarangan.

Untuk mengantisipasi dua kekhawatiran tersebut, Mercedes-Benz pun membangun fasilitas pengolahan dan daur ulang limbah baterai.

Pada Jumat (3/3/2023) lalu Mercedes-Benz beserta perwakilan dari pemerintah Jerman dan Negara Bagian Baden-Württemberg melakukan seremoni peletakan batu pertama. Pembangunan fasilitas pabrik tersebut berlokasi di Kuppenheim, Baden-Württemberg, Jerman.

Sebagai tahap pertama, di areal seluas 7.000 meter persegi tersebut ditargetkan mampu menangani 2.500 ton limbah baterai bekas per tahun. Limbah baterai bekas yang didaur ulang sebagian besar bersumber dari kendaraan uji Mercedes-Benz.

Material logam hasil daur ulang dari fasilitas ini akan berkontribusi untuk memproduksi hingga 50.000 modul baterai baru per tahun guna memenuhi kebutuhan mobil listrik Mercedes-Benz.

Blok tahap pertama yakni area pelucutan baterai diperkirakan paling cepat mulai dapat beroperasi pada Desember tahun ini. Sedangkan seluruh fasilitas proses pengolahan akan selesai dibangun paling cepat pada awal tahun 2024.

Seluruh proses pengolahan mulai dari pelucutan, pengeringan sel baterai, penguraian hingga daur ulang material nantinya akan dapat dilakukan di tempat ini dalam satu lokasi.

Tenaga Surya

Untuk memenuhi kebutuhan daya listrik operasional, pabrik di Kuppenheim telah menerapkan teknologi bebas emisi. Salah satunya yakni menggunakan sumber pembangkit listrik tenaga surya.

Pembangunan pabrik pengolahan limbah ini pun disokong oleh dana bantuan proyek riset ilmiah dari Federal Ministry of Economics and Climate Protection (Kementerian Ekonomi dan Perlindungan Iklim Pemerintah Federal Jerman).

“Fasilitas daur ulang limbah baterai sangat penting untuk menyiasati tingginya kebutuhan bahan baku mentah lithium, nikel dan cobalt yang ketersediaan jumlahnya amat sangat terbatas,” sambut Thekla Walker, menteri bidang lingkungan, iklim dan energi Negara Bagian Baden-Württemberg.

Dengan adanya fasilitas daur ulang baterai di Kuppenheim, setidaknya Mercedes-Benz mengantisipasi tiga hal sekaligus. Penanganan limbah baterai, pasokan alternatif bahan baku produksi baterai dan mengurangi dampak pencemaran lingkungan yang disebabkan oleh limbah baterai bekas pakai.

 

Memasuki tahun 2023, sejumlah pabrikan otomotif melakukan update pada model mobil mereka. Demikian pula dengan Mercedes-Benz yang melakukan peremajaan pada lini CLA-Class.

 

Jajaran model kelas compact ini tak sekadar mendapat sentuhan ulang pada eksterior maupun interior. Sejumlah update pada konten fitur, teknologi maupun sektor penggerak yang dibekalkan pun tak luput dari perhatian. Yang menarik, perubahan untuk versi Mercedes-AMG CLA

Sentuhan ulang eksterior lini CLA AMG

 

Peremajaan eksterior pada CLA maupun CLA Shooting Brake dari Mercedes-AMG menjadi lebih berwibawa dan menggugah. Ubahan tampilan depan model entry-level AMG CLA 35 4MATIC Coupé dan Shooting Brake sangat jelas terlihat.

Perubahan nampak pada grille “Panamericana” dengan imbuhan logo AMG berbentuk bundar. Sementara varian CLA 45 S 4MATIC+ Coupé dan CLA 45 S 4MATIC+ Shooting Brake pun kini tampil dengan headlamp LED MULTIBEAM model baru.

Velg baru AMG bernuansa hitam

Untuk tahun 2023, CLA-Class tampil dengan sejumlah versi velg model terbaru. Model CLA 35 memiliki tiga pilihan velg light-alloy. Velg standard menggunakan model 10-spoke berukuran 18-inci berkelir high-gloss black. Velg opsional 19-inci model 5-twin-spoke tersedia dalam pilihan warna matte black dengan lapisan dalam high gloss black. Ditambah kombinasi matte black dengan ring bernuansa high-gloss black.

Variant CLA-45 S pun kini tampil dengan velg standar 7-twin-spoke terbaru dengan dua pilihan warna. Untuk velg 19-inci model 5-twin-spoke terbaru pada model 45 S tersedia dalam pilihan warna matte black, identik seperti warna velg opsional CLA 35.

Interior tampil dengan nuansa warna baru

Tak hanya tampilan eksterior, kemasan interior CLA pun tak luput dari peremajaan. Jok sport standard maupun opsional AMG Performance dibalut kulit ARTICO dipadukan dengan bahan microfibre MICROCUT. Kini dapat dipesan dengan warna pilihan baru Bahia Brown.

Untuk opsi warna kombinasi, Sage Grey/Black menjadi opsi warna baru pada kulit ARTICO.  Warna baru lain yakni kombinasi Red Pepper/Black untuk pertamakalinya digunakan sebagai pelapis jok pada interior. Sementara panel interior dilapisi bahan berpori yang tersedia dalam berbagai pilihan kombinasi warna.

Setir standar Mercedes-AMG CLA pun kini mengandalkan setir AMG Performance terbaru dengan tombol multifungsi. Beragam pengoperasian fitur berkendara dapat dilakukan tanpa perlu memindahkan tangan dari setir.

Upgrade Software Infotaintment MBUX

Sistem infotaintment terpadu MBUX generasi terbaru juga dibekalkan pada Mercedes-AMG CLA. Seperti halnya model A-Class yang telah lebih dulu diremajakan. CLA versi AMG kini tampil dengan desain layar dashboard model baru.

Versi standar dilengkapi layar digital 7-inci dan 10.25-inci. Namun anda dapat memilih paket opsional dengan dua layar 10.25-inci. Software terbaru MBUX dilengkapi fitur mode tampilan Classic”, “Sporty” dan “Discreet”. Software fitur voice assistant “Hey Mercedes” serta koneksi nirkabel Apple CarPlay dan Android Auto juga mengalami upgrade. Sistem audio opsional Burmester surround-sound system kini dilengkapi teknologi Dolby Atmos.

Upgrade Sektor Performa AMG CLA 35

Tak ingin dicap setengah-setengah, sektor performa CLA pun mengalami upgrade. Lini model CLA 35 dibekali motor starter berpenggerak sabuk dan sistem kelistrikan 48V.

Motor starter generasi kedua sekaligus sebagai modul hybrid ringan ini tak hanya memasok suplemen boost tenaga sebesar 14 hp, namun juga meningkatkan efisiensi konsumsi BBM.

 

Pada varian 4MATIC kini dibekali mesin 2.0-liter 4-silinder turbo berdaya 306 hp. Dipadukan dengan transmisi AMG SPEEDSHIFT DCT 8G serta penggerak all-wheel drive AMG Performance 4MATIC. Akselerasi 0-100 km/jam hanya butuh waktu 4,9 detik.

CLA 45 S 4MATIC+ AMG Street Style Edition

Lini model Mercedes-AMG CLA 45 kini menghadirkan edisi spesial yang ditawarkan dalam waktu terbatas. Edisi spesial berlabel “AMG Street Style Edition” ini tersedia untuk model CLA 45 S 4MATIC+ variant Coupé dan Shooting Brake.

Tampilan eksterior dibedakan dengan warna khusus Mountain Grey Magno dari palet warna Mercedes-Benz MANUFAKTUR. Pada body bagian samping tersemat logo dan label “AMG”  dengan striping body bermotif bendera START pada latarnya. Sementara pada sirip  spoiler dan air intake diberi imbuhan aksen warna Fluorescent Orange.

Velg light-alloy AMG khusus 19-inci model 5-twin spoke dibalur dengan sapuan warna Matte Black dan aksen warna Gloss Black pada ring bibir velg. Tersedia pula paket opsional yakni velg forged AMG 19-inci model cross-spoke berkelir Matte Black.

Kaliper rem berkelir merah yang terlihat kontras dengan tampilan velg menjadi kelengkapan standard pada edisi spesial ini.

Fitur lainnya yang dibekalkan antara lain paket AMG Aerodynamics, AMG Night I dan II serta cover tutup saluran BBM AMG.

Interior Street Style

Area interior AMG Street Style Edition pun dikemas khusus dengan gaya sport khas AMG. Jok AMG Performance berbahan microfibre MICROCUT berwarna hitam dihiasi aksen lis jahitan berwarna oranye. Label “CLA 45 S” plus emblem AMG yang tersemat pada area interior pun tampil dengan warna oranye.

Setir khusus AMG Performance berbahan kombinasi kulit dan microfibre MICROCUT dipadukan dengan aksen aluminium sewarna body.

Area dashboard khususnya pada bingkai panel instrument dihiasi aksen jahitan berwarna oranye. Sementara pada sill pintu dihiasi dengan tulisan “AMG”. Karpet khusus AMG bertuliskan “Street Style Edition” di jahit dengan aksen benang warna oranye.

Mesin 2.0-liter 4-silinder turbo racikan AMG pada CLA 45 S 4MATIC+ Coupé dan Shooting Brake edisi khusus ini pun lebih bertenaga dan responsif.

Dengan output tenaga maksimum 421 hp dan torsi maksimum 500 Nm, akselerasi 0-100 km/jam hanya butuh waktu 4,1 detik. Hanya saja untuk top speed dibatasi pada angka 270 km/jam.

Sistem penggerak all-wheel drive 4MATIC dilengkapi perangkat AMG TORQUE CONTROL untuk mengoptimalkan penyaluran torsi ke roda dan handling berkendara.

Pada girbox dilengkapi dua bak kopling multi plat berpengendali elektronik yang terhubung ke gardan pada poros roda belakang via kopel high performance.

Tak hanya menghasilkan distribusi tenaga dan torsi yang optimal ke poros roda. Traksi penggerak roda belakang dapat dipilih antara kiri ataupun kanan. Teknologi canggih yang membuat pengendaraan menjadi kian menyenangkan.

 

Kabar soal generasi terbaru E-Class akhirnya terbukti. Mercedes-Benz E-Class terlihat diuji jalan di Jerman nyaris tanpa kamuflase. Seperti yang terlihat di video di bawah. Diperkirakan, Stuttgart akan meluncurkan sedan laris tersebut semester kedua 2023.

Dengan foto ini, terlihat jelas desain baru E-Class ternyata tidak terlalu berbeda dengan sebelumnya. Siluetnya masih mirip dengan sebelumnya. Moncong panjang, buritan pendek.

Garis desain body yang sebelumnya menyambung dari ujung lampu depan hingga lampu belakang, sekarang tidak ada lagi. Terpotong di masing-masing pintu. Seperti mencoba memberikan penegasan pada desain spatbor. Perbedaan paling jelas adalah bentuk handle pintu yang seperti lebih menyatu dengan body.

Sayang, bentuk paras dan bokongnya masih tertutup stiker kamuflase. Ini bisa jadi indikasi kalau bagian ini yang akan berubah banyak. Sepintas, siluet pendaran lampu belakang juga sepertinya akan baru.

Interior dan Mesin

Interior Mercedes-Benz E-Class 2023 ini sepertinya akan mengalami perubahan total. Dikutip dari Motor1, akan ada tatanan baru untuk dashboard dengan layar tengah berukuran masif. Mirip dengan yang digunakan oleh EQE.

Diperkirakan juga, layar 11,9 inci akan tersedia sebagai bawaan standar. Sementara layar OLED 12,9 inci jadi fitur opsional. Semua bagian dashboard akan menggunakan warna mengkilap.

Sementara itu, yang jadi penggerak utama mungkin tidak terlalu berbeda dengan yang ada sekarang. Namun sistem mild hybrid 48-volt akan jadi peranti standar untuk semua lini varian. Di luar itu, model dengan penggerak hybrid dan plug-in hybrid akan tersedia. Itu di luar varian AMG. Versi kencang ini pasti mengandalkan sistem elektrifikasi untuk menghasilkan tambahan tenaga.

All New Mercedes-Benz E-Class dengan kode W214 diperkirakan hadir paruh kedua 2023 dan delivery akan dimulai awal 2024.

 

Mercedes-Benz Indonesia menambah jaringan dealer resminya. Kali ini ada di wilayah Tangerang Selatan, tepatnya di Graha Paramita II JI. Boulevard Bintaro Blok F1 No. 2, Bintaro Jaya Sektor VII. Dealer yang beroperasi di bawah bendera PT Cakrawala Automotif Rabhasa – Bintaro (PT CAR – Bintaro) ini memiliki konsep berbeda.

CAR Bintaro mengusung konsep ritel yang disebut MAR2020. MAR2020 adalah singkatan Bahasa Jerman dari ‘Markenauftritt Retail’ yang diterjemahkan menjadi ‘Penampilan Merek Retail’. Intinya, segala pelayanan di dealer ini dirancang supaya lebih personal. Jadi jangan kaget kalau Anda masuk showroom, tidak ada wiraniaga yang menunggu. Hanya ada tempat duduk dan mobil berjejer.

 

Begitu masuk, seorang perwakilan CAR akan menghampiri dan menanyakan kebutuhan Anda. Kalau mau beli Mercedes-Benz terbaru, ia akan memanggilkan sales. Kalau mau perawatan mobil, akan dipanggilkan service adviser. Setelah itu, Anda akan dilayani maksimal sesuai keperluan.

Yang mau beli, akan dijelaskan segalanya oleh tenaga penjual. Lengkap dengan medium digital yang berisi brosur untuk memilih mobil dan personalisasinya. Kalau jadi dan mobilnya sudah tersedia, Anda akan diajak ke ruangan khusus namanya hand over room. Di ruangan ini, Anda dan seorang product expert akan melihat langsung mobil yang dipesan. Product Expert akan menjelaskan soal fitur-fitur yang ada di mobil.

Sementara Anda yang akan service mobil, tidak akan dibawa ke area bengkel. Servce adviser membawa tab yang isinya informasi dari yang memeriksa kendaraan Anda. Tinggal duduk manis, mobil beres.

Pertama di Jabodetabek

Yang menarik, PT CAR – Bintaro adalah diler pertama di Jabodetabek dan diler kedua di Indonesia yang menerapkan MAR2020. Di kawasan ASEAN, ini dealer kelima yang menerapkan sistem ritel unik tersebut.

Choi Duk Jun, President Director, PT Mercedes-Benz Distribution Indonesia berkata, “Hari ini PT Mercedes-Benz Distribution Indonesia dengan bangga meresmikan PT Cakrawala Automotif Rabhasa – Bintaro sebagai diler resmi kendaraan penumpang Mercedes-Benz dengan standar MAR2020. Pak DJ, begitu ia biasa disapa juga menambahkan, ini menandai perubahan besar dalam cara Mercedes-Benz mendekati ritel di Indonesia. “Hal ini menunjukkan komitmen kami untuk bisa menjadi luxury brand yang paling dicintai di Indonesia.”

Diler resmi Mercedes-Benz PT Cakrawala Automotif Rabhasa – Bintaro memiliki luas lahan 4.000 meter persegi. Dengan luas showroom 922 meter persegi di lantai satu dan 807 meter persegi di lantai dua. Area showroom ini mampu menampilkan delapan kendaraan secara permanen. Luas bengkelnya hingga 2.291 meter persegi. Di dalamnya ada delapan work bays yang dapat dioptimalkan hingga 22 work bays.