Kerjasama Honda dan LG untuk bikin baterai mobil listrik mulai terwujud.

Honda mengumumkan keseriusan mereka dalam menggarap produksi mobil listrik. Setelah menginformasikan kehadiran EV Prologue, kini mereka memberitakan soal pabrik pembuatan baterainya. Pabrik ini didirikan dengan bekerja sama dengan produsen baterai Korea Selatan, LG.

Honda Motor Co., Ltd. dan LG Energy Solution memang pernah mengumumkan bahwa mereka akan kolaborasi untuk bikin baterai mobil listrik pada akhir Agustus lalu. Dan pabrik ini adalah realisasi dari perjanjian tersebut.

Keduanya sepakat untuk membangun pabrik di Fayette County yang berada di Negara bagian Ohio, Amerika Serikat dengan nilai total investasi sebesar US$ 3,5 miliar. Kapasitas produksi mencapai 40GWh per tahun. Fasilitas ini juga menyerap sekitar 2.200 tenaga kerja di kota Fayette County dan sekitarnya.

Mulai Produksi 2025

Pabrik ini akan memproduksi jenis baterai pouch-type (baterainya terbungkus kemasan alumunium tipis seperti bungkus makanan) untuk pabrik perakitan kendaraan listrik Honda di kawasan Amerika Utara. Tentunya, ini seiring dengan semakin meningkatnya tren kendaraan berbasis elektrik di kawasan tersebut. Pabrik baterai ini akan mulai dibangun pada awal tahun 2023 dengan target mulai produksi massal advanced lithium-ion battery cells pada akhir tahun 2025.

Dikutip dari rilis yang kami terima, Dong-Myung Kim, Executive Vice President of Advanced Automotive Battery Division LG Energy Solution mengatakan, “Komitmen kami adalah menghasilkan produk dengan kualitas tinggi bersama Honda. Tidak hanya itu, kami juga bersama-sama menciptakan lapangan pekerjaan yang menguntungkan bagi kedua belah pihak.”

Sementara itu, Bob Nelson, Executive Vice President American Honda Motor Co., Inc. mengatakan, “Kami secara khusus hendak mengucapkan Terima Kasih kepada para pejabat di Negara Bagian Ohio, khususnya Fayette County, Jefferson Township, Jeffersonville serta Washington Court House yang telah menyambut baik proposal kerjasama antara Honda dan juga LG Energy Solution.”

Sebagai informasi, Honda juga telah menyampaikan niatan globalnya untuk meluncurkan hingga 30 mobil berbasis listrik pada tahun 2030, dengan volume produksi mencapai 2 juta unit setiap tahunnya. Honda juga berusaha mewujudkan netralitas karbon untuk semua lini produk serta aktivitas perusahaannya pada tahun 2050.

Toyota All New Vios diharapkan membuat pasar sedan kompak semakin bergairah.

Toyota All New Vios baru saja diperkenalkan oleh Toyota Astra Motor (TAM). Kehadirannya akan meramaikan pasar sedan compact yang sekarang masih sepi-sepi saja. Ya, segmentasi yang bergeser ke arah MPV dan SUV compact membuat pasar ini kurang diminati. Meski begitu, tidak ada salahnya untuk menelaah apa saja yang ada di dalam kedua sedan buatan pabrikan mainstream ini. Siapa tahu Anda perlu. 

Kelengkapan Eksterior & Interior

Soal desain sebtulunya masalah selera. Namun kami suka bentuk Vios baru yang terlihat elegan dan kekinian. Grille lebar dikombinasikan dengan lampu depan yang berbentuk tipis membuatnya tampil elegan. Honda City Sedan juga menarik, tampil tegas tanpa basa-basi dengan muka berhias balok grille tebal dan tegak, seperti menyuarakan kekuatan besar di balik moncongnya. 

Dimensi Honda City lebih panjang dari Vios (4.553 vs 4.410 mm). Lebarnya tidak terpaut jauh, 1.748 mm untuk andalan Honda dan 1.740 mm untuk Vios. Postur Vios lebih tinggi dengan angka 1.480 mm. Lebih tinggi 13 mm dari sedan Honda itu. Wheelbase? Vios menang dengan 2.620 mm, City 2.600 mm. 

Baik All New Vios maupun City Sedan dibekali lampu utama yang sudah berteknologi LED. Lengkap juga dengan garis berpendar dari DRL yang juga sama-sama menarik. Kami bingung pilih mana yang lebih bagus. Mungkin Vios. Tapi itupun karena kebaruan saja. Lebih fresh. 

Spion luar sudah punya lampu sein LED, lampu belakang juga sudah LED. Dan mohon jangan minta dipilihkan mana yang lebih bagus. Keduanya berdesain tegas dengan bahasa desain khas masing-masing, yang cukup kental. Lampu belakang Vios akan mengingatkan Anda pada Corolla Altis, sementara City, yah.. lebih unik.

Tapi kalau melihat tampilan belakang, City lebih punya aksen spoty dengan tambahan duck tail di bagasi. Ini bukan tambahan. Memang terintegrasi dengan penutup bagasi. 

Pelek alloy multi spoke yang digunakan City Sedan berukuran 16 inci, sementara punya Vios lebih besar satu inci. Tidak ada yang salah dengan bentuk pelek keduanya. Sama-sama keren. 

Interiornya, milik Vios terasa lebih segar dengan layar multimedia jadi hal yang dominan di dashboard. Diposisikan mencuat dari dashboard, sementara Honda lebih memilih layarnya untuk terlihat built-in alias menyatu dengan dashboard. Yang terakhir ini kami rasa membuat dashboard lebih rapi. 

Selain itu, keduanya memiliki kelengkapan yang kurang lebih sama. Ada colokan USB di depan maupun untuk penumpang belakang, cup holder di berbagai tempat, hingga paddle shifter di balik lingkar kemudi. Satu fitur menarik yang dimiliki oleh City adalah, remote engine start. Anda bisa menyalakan mesin dari jauh. 

Mesin & Transmisi

Ini menarik. Keduanya sama-sama mengandalkan kapasitas 1,5 liter. Namun punya Honda City lebih bertenaga dengan 119 hp dengan torsi 145 Nm, sementara punya Vios menghasilkan 105 hp. Torsinya 14o Nm. Tentu, kami akan pilih yang lebih kuat. Tapi itu bukan pertimbangan utama, lebih kepada kesenangan saja. 

Toh besaran tenaga akan jadi salah satu kontributor kehematan bahan bakar. Namun dua sedan entry level ini punya kesamaan. Sama-sama menggunakan transmisi CVT. Dijamin perpindahan giginya hampir tidak terasa. Sekali lagi, hampir tidak terasa. 

Pengaturan AC Vios sudah full digital dengan tombol sentuh. Agak merepotkan bagi yang belum biasa, tapi kekinian. Untuk yang satu ini, selera kami mengarah pada kendali AC City Sedan yang masih konvensional namun tampilan informasi AC sudah digital. 

Pilih Mana?

Kedua mobil ini seperti saling mengisi kekurangan lawannya. Toyota Vios punya mesin bertenaga pas, tapi ada varian yang dibekali fitur keselamatan TSS yang lengkap sampai ke adaptive cruise control. Honda City sebaliknya, tenaga badak tapi ‘polosan’. 

Kelengkapan kabin, kami suka dengan kenop pengaturan AC konvensional City. Tapi kalau bicara modernisasi, instrument cluster Vios baru hadir dalam format digital sepenuhnya. City belum. 

Hal yang memberatkan adalah, Honda City Sedan hanya dijual dalam satu varian. Harganya Rp 365,4 juta. Ini mendekati banderol Vios G CVT yang dilengkapi paket fitur TSS (Rp 368,4 juta). Tambah tiga juta dapat fitur berkendara canggih? Kami tidak keberatan.  

 

 

Honda Prologue adalah mobil penting untuk Honda dan dunia otomotif. Kenapa? 

Honda Prologue diperkenalkan kepada dunia tadi malam (6/10/2022). SUV ini berpenggerak elektrik sepenuhnya dan jadi produk penting, bukan hanya untuk Honda tapi juga General Motors (GM).

Inilah produk perdana hasil kerjasama kedua pabrikan raksasa itu. Honda Prologue memanfaatkan platform modular untuk kendaraan listrik (EV) sekaligus menggunakan teknologi baterai Ultium buatan GM. Untuk saat ini, spesifikasi lengkap belum dibuka oleh Honda. Namun dikatakan mampu menyamai performa Chevrolet Blazer EV, yang juga pakai baterai Ultium.

Prologue akan diposisikan diatas Honda CR-V, dan sementara ini hanya akan tersedia untuk pasar Amerika Serikat.  Kalau melihat dimensinya, memang cocok untuk di negara itu. Panjangnya 4.877 mm dibarengi wheelbase 3.094 mm. Lebarnya 1.989 mm dan tinggi 1.643 mm. Sangat ‘Amerika’ sekali ukurannya.

Desain Honda Prologue

Penampilannya didesain oleh Honda Design Center di Los Angeles dengan mengikuti filosofi desain Neo Rugged, yang mengedepankan kesan gagah melalui bentuk yang rapi dan minim sudut tajam. Seperti bisa Anda lihat di gambar. Mukanya dipertegas oleh panel hitam yang biasanya jadi grill. Ingat ini EV jadi tidak perlu grill berlubang. Bagian samping terlihat mulus, sedangkan belakangnya, hmm..biasa saja. 

Interiornya terlihat lebih konservatif. Tidak ada layar besar membentang dari depan pengemudi hingga ke tengah dashboard. Instrument cluster berupa layar 11 inci untuk pengemudi, dipisah dengan layar multimedia untuk penumpang yang ukurannya 11,3 inci. Kenop pengaturan AC juga yang biasa dan mudah digunakan, bukan tombol soft touch. 

Detil kelengkapan Honda Prologue akan diinformasikan dalam beberapa bulan ke depan. Sementara itu, Honda mengatakan mobil ini akan jadi batu lompatan sebelum melaksanakan penuh program carbon neutrality untuk semua produk maupun kegiatan Honda pada 2050. Di dalam program itu, terdapat 30 produk baru Honda yang semuanya berpenggerak listrik. 

Khusus untuk pasar Amerika Serikat, Prologue adalah bagian awal dari rencana e:Architecture yang digarap bersama GM. Setelah tahun 2026, rencananya kedua pabrikan ini akan meluncurkan mobil-mobil listrik yang memiliki harga terjangkau di kawasan tersebut. Yang suplai baterainya? Siapa lagi kalau bukan LG. 

Indra A

 

 

Layanan after sales Honda bertambah lagi. Kali ini namanya HANI. 

Menangkap peluang untuk melayani pelanggan bisa dari mana saja. Salah satunya adalah melalui layanan aplikasi percakapan Whatsapp yang sekarang menjadi kebutuhan berkomunikasi. Setelah Toyota dan beberapa merek lain menyediakan, kini giliran Honda memperkenalkan HANI alias HondA PersoNal AssIstant. 

Untuk mengakses layanan ini, konsumen dapat langsung mengirim pesan teks ke WhatsApp resmi Honda Indonesia di nomor 081110676332. Selain itu, pelanggan juga dapat mengakses HANI melalui website customer care Honda dan bisa dihubungi selama 24 jam. 

Service Division Assistant General Manager PT Honda Prospect Motor, Denny Mulia Tamira, mengatakan, “Bahwa seiring dengan bertambahnya kebutuhan pengguna mobil Honda setiap tahunnya, Honda menyadari bahwa pelayanan konsumen merupakan salah satu hal yang penting. Oleh sebab itu, HANI sebagai salah satu langkah transformasi dalam menyikapi tren perkembangan digital.”

HANI dapat menjawab segala macam hal yang berhubungan dengan keperluan layanan penjualan serta purna jual Honda. Antara lain, konsultasi pembelian, test drive, brosur hingga simulasi harga yang sesuai. Tak cukup di situ, layanan ini juga memberikan info produk mulai dari spesifikasi hingga harga On The Road mobil Honda.

Selain itu, konsumen Honda juga akan mendapat informasi mengenai kendaraan yang mengalami recall. Mulai dari prosedur hingga jenis recall yang dilayani. Asisten personal Honda ini juga mempunyai layanan darurat seputar Experience Honda serta informasi cara untuk booking service mobil Honda.

HANI juga memberikan informasi service mulai dari Perawatan Berkala, syarat dan ketentuan mengenai klaim garansi serta tips & trick. Kemudian HANI mempunyai layanan untuk informasi promosi menarik mulai dari informasi program penjualan, purna jual dan informasi seputar event Honda.

Bantuan Perjalanan

Selain HANI, sebelumnya Honda juga memperkenalkan e-care sebuah aplikasi untuk memudahkan konsumen dalam mengakses informasi serta layanan Honda. Pemilik mobil Honda dapat mengunduh aplikasi Honda e-Care di Play Store atau AppStore, untuk kemudahan akses customer bisa memanfaatkan fitur Single Sign On dengan menggunakan akses Google atau Apple ID.

Aplikasi ini juga mampu memberikan notifikasi kepada pelanggan untuk mengingatkan momen penting terkait mobil Honda miliknya. Seperti, waktu perawatan berkala, masa berlaku STNK dan sebagainya. Aplikasi Honda e-Care juga menghadirkan berbagai penawaran pada momen-momen tertentu yang dapat dilihat pada menu voucher.

 

Honda Vario 125 teranyar ini tampil dengan desain baru.

Honda Vario sepertinya sudah lekat dengan masyarakat Indonesia, bahkan ada beberapa tim kami yang masih setia menggunakan skuter tersebut, meski kondisinya sudah tidak seperti keluar dari showroom lagi… Menjawab kebutuhan konsumen loyal Honda di Indonesia, PT Astra Honda Motor (AHM) menghadirkan New Honda Vario 125.

Honda Vario 125 teranyar ini tampil dengan desain baru yang semakin sporty. Tampilan V shape menjadi ciri khas Honda Vario dibuat semakin agresif, didukung dengan penggunaan teknologi lampu LED. New Honda Vario 125 mengaplikasikan fitur dan teknologi terkini berupa Honda Smart Key System untuk tipe ISS, full digital panel meter, dan USB charger pada console box.

Skuter matik hadir dengan beragam pilihan yang sesuai dengan karakter pemakainya yang luas. Karakter warna kuat dan berani diwujudkan pada tipe CBS untuk menunjukkan kesan semakin sporty. Sedangkan tampilan berkelas yang modern dan premium diperlihatkan pada tipe CBS ISS untuk menunjukkan kesan premium. Pada CBS ISS SP dilabur dengan warna eye catching dengan kesan futuristik.

Dilengkapi fitur Honda Smart Key System

New Honda Vario 125 menggunakan mesin berpendingin cairan dengan kapasitas 125 cc, ditambah teknologi eSP yang mampu menghadirkan akselerasi yang responsif dan performa yang stabil. Skuter ini dilengkapi dengan fitur keselamatan dan keamanan yang canggih seperti Honda Smart Key System untuk tipe ISS. Model ini juga telah didukung dengan USB charger type A dengan daya maksimum 5V, 2,1A.

Bahkan model terbaru ini dilengkapi pula dengan full digital panel meter yang mampu memberikan informasi lengkap. Mulai dari indikator kecepatan, jarak tempuh, bahan bakar, jam digital, indikator tegangan baterai, indikator penggantian oli, trip meter, indikator ISS dan indikator Smart Key. Anda tak usah ragu jika suka membawa banyak barang, karena kapasitas bagasinya mencapai 18 liter.

Ban ring 14 yang digunakan pun kini lebih lebar, untuk depan berukuran 90/80 dan belakangnya ialah 100/80. Sistem pengereman rem cakram depan jadi lebih meyakinkan dengan kehadiran teknologi Combi Brake System (CBS).

Semua punya body striping baru

Body striping juga memiliki desain baru. Untuk varian CBS-ISS SP menggunakan velg berkelir titanium, pilihan warnanya Advance Matte White dan Advance Matte Blue. Sedangkan varian CBS-ISS dilabur warna Advance Matte Black dengan penyematan 3D emblem untuk tulisan Vario dan body striping baru. Untuk tipe CBS hadir dalam dua varian warna yaitu Sporty Black dan Sporty Red.

New Honda Vario 125 ini dipasarkan dengan harga yang saling berdekatan. Untuk tipe CBS dipasarkan Rp 22.350.000 (On The Road Jakarta), tipe CBS-ISS dipasarkan seharga Rp 24.000.000 (On The Road Jakarta), sedangkan tipe CBS-ISS SP dipasarkan seharga Rp 24.250.000 (On The Road Jakarta).

Honda NSX EV akan jadi highlight dari 30 mobil EV Honda yang akan diluncurkan.

Suka tidak suka, era mobil listrik sudah di depan mata. Pabrikan mobil dan motor sudah menyatakan, mereka akan stop produksi mobil konvensional dan menyatakan tahun dua ribu sekian semua produknya adalah mobil listrik (EV). Honda juga begitu. Tahun 2030, mereka akan menggelontorkan 30 model EV, dan kemungkinan salah satunya adalah Honda NSX. Atau Accura NSX di pasar Amerika Serikat.

Kami katakan kemungkinan karena Honda NSX EV tidak secara tegas dibilang akan jadi bagian dari 30 model tadi. Namun akan sangat masuk akal kalau justru supercar ini yang jadi sorotan dari rencana elektrifikasi Honda.

Tahun 2015, Honda NSX generasi dua mendebut sebagai supercar dengan mesin tengah dengan jantung mekanis hybrid. Baru-baru ini, pabrikan Jepang tersebut menyatakan, NSX tutup produksi. Dan menyodorkan NSX Type S sebagai penutup. Gambarnya bisa Anda lihat di halaman ini. Meski begitu, ceritanya belum akan berakhir

Petinggi Honda memberikan sebuah gambaran kalau dalam proses pengalihan dari pembuat mobil konvensional jadi EV, perlu satu produk yang benar-benar menonjol. Dan NSX bisa jadi basis untuk mobil tersebut. Toh, Honda sudah punya e:Architecture, platform untuk membangun EV kelas atas. Pastinya sayang juga kalau hanya dipakai untuk jadi Honda Accord.

NSX EV Bukan Cuma Kencang

Anda pasti paham kalau mobil listrik punya performa yang hebat. Bahkan mobil keluarga sekelas Hyundai Kona Electric pun bisa membuat akselerasi 0-100 km/jam yang mengagumkan. Namun bagi Honda, itu bukan hal penting. Khususnya bagi NSX EV.

Dikutip dari Nikkei Asia, Jon Ikeda, Vice President and Acura Brand Officer Acura mengatakan,”Seperti Honda/Accura NSX pendahulunya, generasi baru (nanti) harus bisa menyuguhkan handling dan kemajuan teknologi tingkat tinggi. Bukan hanya hebat di jalanan lurus.” Soal handling ini memang jadi salah satu filosofi utama dari supercar Honda. Bahkan mereka sampai harus menggaet mendiang Ayrton Senna untuk jadi penasihat pengembangannya.

Karena Honda bisa dibilang agak lambat masuk ke pengembangan mobil listrik berbasis baterai (BEV, Battery Electric Vehicle), wajar kalau mereka sempat memetakan strategi pengembangan yang lebih akurat dari kompetitornya. Produk EV dari Tesla, Lucid, BMW, Mercedes-Benz bisa jadi patokan mereka.

Indra A

 

Banyak mobil yang aslinya dibuat oleh siapa, logonya menggunakan apa. Ini yang paling mengejutkan. 

Rebadge atau ganti logo adalah hal biasa dalam industri otomotif. Ini bentuk kolaborasi untuk saling menguntungkan. Karena keterbatasan sumber daya dan kemampuan, biasanya hal ini dilakukan. Dekati yang bikin mobil, iming-imingi sesuatu, kalau oke, ganti logo dan merek. Jual.

Di Indonesia, Anda pasti ingat Suzuki Ertiga dan Mazda VX1. Atau Carry Futura dan Colt T 120 SS, Mitsubishi Maven dan Suzuki APV? Itu contohnya. Tapi tidak terbatas di Indonesia, industri otomotif global juga banyak yang melakukan.

Masalahnya, ada saja yang tidak disangka-sangka. “Oh, ini mobil itu?” adalah pertanyaan dan pernyataan yang keluar saat melakukan penelusuran untuk artikel ini. Isuzu jadi Honda, Land Rover jadi Honda, Honda jadi Triumph, Nissan jadi Suzuki dan lainnya. Tentu ada beberapa yang tidak dapat kami sebutkan karena Anda akan ketiduran membacanya. 

Honda – Isuzu

Tahun 1999 untuk berkiprah di pasar Amerika Utara, Honda perlu SUV. Tapi mereka belum siap. Honda memang agak terlambat untuk berkiprah serius di arena mobil tinggi. Jadilah minta tolong Isuzu. Dengan syarat, Honda memberikan MPV untuk ganti logo. Ini juga demi Isuzu menancapkan kukunya di segmen MPV keluarga di negara Bill Clinton itu.

Lahirlah Honda Passport dan Isuzu Oasis. Yang pertama adalah Isuzu Rodeo, yang kedua Honda Odyssey. Apes penjualan keduanya tidak berhasil. Isuzu Oasis mati karena tidak laku, Passport terseok-seok. Hingga akhirnya Honda menggelontorkan SUV Passport yang asli bikinan mereka sendiri, tahun 2002. Malah sukses hingga sekarang.

Suzuki – Nissan

Sejak Jimny dibilang mobil tidak kompeten di Amerika Serikat, Suzuki seperti tergelincir menuju jurang kebangkrutan. Mencoba bangkit, mereka harus punya produk pickup double cabin. Masalahnya, sejak dulu Suzuki tidak pernah buat mobil seperti ini.

Nissan pun mereka dekati. Suzuki minta tolong agar diizinkan me-rebadge Frontier (Navara). Tepatnya generasi Navara D40 yang keluar pertama tahun 2004. Lahirlah Suzuki Equator yang mulai dijual pada 2009. Perbedaan signifikan ada di grille yang lebih besar ketimbang Frontier.

Umurnya tidak panjang. 2012 selesai diproduksi dan dijual. Total 5.808 unit berpindah ke konsumen. Sedihnya, Frontier laku lebih dari 50 ribu unit di masa yang sama. Suzuki roda empat pun angkat kaki dari Amerika Utara. Saat ini, Suzuki masih menjual motor dan ATV di negara itu.

Honda – Land Rover

Rasa penasaran Honda terhadap pasar SUV tidak hanya di Amerika Serikat. Di tanah sendiri pun begitu. Namun sekali lagi, karena tidak punya produk, mereka dekati pabrikan lain. Sekarang dengan Land Rover. Kerjasama Honda dan Rover, induk Land Rover sebetulnya lebih dari ini. Ceritanya ada di bawah.

Singkatnya, tahun 1993 Land Rover Discovery 1 diboyong ke Jepang. Lengkap dengan mesin V8 dan gerak empat roda. Namanya jadi Honda Crossroad. Inilah satu-satunya produk berlambang Honda yang menggunakan penggerak V8. Tidak ada lagi. Mobilnya sama persis sampai ke masalah teknisnya.

Lalu, perselisihan antara Honda dan Rover yang dibeli oleh BMW hampir membuat pabrikan Jepang itu memberhentikan program Discovery-Crossroad. Namun akhirnya tetap berjalan hingga Discovery 1 tutup produksi tahun 1998. Setelah itu, Honda melahirkan CR-V, buatan mereka sendiri yang laris sampai sekarang. Nama Crossroad sendiri sempat muncul lagi tahun 2007. Kali ini Honda betulan. Namun tidak ada penerusnya lagi karena Honda fokus ke CR-V dan Honda Passport.

Honda – Triumph

Triumph Acclaim, kalau belum pernah dengar tidak apa. ini mobil yang hanya ada di Inggris dan mungkin beberapa mendarat juga di daratan Eropa dan Australia. Acclaim muncul pada 1981 dan diproduksi hingga 1984. Basisnya adalah Honda Ballade, kalau dilihat ini sebetulnya versi sedan dari Civic Excelent yang ada di Indonesia.

Diawali dari British Leyland (BL, induk Triumph, Rover, Land Rover saat itu) yang mencari mitra untuk membuat sedan menengah, Honda dan Chrysler jadi kandidat utama. Tapi Honda Ballade lebih meyakinkan B.O.D Rover. Hampir tidak ada bedanya antara Ballade dan Triumph Acclaim. Hanya bagian interior disesuaikan agar mengikuti selera orang Inggris.

Ini kolaborasi yang sukses. Selama tiga tahun, mobil bisa terjual lebih dari 130 ribu unit. Kerjasama antara BL dan Honda pun memanjang. Berikutnya ada lagi Rover 213 yang merupakan Honda Civic Wonder, dan seterusnya.

Opel – Subaru

Chevrolet Zafira, MPV yang pernah sukses di Indonesia punya banyak nama di luar sana. Aslinya ini adalah Opel Zafira. Di Indonesia jadi Chevrolet, di Inggris sebagai Vauxhall Zafira. Di jepang juga ada. Namanya Subaru Traviq.

Kok Subaru? Merek Jepang itu pernah berada di bawah naungan General Motors (GM) sekitar tahun 1999. Tidak sepenuhnya, karena hanya memiliki saham 20,1 persen. Itupun dibeli dari Nissan yang saat itu sedang perlu uang.

Subaru pun tidak keberatan saat harus menjual MPV. Toh mereka akhirnya punya yang disebut monobox-van. MPV tiga baris dengan platform monokok. Sebelumnya pernah ada Domingo, tapi tidak monokok dan tidak sukses. Traviq, selama 2001 hingga terakhir dijual tahun 2005, mencatatkan penjualan 12.000 unit.

Toyota – Suzuki

Mungkin tidak terlalu mengejutkan, tapi produk dan bentuk kerjasamanya patut diperhatikan. Toyota perlu market lebih besar, di pasar yang sulit mereka kuasai, India. Jadi mereka ‘nebeng’ Maruti Suzuki untuk bisa menjual Suzuki Baleno sebagai Toyota Glanza. Kerjasama ini berlangsung lancar.

Diluncurkan 2019, Glanza bisa diterima dengan baik meski di India Suzuki juga memasarkan Baleno. Toyota Glanza juga dinamai Toyota Starlet di pasar Afrika Selatan.

Tentu yang namanya kerjasama, harus ada timbal balik. Di Eropa, Suzuki mengganti nama Toyota Corolla station wagon jadi Suzuki Swace. Diperkenalkan pada November 2020. Ini mobil bentuknya keren sekali.

Mitsubishi – Dodge

Kalau Anda sempat mampir ke Mexico, jangan kaget melihat Mitsubishi Mirage beda logo dan grillnya. Ini adalah Dodge Attitude yang basisnya Mitsubishi Mirage Sedan (Attrage). Ini ceritanya juga tidak jauh-jauh. Dodge ingin masuk ke pasar negara berkembang, tapi tidak punya waktu untuk mengembangkan yang baru. Ya sudah, minta izin saja sama yang punya mobil yang sesuai. Mitsubishi Mirage jadi basis Dodge Attitude generasi ketiga. Dua generasi sebelumnya menggunakan Hyundai Accent.

Ada sejumlah mobil bermesin 1.500 cc yang punya efisiensi bahan bakar minyak (BBM) yang oke.

Memilih mobil yang memiliki efisiensi BBM memang perlu banyak pertimbangan, karena saat ini mayoritas mobil sudah dibekali dengan teknologi canggih dan mesin yang modern. Sehingga konsumsi bahan bakarnya menjadi jauh lebih efisien. Peran jenis bahan bakar pun juga menentukan, karena sejumlah mesin memang memerlukan tingkat oktan tertentu, agar performanya optimal dan konsumsi bahan bakarnya pun menjadi efisien.

Tak bosan-bosannya kami menyampaikan bahwa konsumsi BBM yang efisien dari suatu mobil tidak ditentukan dari mesin saja. Melainkan juga dari gaya mengemudi dan rute yang dilaluinya. Apabila memiliki gaya mengemudi yang agresif, tentu saja tidak akan mendapatkan konsumsi bahan bakar yang efisien. Kemudian terkait juga dengan rute jalanan yang padat, dijamin konsumsinya lebih boros dibandingkan dengan jalanan lancar.

Konsumsi bahan bakar efisien diiringi dengan perfoma mesin yang oke, sudah pasti menjadi idaman banyak orang, mungkin juga Anda salah satunya. Berikut ialah rangkuman sejumlah mobil dengan prestasi konsumsi bahan bakar yang efisien, tapi sengaja kami kerucutkan ke dalam kelompok mobil bermesin 1.500 cc. Selain itu, klaim data konsumsi bahan bakar pun kami peroleh dari beberapa sumber pengetesan mandiri. Apa sajakah mobil tersebut? Ayo simak bersama!

Honda City

Dengan mengaplikasikan mesin berkapasitas 1.497 cc, All New Honda City masuk jajaran mobil paling efisien mengonsumsi BBM. Meskipun hemat BBM, tenaga maksimal yang dikeluarkan adalah 118 hp dan torsi maksimal sebesar 145 Nm. Mesin dengan kode L15ZF ini memiliki rasio 1 liter BBM dapat menempuh jarak hingga 23,3 kilometer untuk luar kota, dan 18 kilometer dalam kota.

Wuling Almaz RS

Model teratas pada produk Wuling ini masuk jajaran mobil hemat bahan bakar dengan kapasitas mesin 1.451 cc. Untuk konsumsi BBM, Wuling Almaz RS mampu menempuh jarak hingga 14,2 kilometer hanya dengan satu liter BBM untuk jalan luar kota. Tak hanya hemat BBM, mobil buatan Negeri Panda ini juga memiliki tenaga cukup besar, yakni 140 hp. Sebab mesin 4 silindernya dibekali juga dengan turbocharger.

Toyota Yaris

Hatchback dengan desain modern ini memang sesuai untuk aktivitas area perkotaan. Mobil ini tergolong disukai oleh kaum wanita dan cocok juga untuk anak muda. Mobil yang berkapasitas 1.496 cc empat silinder DOHC Dual VVTi ini juga memiliki performa tinggi. Tenaga yang dihasilkan oleh mesin 2NR-FE ini ialah 106 hp dengan torsi maksimal 140 Nm. Untuk bahan bakar, konsumsinya 1 liter BBM bisa menempuh jarak 13,8 kilometer untuk di kota dan 17,4 kilometer untuk luar kota.

Mitsubishi Xpander

Untuk mobil ini dengan kapasitas mesin 1.499 cc terbilang efisien karena dilengkapi dengan teknologi penggerak katup variabel MIVEC. Teknologi ini mampu membuat rasio konsumsi BBM 1 liter untuk menempuh jarak 12 kilometer untuk dalam kota. Sedangkan untuk konsumsi luar kota, 1 liter BBM bisa menempuh jarak hingga 19,8 kilometer. Konsumsi BBM masih bisa dioptimalkan lagi bila pengemudi mengaktifkan fitur ECO dalam berkendara.

Suzuki Ertiga

Mungkin sebagian orang tidak menyangka bahwa Suzuki Ertiga masuk ke dalam jajaran mobil efisien BBM. Hal tersebut memang memungkinkan, sebab mesin K15B yang bertenaga 105 hp dan memiliki torsi 138 Nm ini telah mengunakan teknologi terbaru VVT (Variable Valve Timing). Dengan kapasitas mesin 1.462 cc, maka setiap 1 liter BBM Suzuki Ertiga mampu menempuh jarak hingga 12 kilometer di dalam kota dan 17 kilometer di luar kota.

Hyundai Stargazer

Ini dia jagoan baru di kancah persaingan sengit Low Multi Purpose Vehicle (LMPV). Hyundai Stargazer ‘nyemplung’ dalam jajaran mobil bermesin 1.500 cc yang efisien BBM. Dengan mesin Smartstream G1.5 berkapasitas mesin 1.497 cc, Hyundai Stargazer mampu menempuh jarak hingga 12 kilometer untuk pemakaian dalam kota dan rata-rata 16 kilometer untuk luar kota. Tenaga mesinnya mencapai 113 hp dan torsi puncak 144 Nm.

Honda New CBR250RR 2022 diperkenalkan. Ada mesin dan warna baru. Tentu, harganya juga ikutan baru. 

Astra Honda Motor (AHM) meluncurkan CB250RR 2022 baru hari ini (19/09/2022). Meski bentuknya masih sama dengan knalpot ‘tumpuk’ yang jadi ciri khasnya, tapi jantung mekanis Honda New CBR250RR dioprek sehingga diklaim mampu memberikan peningkatan performa dan kepuasan berkendara.

Dikutip dari rilis yang kami terima, AHM menghadirkan warna baru untuk Honda New CBR250RR varian SP yakni Mystique Blue yang dipasarkan dengan harga OTR (On The Road) DKI Jakarta Rp. 75.150.000. Sedangkan, untuk varian SP – Quick Shifter hadir dengan kelir baru Bravery Red Black, Honda Racing Red dan Tri Color yang dibanderol mulai dari untuk Rp. 79.200.000,- OTR (On The Road) DKI Jakarta.

New CBR250RR varian Standar hadir dengan dua pilihan warna yakni Black Freedom dan Mat Gunpowder Black Metallic dipasarkan mulai dari Rp 62.850.000,- OTR (On The Road) DKI Jakarta. 

Mesin New CBR250RR

Tapi bukan cuma warna. Peningkatan kompresi mesin jadi hal utama. Berkat perubahan itu, CB250RR kini mampu menelurkan daya hingga 41,5 hp. Naik sekitar 1,2 hp dari versi Quick Shift lama. Selain itu, rasio gigi juga ikut disempurnakan untuk menghasilkan akselerasi yang lebih baik dan kecepatan puncak (top speed) 175 km/jam. Tidak lupa, torsinya juga meningkat jadi 25 Nm pada 11.000 rpm. Angka ini diterjemahkan menjadi waktu tempuh 0-200 meter hanya dalam hitungan 8,65 detik saja.

Melengkapi peningkatan performa, beberapa hal baru ikut disematkan guna menjawab kebutuhan masyarakat yang menginginkan sepeda motor supersport performa tinggi yang siap dipakai berkendara sehari-hari atau di lintasan balap. Contohnya, Separate Function Fork – Big Piston (SFF-Big Piston) inverted pada suspensi depan. Atau biasa disebut suspensi upside down. Ini katanya akan menjamin kestabilan manuver. Tidak lupa ada lampu hazard pada varian SP dan SP-Quick Shifter.

Tidak lupa, motor ini juga dilengkapi throttle by wire. Alias pengaturan gas dilakukan mengandalkan potensio elektronik, bukan kabel gas. Karena pakai throttle by wire, Honda jadi bisa memberikan mode berkendara yang sesuai dengan kebutuhan.

Ini Facelift

Secara bentuk, perubahan New CBR250RR lebih bersifat facelift. Kini memiliki tampilan desain Aggressive Shape dengan dimensi yang lebih lebar pada keseluruhan tampilan bodi. Terutama pada fairing di sekitar area tangki.

Bertema “Speedy Shape”, karakter potongan-potongan tajam pada setiap lekukan semakin menambah kesan agresif dan kecepatan layaknya motor balap. Itu kata mereka, entah kenapa kami lebih suka bentuk sebelumnya. Tapi itu soal selera. Desain bodi model terbaru ini turut mendukung dalam memberikan kontribusi untuk kemudahan pengendalian saat melakukan manuver.

Tidak Cepat Puas

Menurut Keiichi Yasuda, President Director PT AHM, pihaknya merasa senang kalau motor dengan konsep Total Control ini diterima dengan baik oleh pasar. Namun ia juga menegaskan kalau Honda tidak cepat merasa puas. Peningkatan performa wajib dilakukan. Itulah kenapa mereka keluar dengan penyetelan serta menghitung ulang rasio bobot-tenaga.

Namun Yasuda percaya, produknya ini adalah yang paling asyik di kelasnya berkat performa dan fitur bawaan yang canggih. Selain itu, pihaknya menjamin New CBR250RR diberikan yang terbaik, mulai dari saat proses pembuatan. “New CBR250RR diproduksi dengan teknologi tinggi di pabrik AHM Karawang. Pada beberapa bagian teknologi mesin ini mengadopsi tingkat akurasi seperti model Big Bike. Kami berharap dapat terus mewujudkan kualitas terbaik untuk memberikan kesenangan berkendara bagi konsumen Honda” ujar Yasuda.

Indra A. 

 

 

Kendaraan listrik dinilai memiliki keuntungan dibandingkan dengan kendaraan bermesin pembakaran internal.

Pemerintah terus menggalakkan program kendaraan bermotor listrik berbasis baterai (KBLBB). Tujuan utamanya adalah untuk mengurangi ketergantungan pada impor bahan bakar minyak (BBM) yang semakin lama bisa semakin membebani anggaran negara. Sebagai proses transisi energi ke arah yang ramah lingkungan, salah satu bentuk nyatanya diterapkan dalam bentuk kendaraan bermotor listrik.

Penggunaan kendaraan listrik pun dinilai memiliki sejumlah keuntungan dibandingkan dengan kendaraan konvensional berbasis BBM, utamanya terkait biaya pengisian daya (charging). Perbedaan mencolok terdapat pada perbandingan ongkos antara pengisian BBM atau bensin pada kendaraan konvensional dan pengisian daya pada kendaraan listrik.

Jika mengacu pada hukum kekekalan energi, penggunaan BBM bisa dikatakan tidak efisien karena energinya lebih banyak diubah menjadi panas daripada kinetik. Kondisi yang berbeda jika menggunakan kendaraan berbahan bakar listrik, di mana energinya lebih banyak diubah menjadi energi kinetik.

Darmawan Prasodjo, Wakil Direktur Utama PLN, pernah mengungkapkan biaya pengisian daya kendaraan listrik ini lebih murah, dibandingkan biaya pengisian bensin pada mobil konvensional. “Setiap satu liter BBM setara dengan 1,3 kilo Watt hour (kWh) listrik. Harga bensin per satu liter sekitar Rp 10.000-Rp 15.000, sedangkan tarif listrik per satu kWh hanya sekitar Rp 1.450-an. Ini berarti, menggunakan listrik lebih murah dibandingkan pemakaian satu liter bensin,” ujarnya.

Kami pun tergugah untuk melakukan kalkulasi perbandingan antara mobil listrik dengan beberapa skuter matic, yang kebetulan ketiganya ada di balik dinding markas kami. Tiga kendaraan yang menjadi uji sampel ialah Wuling air ev versi Long Range, Yamaha XMAX 250, dan Honda PCX 160.

Seluruh alat transportasi tersebut masih dalam kondisi standar dan bebas turbo, maksud kami bebas modifikasi… Sebelumnya, mohon maaf jika kemampuan matematika kami kurang oke. Apalagi kami menghitungnya di atas kertas, bukan mengujinya secara langsung.

Wuling Air ev Long Range memiliki kapasitas baterai fully-charged sebesar 26,5 kWh. Wuling mengklaim bahwa jarak tempuhnya mencapai 300 kilometer dengan pemakaian normal. Sehingga jika dikalkulasi maka daya 1 kWh dapat menempuh kisaran jarak 11,3 hingga 11,4 kilometer. Sedangkan biaya yang diperlukan untuk mengisi penuh baterainya, maka merogoh dompet sebesar Rp 38.425,-.

Beranjak ke Yamaha XMAX 250 yang punya penampilan gagah dan biasanya jadi tontonan saat sedang antre di lampu merah. XMAX 250 memiliki tangki BBM berkapasitas 13 liter, lalu konsumsi bahan bakarnya sekitar 29 kilometer per liter, menurut pengakuan data di MID. Jadi anggap saja skuter matic bongsor ini mampu menempuh jarak hingga 377 kilometer. Untuk mengisi penuh tangki bahan bakarnya dengan Pertamax RON 92, maka saldo rekening akan berkurang sebesar Rp 188.500,-.

Yang terakhir ialah Honda PCX 160, ukurannya sedikit di bawah Yamaha XMAX 250 tadi dan masih nyaman buat dipakai sehari-hari. Oke, PCX 160 ini mempunyai tangki BBM sebesar 8,1 liter, kemudian konsumsi bahan bakarnya sekitar 43 kilometer per liter, menurut data di MID. Dengan kata lain, skuter Honda ini dapat menempuh rute sejauh 348 kilometer. Jika tangki bahan bakarnya diisi penuh Pertamax RON 92, maka membutuhkan biaya sebesar Rp 117.450,-.

Kesimpulan, Wuling Air ev Long Range tetap paling efisien, terbukti dari biaya untuk menempuh rute sejauh 300 kilometer. Bahkan jika kaki kanan Anda sopan dalam menginjak pedal gas dan kebetulan saja lalu lintas pun bersahabat, maka jarak tempuhnya berpotensi melebihi angka 300 kilometer tadi. Walaupun bakal mendapat efisiensi dalam menempuh jarak jauh dan tetap sejuk selama perjalanan, Anda harus menebus Wuling Air ev Long Range yang imut ini dengan harga Rp 295 juta (on the road DKI Jakarta).

Sedangkan untuk Yamaha XMAX 250 dipasarkan dengan harga Rp 62,54 juta (on the road DKI Jakarta) dan Honda PCX 160 dibanderol pada angka Rp 32 jutaan (on the road DKI Jakarta). Tapi, pengguna kedua skuter matic tersebut masih dapat merasakan hangatnya sinar matahari dan dinginnya air hujan. Selanjutnya, kira-kira Anda mau pilih yang mana?

GIIAS Surabaya resmi digelar. Diramaikan oleh 13 merek mobil dan motor . 

Perhelatan GIIAS Surabaya 2022 di Grand City Convex resmi dibuka pada Rabu, (14/9). Pameran ini menampilkan 13 merek yang siap mengenalkan teknologi terkini dan produk terbarunya hingga kendaraan listrik seperti Audi, Daihatsu, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Mazda, MG, Mitsubishi Motors, Suzuki, Toyota, VW, dan Wuling. Tak ketinggalan, untuk sepeda motor turut berpartisipasi Honda, Benelli dan Keeway.

Menteri Perindustrian RI yang diwakili oleh Dirjen Industri Logam, Mesin, Alat Transportasi, Dan Elektronika (ILMATE) Kementerian Perindustrian, Taufiek Bawazier turut didampingi Gubernur Jawa Barat yang diwakili oleh Kepala Dinas Perindustrian dan Perdagangan Jawa Timur, Drajat Irawan, dan Dirjen Perhubungan Darat, Hendra Sugiatno membuka pameran yang berlangsung selama empat hari dari 14 – 18 September 2022.

Dalam sambutannya, Yohannes Nangoi, selaku Ketua Umum GAIKINDO menyampaikan apresiasi tertinggi kepada Kementerian Perindustrian atas arahan, dukungan dan kebijakan untuk industri otomotif Indonesia, khususnya untuk pertumbuhan industri otomotif di Jawa Timur. “Lewat penyelenggaraan GIIAS Surabaya 2022, GAIKINDO ingin menunjukkan bahwa pencapaian dan potensi industri otomotif di Jawa Timur sangat menjanjikan, sebuah capaian yang tidak lepas dari dukungan Pemerintah Republik Indonesia, khususnya Kementerian Perindustrian,” jelas Nangoi.

Nangoi juga menyampaikan bahwa kehadiran berbagai produk otomotif dengan teknologi terbaru diharapkan dapat memberikan informasi dan edukasi yang tepat kepada masyarakat Jawa Timur.

Dalam sambutannya yang diwakilkan oleh Dirjen ILMATE, Menteri Perindustrian Republik Indonesia, Agus Gumiwang Kartasasmita turut mengucapkan terima kasih dan apresiasi terhadap GAIKINDO atas terselenggaranya GIIAS dan berharap GIIAS dapat mendorong tercapainya Green Mobility dalam industri otomotif Indonesia.

Setelah seremonial pembukaan, para pejabat pun melakukan tinjauan ke area pameran. Mereka terlihat antusias dengan hadirnya teknologi terkini dari produk otomotif Indonesia. Dirjen ILMATE juga tampak mencoba beberapa produk secara langsung yang ditampilkan pada ajang GIIAS Surabaya.

GIIAS Surabaya 2022 akan berlangsung pada 14-18 September 2022, dan untuk tiket hanya dijual secara online pada aplikasi GIIAS Auto360, dan tersedia pada Appstore dan Playstore.

Rizky Vox

 

 

 

Honda N-BOX mengadopsi konsep ‘Man Maximum, Machine Minimum’.

Honda N-BOX, salah satu produk kei car Honda N Series yang sangat populer di pasar domestik Jepang, ‘indekost’ di Dreams Café by Honda, Senayan Park Jakarta, mulai tanggal 1 sampai 26 September 2022. Mobil imut ini memiliki konsep sebagai mobil minivan lima pintu dengan mesin berkapasitas cukup 660 cc saja.

Honda N-BOX juga mengadopsi konsep ‘Man Maximum, Machine Minimum’. Konsep ini merupakan ciri khas mobil Honda, sebagai pendekatan dasar desain yang meminimalkan ruang pada komponen mekanis. Sehingga tujuan akhirnya untuk meningkatkan efisiensi ruangan kendaraan. Tangki bahan bakar terletak pada bawah jok depan, turut berkontribusi pada desain interior N-BOX yang lebih minimalis, namun tetap nyaman ketika digunakan.

Generasi pertama dari Honda N-BOX diperkenalkan pertama kali pada bulan November 2011 dan dijual hingga Agustus 2017. Honda Motor Co., Ltd. kemudian memperkenalkan generasi keduanya pada September 2017 dengan mesin 660 cc yang dilengkapi dengan perangkat turbocharger. Sehingga performa berkendaranya menjadi lebih menyenangkan.

Honda N-BOX pernah berhasil meraih gelar Car of the Year pada tahun 2017 dari Japan Automotive Hall of Fame. Disusul penghargaan bergengsi lainnya pada tahun berikutnya, berupa Technology of the Year Award dari Automotive Researchers’ and Journalists’ Conference of Japan for weight reduction technology.

Honda N-BOX menggunakan teknologi laser brazing untuk penyatuan atap ke panel bodi, serta dilengkapi fitur LED headlight sebagai fitur standar di semua tipe. Sedangkan di bagian interior, warna beige digunakan untuk menciptakan nuansa rileks selayaknya penumpang sedang berada di dalam lounge.

Kenyamanan penumpang juga diutamakan dengan penggunaan Aller Clean Seat yang dapat mematikan sumber alergi yang berpotensi menempel pada permukaan jok. Kaca film 360˚ super UV/IR juga diaplikasikan pada seluruh kaca, untuk meminimalisir sinar ultraviolet dan infra merah yang masuk ke dalam kabin.

Mendukung kekedapan interior, terdapat peredam yang dapat mengurangi bunyi dan getaran. Sedangkan untuk pengaturan tempat duduk, ada fitur Super Slide yang membuat kursi penumpang depan mampu direbahkan dengan jangkauan 570 mm. Penumpang belakang menjadi mudah untuk untuk pindah ke kabin depan.

Untuk memberikan pengalaman berkendara yang berkesan, untuk pertama kalinya Honda menggunakan mesin i-VTEC di kendaraan mini. Optimalisasi juga diterapkan pada transmisi CVT dan sistem suspensi, serta penyempurnaan pada jarak pandang yang lebih luas berkat pilar A berdesain pipih.

Dilengkapi Honda SENSING

Untuk fitur keselamatan, Honda N-BOX telah dilengkapi dengan Honda SENSING sebagai teknologi keselamatan yang berfungsi mendampingi pengemudi saat berkendara. Ditambah lagi dengan sebuah fungsi baru untuk mencegah kendaraan mundur karena salah memasukkan gigi transmisi. N-BOX menjadi tipe pertama di antara jajaran kei car Honda yang dilengkapi dengan fitur Honda SENSING sebagai perlengkapan standar.

Jujur saja, kami belum mendapat bocoran info apakah Honda N-BOX ini akan dijual resmi di Indonesia. Namun, di tengah kepadatan lalu-lintas kota besar di Indonesia, memang pantas jika Honda N-BOX ini berseliweran. Dimensi mungil, fungsional, mesin kecil dengan turbocharger, kurang apa lagi?

Honda Kumala Cikampek memiliki fasilitas layanan 3S yang telah terpadu.

Pengguna mobil Honda yang berdomisili di Cikampek, Jawa Barat, kini tak perlu jauh-jauh lagi untuk melakukan perawatan maupun perbaikan bagi kendaraan kesayangannya. Sebab, PT Honda Prospect Motor (HPM) meresmikan dealer pertamanya di Cikampek, melalui dealer Honda Kumala Cikampek pada tanggal 1 September 2022.

Honda Kumala Cikampek merupakan dealer resmi kelima yang diresmikan PT Honda Prospect Motor pada tahun 2022 ini setelah di Tomohon, Kabupaten Bungo, Jakarta Timur dan Binjai. Lokasinya berada di Jl. Jenderal Ahmad Yani No. 714, RT 001/RW 002, Dawuan Barat, Cikampek, Kabupaten Karawang. Berdiri di atas lahan seluas 4,549 m2 dengan bangunan dua lantai, Honda Kumala Cikampek memiliki fasilitas layanan 3S (sales, service dan spareparts) yang telah terpadu dan juga sesuai dengan standar prinsipal.

Honda Kumala Cikampek juga memiliki fasilitas servis dengan area seluas 1.070 m2 yang dilengkapi dengan 4 bay General Repair, 4 bay Periodical Maintenance, 2 bay Quick Service, 1 bay Final Inspection, 1 bay Spooring, 1 Washing Bay, 6 Service Parking Bay dan 4 Reception & Delivery bay. Jadi konsumen tidak perlu ragu dengan kelengkapan layanan yang diberikan.

Lebih lanjut, dealer ini memiliki area spare parts seluas 95 m2 untuk memastikan ketersediaan suku cadang dengan lebih lengkap dan lebih cepat bagi konsumen khususnya di daerah Cikampek, termasuk untuk mendukung ketersediaan bagi sejumlah wilayah di sekitarnya.

Terdorong Dengan Peningkatan Pasar di Jawa Barat

“Pertumbuhan pasar di area Jawa Barat juga terus meningkat setiap tahunnya, oleh karena itu penambahan jaringan dealer merupakan salah satu hal yang penting juga untuk mendukung permintaan dari konsumen yang juga meningkat. Kami harapkan dengan hadirnya dealer ini dapat lebih mendekatkan diri dengan konsumen dalam hal memberikan pelayanan khususnya dalam hal penjualan serta purna jual dengan standar serta kualitas tinggi,” jelas President Director PT Honda Prospect Motor, Kotaro Shimizu, saat pembukaan dealer.

Area Jawa Barat merupakan salah satu pasar otomotif di Indonesia yang masih terus bertumbuh. Pada periode Januari hingga Juli 2022, penjualan di area Jawa Barat berkontribusi sebesar 11,6% terhadap total penjualan Honda secara nasional.

Dealer Honda Kumala Cikampek sendiri merupakan dealer resmi 3S ke-2 dari PT Fajar Kumala Motor setelah dealer di Karawang. Selain itu, dealer ini juga menjadi dealer ke-16 di area Main Dealer Honda Bandung Center yang merupakan Main Dealer resmi Honda untuk wilayah Jawa Barat dan Banten.

Honda ST125 Dax dihadirkan dengan tetap mempertahankan tampilan generasi pertama.

PT Astra Honda Motor (AHM) memasarkan Honda ST125 Dax yang berkarakter ikonik, unik, dan sederhana, namun dengan sentuhan modern pada teknologi terkini. Kombinasi tersebut tak lain untuk menghadirkan sensasi berkendara yang santai dan menyenangkan. Motor yang melakukan debutnya secara global pada tahun 1969 ini, memiliki konsep produk ‘Iconic Leisure Bike’ dengan mengusung tampilan khas dari generasi pertama yang menggunakan rangka T-shape.

Honda ST125 Dax dihadirkan dengan tetap mempertahankan tampilan generasi pertama. Kehadiran sepeda motor ikonik untuk berkendara santai ini didukung mesin yang kuat dan lincah, serta fitur dan teknologi modern. Berbekal mesin 4 langkah SOHC 125cc yang kuat dan lincah, membuat Honda ST125 Dax ini nyaman untuk berkendara di perkotaan maupun berkendara santai.

“Honda ST125 Dax yang ikonik hadir untuk memberikan sensasi nostalgia. Model ini memiliki daya pikat tersendiri sebagai bagian dari gaya hidup dan hobi bagi pecinta sepeda motor di Indonesia,” kata President Director AHM, Keiichi Yasuda. Benar juga sih, Anda pun pasti setuju jika kini memang banyak pecinta sepeda motor yang menjadikan berkendara sebagai bagian dari gaya hidup

“Gaya hidup pengendara motor saat ini semakin beragam. Honda ST125 Dax akan melengkapi kebanggaan dalam mengekspresikan penampilan pengendara yang berani tampil unik dan berbeda.  Hadirnya Honda ST125 Dax tentu menjadi pilihan bagi pengendara yang menginginkan sepeda motor berdesain tak lekang oleh waktu sebagai bagian cara mereka mengekspresikan diri,” tambah Executive Vice President Director AHM, Johannes Loman.          

Nostalgia desain dari Honda ST125 Dax hadir melalui rangka berbentuk khas yang memberikan kesan unik pada sepeda motor ini. Rangka T-shape yang ikonik ini, juga menjadi tempat penampungan bahan bakar yang membuat sepeda motor ini terlihat sederhana. Tampilan retro dari Honda ST125 Dax didukung dengan stang berwarna krom yang diposisikan tinggi untuk kenyamanan berkendara serta knalpot yang berbentuk ikonik dengan pelindung yang berwarna krom.

Pada bagian tengah rangka, tersemat aksen garis berwarna hitam dengan tulisan Dax yang legendaris, di samping tulisan tersebut terdapat logo wing Honda klasik yang menjadi warisan identitas spesial dari sepeda motor Honda. Sedangkan logo ST125 hadir dengan sentuhan kartun dari anjing Dachshund yang membuat motor ini semakin unik.

Berbekal mesin 4 percepatan SOHC 125cc yang kuat dan lincah sangat mendukung dalam berkendara di area perkotaan dan aktivitas berkendara yang santai. Mesin sepeda motor ini memiliki pendingin udara dengan diameter dan panjang langkah sebesar 50 x 63,1 mm dan perbandingan kompresi 10:1. Ditunjang teknologi PGM-FI, Honda ST125 Dax menghasilkan tenaga maksimal 6,6 kW @7000 rpm dan torsi maksimal sebesar 10.4Nm @5.000 rpm. Transmisinya menggunakan centrifugal clutch, sehingga sepeda motor ini semakin mudah dan menyenangkan untuk dikendarai.

Pada sisi pencahayaan, sepeda motor ini memiliki desain lampu berbentuk bundar yang telah didukung pencahayaan LED dan terdapat pada lampu depan, belakang, dan sein. Hal ini memberikan kesan modern dan pencahayaan yang baik pada Honda ST125 Dax. Digital panelmeter dengan display memberikan kesan klasik namun tetap informatif. Jok dengan ketinggian 778mm dari permukaan tanah dan ruang yang lebih panjang, membuat sepeda motor ikonik ini dapat digunakan untuk berboncengan. Karena ada besi pegangan buat penumpang belakang, kami pun tak risau jika ada yang ingin membonceng, asal badannya tidak bongsor-bongsor amat sih….

Suspensi depan inverted telescopic dan suspensi belakang terpasang pada bagian belakang frame, sehingga dapat memberikan kenyamanan berkendara di area perkotaan maupun berkendara secara santai. Pada bagian pengereman, sepeda motor ini memiliki rem cakram depan berdiamater 220 mm dan rem cakram belakang berdiamater 190mm. Model ini memiliki jarak sumbu roda 1198 mm dengan bobot yang ringan yaitu 107 Kg. 

Honda ST125 Dax ini menggunakan ABS satu channel pada system pengereman dengan Inertial Measurement Unit (IMU) untuk mencegah ban belakang terangkat saat pengereman mendadak. Ban berdiameter 12 inch yang tersemat pada model ini memberikan kesan tangguh dan bergaya, serta menghadirkan traksi yang baik saat berkendara di jalan. Ban depannya berukuran 120/70 dan ban belakangnya berukuran 130/70.

AHM menjual Honda ST125 Dax dengan dua varian warna, yakni Pearl Nebula Red dan Pearl Cadet Gray. Benderolnya ialah Rp 81.750.000,- (on the road DKI Jakarta), dan menurut info terakhir Honda ST125 Dax ini sudah laku sebanyak 127 unit di pameran GIIAS 2022.

Sepertinya kami tidak ragu untuk memakainya sehari-hari.

Honda Civic telah menjadi produk yang dikenal baik oleh mayoritas orang di dunia, mungkin juga Anda salah satu penggunanya. Tahun ini, Honda merayakan dua momen bersejarah sekaligus, yaitu 50 tahun produksi Civic dan 25 tahun usia produksi Civic Type R. Honda Civic Type R seolah menulis ulang karakter dari sebuah kendaraan hot hatch. Di setiap generasi Honda Civic Type R terdapat aspek teknologi yang canggih dan dinamika berkendara yang memukau.

Setelah berlangsung enam generasi, formula tersebut tidak pernah luntur sedikitpun. Kami juga mengagumi perpaduan yang Honda hasilkan pada setiap generasi Civic Type R, yakni bermesin depan dan berpenggerak roda depan, dibungkus dengan bodi hatchback yang kompak. Sepertinya kami juga tidak ragu untuk memakainya sehari-hari, sebelum membesutnya di trek balap di akhir pekan…

EK9 (1997-2000): Honda Type R Paling Terjangkau

Honda menggunakan nama Type R pertama kali pada NSX Type R di tahun 1992, yang memiliki peningkatan performa dan pengendalian, hanya orang-orang beruntung yang dapat memilikinya. Lalu Honda menyematkan filosofi Type R pada Civic, sesuai dengan apa yang diterapkan pada Integra dan NSX, agar pengguna lebih menikmati rasa berkendara. Civic EK9 ini hanya dipasarkan untuk pasar domestik Jepang saja, dengan menggunakan mesin B16B 1.6 liter DOHC VTEC 182 hp yang bertengger di balik bodi seberat 1060 kg saja. Debut mobil ini langsung mendapat respons positif dari banyak kalangan.

 

EP3 (2001-2005) Civic Type R ‘Bule’

Meneruskan kesuksesan dari Civic Type R EK9, maka generasi kedua pun lahir dan dipasarkan untuk wilayah di luar Jepang juga. Hal ini untuk menjawab keinginan pasar otomotif di Eropa. Honda pun merakit Civic Type R di Inggris, mesinnya kini menggunakan K20 2.0 liter DOHC i-VTEC 212 hp. Guna mengimbangi performa mesin, transmisi 6-speed menggunakan model close-ratio dan system pengereman lebih mumpuni, Bahkan bodinya menggunakan logam high-tensile yang membuat strukturnya 80 persen lebih kokoh dibandingkan Civic Type R EK9.

 

FN2/FD2 (2007-2011) Civic Type R Saling Beda Fisik

Honda Civic Type R generasi ketiga memang tergolong unik, karena baik versi Eropa dan Jepang saling berbeda model. Untuk pasar Eropa, mengambil basis Civic hatchback FN2, dengan menggunakan mesin K20Z4 2.0 liter DOHC i-VTEC bertenaga 201 hp. Sedangkan untuk pasar Jepang, memakai bodi FD2 sedan yang dilengkapi mesin K20A 2.0 liter DOHC i-VTEC dengan output 222 hp. Supaya bobot bodi sedan tersebut menjadi ringan, Honda lebih banyak menggunakan perekat panel dibandingkan titik pengelasan. Chassis dan sejumlah panel bodi juga menggunakan material aluminium.

 

FK2 (2015-2017) Akhirnya Menggunakan Turbocharger

Seiring dengan perkembangan pasar dan penerapan beragam regulasi, Honda akhirnya harus melirik jalur turbocharging untuk meningkatkan performa mesin, tanpa harus kompromi dengan efisiensi bahan bakar. Honda mengembangkan mesin K20C1 2.0 liter Earth Dreams Technology dengan fitur turbocharger. Hasilnya ialah 306 hp dan mampu berakselerasi 0-100 km/jam dalam tempo 5,7 detik. Civic Type R FK2 ini juga memakai sistem pengereman performa tinggi buatan Brembo, bahkan ukuran cakram roda depannya ialah 351 mm.

 

FK8 (2017-2022) Hatchback Beringas

Civic Type R FK8 hadir di tahun 2017 dan merupakan evolusi total dari yang pernah ada. Suspensinya menggunakan adaptive damper, lalu mesin K20C1 2.0 liter turbocharger kini memiliki output lebih sangar lagi, yakni 316 hp. Civic Type R FK8 memiliki bodi yang amat aerodinamis, agar kestabilan berkendara di kecepatan tinggi semakin optimal. Lantai kendaraan sendiri pun memiliki bentuk yang nyaris rata, agar meningkatkan pengendalian yang lincah. Model ini pun akhirnya masuk ke pasar Amerika Serikat.

 

FL5 (2022-) Civic Type R Semakin Dewasa

Kami rasa (akhir) tahun ini generasi terbaru Honda Civic Type R mulai menjawab rasa penasaran para penggemarnya. Dengan menggabungkan dan menyempurnakan semua aspek yang telah disematkan pada semua generasi, terutama dalam hal teknologi serta nilai aerodinamika. Penyuka Honda Civic dengan DNA sport tidak akan mungkin kecewa dengan mobil ini dan Civic Type R FL5 akan terus mengantar nama Type R menuju perayaan 30 tahun nanti.

Honda perkenalkan sistem e:HEV yang diklaim lebih efisien dan merupakan jembatan menuju produk elektrik sepenuhnya mereka pada 2040.

Memang belum sepenuhnya sistem Honda e:HEV ini mengubah kendaraan jadi mobil listrik, tapi mereka mengklaim ini adalah salah satu roadmap menuju elektrifikasi sepenuhnya, yang ingin dicapai pada 2040 nanti.

Belum lagi, Honda sudah menyiarkan akan memperkenalkan setidaknya 30 model berbasis elektrik untuk pasar global hingga tahun 2030. Total produksi ditarget dua juta unit per tahun. Ini bukan langkah main-main. Investasinya juga pasti besar.

Nah, langkah awal adalah memperkenalkan dulu apa yang bisa mereka buat dalam jangka pendek. Honda e:HEV yang dipamerkan di GIIAS 2022 digadang sebagai jembatan untuk menuju produk-produk full EV. Supaya Anda tidak kaget.

“Teknologi hybrid merupakan jembatan yang tepat sebagai transisi dari mesin berbahan bakar minyak menuju elektrifikasi sepenuhnya. Karena memberikan kesempatan bagi konsumen untuk mengenal dan membiasakan diri dengan teknologi baterai. Sistem e:HEV Honda saat ini memiliki teknologi terdepan yang sangat efisien untuk mengurangi karbon, menghemat penggunaan energi, namun tetap menyenangkan untuk dikendarai,” tegas Yusak Billy, Sales Marketing & Business Innovation Director PT Honda Prospect Motor.

Sebetulnya bagaimana cara kerja sang e:HEV ini? Sepengamatan kami, Sistem e:HEV terdiri dari empat komponen utama, yaitu Atkinson Cycle Engine, Electronic CVT (e-CVT), Intelligent Power Unit atau IPU, dan Power Control Unit disingkat PCU.

Mesin dengan metode Atkinson Cycle sebetulnya bukan barang baru bagi kendaraan. Terutama yang menggunakan sistem hybrid. Kalau dijelaskan cara kerjanya, akan terlalu teknis dan Anda bisa tertidur. Mesin ini memiliki siklus yang sama seperti mesin empat langkah biasa, namun karena cara kerjanya, bisa menghasilkan efisiensi panas yang lebih baik. Walhasil, penghematan BBM lebih baik, tanpa mengorbankan performa. Intinya begitu. Khusus Honda, mereka menggunakan mesin Atkinson bensin dengan konfigurasi empat silinder DOHC diimbuhi i-VTEC.

Cara Kerja e:HEV

Kembali pada penggunaannya di e:HEV, mesin didaulat untuk memberikan tenaga kepada motor generator agar dapat menghasilkan daya listrik untuk menjalankan motor drive, atau memberikan tenaga langsung ke roda saat berkendara di kecepatan tinggi sekaligus mengisi daya baterai. Motor generator dan motor drive terbungkus rapi di dalam satu paket yang dinamakan e-CVT.

Kinerja kedua motor pada E-CVT dikontrol oleh Power Control Unit yang juga sekaligus berfungsi untuk mengendalikan keperluan setrum antara baterai dan motor. Daya listrik pada sistem e:HEV disimpan dalam Intelligent Power Unit yang menggunakan Lithium Ion Battery berkapasitas tinggi. Unit ini mempunyai kapasitas penyimpanan daya hingga 300V.

Sistem e:HEV mempunyai tiga mode berkendara, yang secara otomatis akan berganti sesuai dengan kondisi pengendaraan dan beban mesin. Saat berkendara normal dengan beban mesin rendah, sistem akan menggunakan mode EV. Hanya baterai yang menggerakan motor sehingga tidak ada bensin yang digunakan.

Saat mobil berakselerasi, sistem akan menggunakan model Hybrid dimana mesin dan baterai bekerja bersamaan untuk menghasilkan keseimbangan antara tenaga dan efisiensi bahan bakar. Saat berkendara dalam kecepatan tinggi, sistem akan menggunakan mode Engine Drive, dimana mesin secara penuh akan menggerakan roda untuk menghasilkan tenaga lebih besar sekaligus mengisi daya baterai secara bersamaan.

Sederhananya begini, mesin bensin itu terhubung dengan generator, yang tersambung dengan motor drive. Motor drive ini terkoneksi langsung dengan roda. Tapi, mesin bensin bisa mengintervensi langsung motor drive melalui semacam kopling dan serangkaian sistem yang diatur oleh IPU dan PCU. Di situasi lain, mesin hanya akan menggerakkan generator untuk mengisi daya baterai. Daya ini yang akan menggerakan motor drive. Menjadikan mobil berpenggerak listrik sepenuhnya.

Satu hal penting yang harus diketahui adalah, Honda mengklaim bahwa semua perubahan itu diatur oleh IPU dan PCU yang punya daya proses pintar, sehingga Anda tidak akan merasakan perpindahannya.

Honda Brio sempat menjadi city car terlaris di tahun 2012.

PT Honda Prospect Motor (HPM) merayakan sepuluh tahun eksistensi Honda Brio di Indonesia dalam sebuah seremoni yang diadakan di ajang GIIAS 2022. Sejak debutnya hingga saat ini, Honda Brio banyak meraih pencapaian dari sisi penjualan dan penghargaan, serta turut berkontribusi untuk industri otomotif nasional, terutama melalui program Low Cost Green Car (LCGC).

Honda Brio hadir pertama kali di Indonesia pada tahun 2012 sebagai mobil city car terbaru dari Honda. Honda Brio sebelumnya hadir lebih dulu di India dan juga Thailand dan telah diterima baik oleh konsumen di masing-masing negara. Di Indonesia, Honda Brio hadir sebagai entry model yang menyasar segmen anak muda dan pembeli mobil pertama.

Dengan menawarkan berbagai keunggulan menawarkan berbagai keunggulan seperti desain yang stylish, tenaga terbesar di kelasnya, hingga fitur keamanan yang lebih lengkap, Honda Brio langsung mendapat respons baik oleh konsumen Tanah Air. Mungkin Anda mulai menyadari bahwa Honda Brio laris manis. Hal itu memang benar, sebab langsung terjual lebih dari 8 ribu unit di Indonesia dalam waktu lima bulan sejak diluncurkan.

Pada tahun 2013, PT Honda Prospect Motor mengadopsi model Honda Brio untuk mengikuti program LCGC yang dikeluarkan pemerintah Indonesia. Honda kemudian memperkenalkan Brio Satya yang menjadi mobil LCGC Honda yang diproduksi di pabrik HPM di Karawang. Sesuai dengan komitmen untuk program LCGC, Honda terus meningkatkan kandungan lokal bagi Brio dari tahun ke tahun, mulai dari eksterior, interior, bodi, sasis, mesin hingga elektrik.

Produksi Brio Satya di Indonesia juga melibatkan banyak supplier lokal Indonesia yang jumlahnya juga meningkat dari tahun ke tahun. Dengan tingkat local purchase mencapai 95 persen, Honda Brio saat ini tercatat sebagai model Honda dengan local purchase tertinggi. Volume produksi Honda Brio di Indonesia kembali meningkat ketika pada tahun 2015, seluruh model Honda Brio resmi diproduksi secara lokal di Indonesia.

Kesuksesan Honda Brio Satya di segmen LCGC kemudian dilanjutkan dengan menghadirkan varian bertransmisi CVT yang diluncurkan pada tahun 2016. Selain itu juga untuk pertama kalinya di dunia, Honda Brio diluncurkan dalam varian RS yang tampil dengan desain yang lebih sporty. Lebih lanjut, HPM meluncurkan generasi kedua Honda Brio pada ajang GIIAS 2018. Honda Brio generasi kedua kembali sukses besar di pasar otomotif Indonesia, sehingga Honda Brio tercatat sebagai model dengan penjualan tertinggi di Indonesia pada tahun 2020.

“Honda Brio menjadi model terpenting bagi Honda karena merupakan mobil nasionalis kebanggaan Indonesia, dan banyak memberikan kontribusi untuk mendukung industri otomotif dan ekonomi secara umum di Indonesia melalui investasi dan aktivitas ekspor,” kata Business Innovation and Sales & Marketing Director PT Honda Prospect Motor, Yusak Billy.

Hingga kini, lebih dari 10 ribu orang yang tersebar di seluruh Indonesia, tergabung melalui wadah komunitas Honda Brio yang dibentuk oleh penggunanya sendiri, yakni Honda Brio Community (HBC), Honda Brio Club Indonesia (HBCI), Brionesia, ANBRIO dan masih banyak lagi.

Honda Brio juga telah diekspor ke luar negeri, yaitu menuju Filipina dan Vietnam pada bulan April 2019 hingga saat ini, dengan total ekspor mencapai 22.260 unit. Selain itu, Indonesia menjadi satu-satunya negara yang memproduksi Honda Brio hingga saat ini.

Di tahun 2022, Honda Brio terus mencatat disambut baik oleh konsumen, dan tercatat sebagai mobil dengan penjualan tertinggi di Indonesia pada semester pertama di tahun ini. Sejak debut pada tahun 2012 hingga saat ini, total penjualan Honda Brio tercatat sebanyak 453.153 unit. Ini merupakan alasan kuat mengapa begitu banyak Honda Brio yang berseliweran di depan kantor kami…

Karya modifikasi Honda Brio dari Bernard Harianto keluar sebagai juara pertama 

Selain menampilkan sosok kendaraan unggulan dan teknologi terbaru, hari ini (13/8) PT Honda Prospect Motor mengumumkan desain dari Bernard Harianto sebagai juara pertama ajang Honda Brio Virtual Modification (V-Mod) #4 di ajang Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2022.

Kenapa harus Honda Brio? Memangnya kenapa tidak? Mobil ini banyak digemari. Acara begini bisa memberikan inspirasi untuk mereka yang ingin modifikasi mobilnya. 

Desain pemenang di kompetisi modifikasi virtual tersebut direalisasikan menjadi mobil nyata, lalu ditampilkan di booth Honda. Ya, Anda bisa melihat langsung karya Om Bernard di GIIAS 2022. Kali ini, desain yang menjadi juara pertama ialah milik Bernard Harianto. Karyanya sukses mengungguli 911 desain yang telah terkumpul dari berbagai daerah di Indonesia sejak tanggal 18 Mei 2022 hingga tanggal 24 Juli 2022.

Desain Bernard keluar sebagai juara karena paling sesuai dengan konsep Street Race, dengan komposisi body kit yang serasi dengan eksterior Honda Brio. Kami pun mengakui bahwa laburan warna hijau yang dipakai juga menjadi ciri khas semangat anak muda yang merepresentasikan sebuah mobil balap.

Anda tentu menyadari bahwa kontes modifikasi virtual semakin diminati dan mendapat antusiasme tinggi dari para peserta yang berasal dari penjuru Indonesia, karena setiap tahun jumlah pesertanya selalu meningkat.

Baca juga: Harga Resmi Kia Carens Langsung Dibeberkan di GIIAS 2022

“Pada tahun ini, kami mewujudkan desain juara di ajang ini untuk memberikan inspirasi bagi anak-anak muda agar semakin kreatif,” kata Sales & Marketing Director PT Honda Prospect Motor, Yusak Billy.

Honda Brio Virtual Modification (V-Mod) menjadi ajang kompetisi virtual menggunakan mobil Honda Brio sebagai kanvasnya. VMod kali ini mengusung tema Street Race. Siapa tahu di kesempatan berikutnya, Anda bisa ambil bagian.