Honda Civic Type R dan Honda Civic e: HEV meraih penghargaan “Best Car Design” untuk kategori mobil dari Red Dot Design Award 2023 pada 3 April 2023.

Secara total, Honda berhasil meraih empat penghargaan dari ajang Red Dot Design Award di tahun ini. Honda juga berhasil meraih penghargaan ini selama empat tahun berturut-turut sejak 2020 lalu.

Penghargaan Red Dot dimulai tahun 1955 dan telah menjadi salah satu penghargaan desain bergengsi tahunan di dunia. Penghargaan ini diselenggarakan oleh Design Zentrum Nordrhein Westfalen di Essen, Jerman. Ajang ini memberikan penghargaan untuk desain produk dan inovasi terbaik yang terbagi menjadi total 51 kategori. Setiap kategori tersebut dinilai berdasarkan sembilan kriteria, di antaranya tingkat inovasi, fungsionalitas, daya tahan dan ergonomi.

Akhir Maret 2023 lalu, Honda Indonesia meluncurkan All New Honda Civic Type R dengan desain agresif serta mesin dengan tenaga terbesar. All New Honda Civic Type R merupakan model Civic tercepat yang pernah dibuat Honda. Desain All New Honda Civic Type R dikembangkan dengan konsep Ultimate SPORT 2.0 yang mengejar performa dari mobil balap dan pengalaman berkendara yang menyenangkan.

Toshinobu Minami selaku Managing Director, Chief Design Officer, Design Center, Honda R&D Co., Ltd. mengatakan, “Kami sangat bangga memenangkan Red Dot Design Award 2023 untuk desain produk mobil dan motor. Honda telah memenangkan penghargaan kelas dunia ini karena Honda selalu mendasarkan desain dengan pendekatan kepada konsumen. Semoga dengan prestasi yang diraih ini membuat kami terus mendesain produk-produk yang sesuai dengan keinginan masyarakat.”

Tak hanya mobil, produk Honda lainnya dari sepeda motor, yaitu Honda XL750 Transalp dan Honda CB750 Hornet juga berhasil meraih penghargaan bergengsi tersebut.

Honda Prospect Motor mencatatkan kenaikan penjualan retail selama bulan Februari 2023. Kenaikan sebesar 10 persen dibanding bulan sebelumnya ini, dipicu oleh larisnya Honda Brio. Hatchback compact tersebut terjual sebanyak 5.156 unit.

Angka penjualan retail (dari dealer ke konsumen) Honda sendiri mencapai 12.069 unit. Angka tersebut tidak membuat rangking Honda naik di daftar penjualan retail Gaikindo selama bulan Februari. Mereka tetap berada di urutan ketiga di bawah Daihatsu yang mencatat 17.013 unit. Merek yang paling laris tetap Toyota dengan angka 25.250 unit.

Di luar Brio, deretan produk Honda lainnya mendapatkan angka penjualan ritel yang cukup baik. Honda HR-V mencatat penjualan sebanyak 2.295 unit. Lalu All New Honda BR-V 2.096 unit. Pendatang baru, Honda WR-V terjual 1.318 unit. Honda CR-V sebanyak 628 unit. Sisanya ada Honda City Hatchback sebanyak 357 unit, Honda Mobilio sebanyak 75 unit, Honda Civic RS 87 unit, Honda Accord sebanyak 29 unit dan Honda City 28 unit.

“Kami berterima kasih kepada konsumen dimana permintaan terhadap Honda Brio masih tinggi pada bulan Februari. Selain itu hal ini juga didukung dengan membaiknya pasokan Honda Brio. Sehingga secara wholesales, Brio kembali menjadi model mobil dengan penjualan tertinggi di Indonesia,” kata Yusak Billy, Business Innovation and Marketing & Sales Director PT HPM.

Billy juga berharap bulan Maret ini trennya akan terus berlanjut. “Honda menghadirkan berbagai program penjualan menarik dan juga kami hadir di pameran GJAW oleh karena itu kami percaya kami peningkatan tren penjualan dapat terus berlanjut pada bulan ini,” tambahnya.

MPV Mulai Kurang Peminat?

Kalau Anda perhatikan, Sepertinya kendaraan tipe SUV atau Crossover cukup dominan. Ini bukan cuma berlaku untuk Honda. Kami belum mendapatkan data ritel untuk merek lain, tapi kalau melihat penjualan secara wholesales (dari pabrik ke dealer), yang memesan SUV/Crossover lebih banyak dari MPV.

Contohnya Mitsubishi. Wholesales Xpander bulan Februari didominasi oleh Xpander Cross tipe tertinggi dengan jumlah 1.486 unit. Versi Xpander varian Ultimate hanya 33 unit. Contoh lain, Toyota hanya mendapatkan wholesales Veloz Q AT TSS sebanyak 448 unit. Tapi Rush GR Sport AT, biarpun mobil ini sudah harus ganti model, tapi dipesan sebanyak 1.274 unit.

Lalu apakah MPV akan benasib seperti sedan? Terlalu cepat untuk menilai seperti itu. Yang jelas pabrikan seperti Hyundai sudah ambil ancang-ancang. Mereka menyiapkan Stargazer ‘Cross’. Mitsubishi juga sudah punya senjata baru untuk mengganjal Honda HR-V dan Hyundai Creta. Keduanya diperkirakan akan diungkap tahun ini.

Acara GJAW 2023 (Gaikindo Jakarta Auto Week) yang berlangsung 10-19 Maret 2023 diramaikan oleh Honda (mobil). Tentunya, bukan cuma memajang mobil tapi juga dibarengi promo jualan Honda yang cukup gencar.

Mereka menyuguhkan program promosi bernama “Rejeki Beli Honda”. Isinya ada DP Ringan Mulai dari 10 persen, Bunga nol persen, cicilan ringan mulai dari Rp 2 Juta. Kemudian ada tenor hingga tujuh tahun, trade in, gratis voucher service dan parts.

Terdapat pula hadiah Grand Prize jalan-jalan naik kapal pesiar, Puluhan Smartphone hingga Lucky Dip dengan total hingga ratusan juta Rupiah. Namun sekali lagi, promo Honda ini hanya berlaku selama GJAW 2023 berlangsung.

Untuk dipilih, Honda menampilkan sebanyak 16 mobil display diantaranya adalah Honda Brio, Honda WR-V, All New Honda BR-V dan Honda City Hatchback RS.

Optimis Segarkan Pasar Otomotif

Selain mobil, dalam booth Honda pengunjung akan masuk ke dalam zona – zona yang terdiri dari zona RS, Zona Honda City Hatchback RS, Zona All New Honda BR-V dan Honda Sensing Area. Tentunya, untuk menunjang kenyamanan konsumen, Honda telah menyediakan customer lounge yang nyaman dilengkapi dengan fasilitas banking untuk mendukung pelayanan bagi seluruh konsumen.

Selama acara pameran berlangsung, Honda juga akan menampilkan serangkaian acara untuk menghibur pengunjung. Mulai dari kuis dengan hadiah menarik setiap harinya,serta penampilan spesial dari Suara Kayu dan My Own Music di akhir minggu.

Direktur Honda Jakarta Center, Johanes Widjaja mengatakan, “Honda hadir di GJAW 2023 untuk menyegarkan pasar otomotif di awal tahun 2023. Terutama dengan menghadirkan produk terbaru dan menawarkan program penjualan yang menarik bagi konsumen.”

Johaner juga menegaskan, “Dengan berbagai fasilitas dan hiburan menarik yang kami siapkan, kami percaya booth Honda akan menjadi salah satu daya tarik bagi pengunjung GJAW.”

Kejuaraan grand prix formula ala Amerika Serikat, INDYCAR musim balap tahun 2023 akan segera dimulai. Seri pembuka Firestone Grand Prix of St. Petersburg di Florida akan dihelat pada 3-5 Maret akhir pekan ini. Untuk pertama kalinya, Honda Civic Type R akan menjadi Pace Car yang akan memandu 27 mobil balap peserta berparade mengelilingi trek sepanjang 2,88 km.

Setiap model mobil yang terpilih sebagai “Pace Car” merupakan mobil yang dianggap istimewa di Amerika Serikat. Tentunya hal ini menjadi kebanggaan tersendiri bagi Civic Type R dan juga Honda.

Persiapan Sebuah Pace Car

Berbagai model mobil Honda telah terpilih sebagai Pace Car di sejumlah seri INDYCAR sejak tahun 2006.

All-new Civic Type R merupakan mobil produksi Honda paling perkasa yang pernah dipasarkan di Amerika Serikat. Jadi tak perlu heran dan cukup pantas rasanya jika Civic Type R terpilih sebagai Pace Car. Sejumlah modifikasi khusus disematkan Honda Performance Development pada Civic Type R tersebut.

Sistem rem standar diganti dengan spek balap, mulai dari kaliper dan cakram rem hingga selang rem stainless steel. Honda Performance Development pun memasang seat harness empat titik pada jok depan. Seperangkat lampu khusus untuk Pace Car pun dipasang pada Civic Type R tersebut.

Body mobil dilabur dengan livery khusus berkombinasi warna merah dan putih plus tulisan Honda pada bagian depan, samping dan belakang.

Mobil legendaris ini dibekali mesin 2.0 liter turbocharged berkode (K20C1). Output tenaga maksimumnya 315 hp, sembilan tenaga kuda lebih bertenaga dari model sebelumnya. Torsi maksimumnya pun naik 20 Nm menjadi 420 Nm.

“Civic Type R menyuguhkan performa dan kenikmatan berkendara yang mewakili jiwa motorsport dari para pecinta Honda,” papar Hideki Kakinuma, pimpinan pengembangan global Civic Type R.

“All-new Civic Type R mengusung DNA dan karakter sport yang diwariskan pada setiap generasi. Rancang bangun yang membuat mobil ini nikmat dikendarai di jalan raya maupun trek balap,” imbuh Kakinuma.

Ditemani Honda CR-V

Pada seri pembuka laga INDYCAR di Florida akhir pekan mendatang Civic Type R Pace Car tak tampil sendirian. Honda akan memamerkan CR-V Hybrid edisi khusus yang dibekali mesin hybrid generasi terbaru.

Rancang bangun mesin tersebut berbasis dari mesin hybrid yang digunakan pada mobil balap INDYCAR dan NSX GT-3 Evo22. 

Para fans Honda tentu tak sabar ingin segera melihat aksi kedua mobil ini di Firestone Grand Prix of St. Petersburg pada akhir pekan ini di Florida.

 

Tim Honda Racing Indonesia (HRI) mengumumkan komposisi pembalap baru, serta agenda balap nasional tahun 2023. Melalui PT HPM, tim HRI memperkenalkan Keizha Venda Salsabilla, pembalap Brio untuk kejurnas slalom Autokhana musim 2023 di kelas Female A3.

Turun di kejurnas slalom Autokhana di kelas Female A3 pada 2022 lalu, Keizha pernah berlaga di beragam kompetisi. Seperti West Java Automotive Car Show 2021, Kejurda Slalom Jawa Barat 2022 dan Honda Brio Saturday Night Challenge 2019. Kejuaraan Nasional Slalom Autokhana 2023 akan dimulai di berbagai kota di Indonesia mulai dari Maret hingga Oktober mendatang.

Siap Tempur di Touring

Honda juga siap bertarung di ajang balap kejuaraan balap touring, Indonesia Sentul Series of Motorsport (ISSOM) musim 2023. Tim HRI kembali diperkuat oleh Alvin Bahar, Avila Bahar dan Naufal Rafif Busro. Ketiganya, musim lalu meraih gelar juara di kelasnya masing-masing.

Kelas Super Touring Car Racing (STCR) 3.600 cc akan diikuti oleh Alvin Bahar dengan mobil Honda Civic Type R. Kelas Touring Car Race (ITCR) 1.500 cc diikuti oleh Avila Bahar dengan Honda City Hatchback RS serta Naufal Rafif Busro mengikuti ajang ITCR 1.200 cc dengan mobil Honda Brio RS.

Tahun ini Honda juga kembali menyelenggarakan balap One Make Race. Dengan event Honda Brio Speed Challenge (HBSC) serta Honda City Hatchback RS Speed Challenge (HCHSC). Honda juga memberikan total hadiah Rp 465 juta untuk para pemenang ragam balap ini.

Menariknya, Honda meniadakan pembagian kelas dalam HBSC dan HCHSC. Sehingga setiap peserta dapat bersaing lebih kompetitif. Selain itu, ada peraturan baru dimana pemenang dari setiap seri akan diberikan pemberat tambahan (ballast). 75 kg untuk HCHSC dan 50 kg untuk HBSC.

Adhi Parama Sugarda, Communication Strategy Senior Manager PT Honda Prospect Motor mengatakan, “Kami yakin komposisi pembalap baru kami ini dapat mengukir prestasi di ajang balap nasional tahun 2023. Tahun ini kami juga kembali mengadakan HBSC dan HCHSC. Sebagai komitmen kami untuk terus memajukan kejuaraan balap di Indonesia, serta mendukung para pembalap muda. Hal ini sejalan dengan semangat Everyone Can Race yang selalu kami usung.”

Gelar supercar pertama kali diberikan kepada Lamborghini Miura. Mobil yang penuh inovasi, mesin besar dengan tenaga kencang dan enak dilihat. Kurang lebih, setelah Miura lahir, tiga hal itu jadi resep utama.

Ingat yang penting kencang dan enak dilihat. Daya tahan, biaya perawatan apalagi konsumsi bahan bakar tidak masuk dalam hitungan saat membuat mobil super. Era 80-an juga bisa dibilang hanya dua pabrikan yang menjulang: Ferrari dan Lamborghini. Ferrari F40, Testarossa, Lamborghini Countach, Diablo. Semua kencang dan enak dilihat. Enak dipakai? Tidak juga.

Tapi semua itu akan berubah saat tahun 1990-an, sebuah pabrikan pembuat mobil jalan raya biasa, dengan pintarnya mengamati bagaimana perkembangan kelas supercar. Kemudian mengacak-acak dan membuat pabrikan Italia itu sadar kalau hidup mereka terlalu nyaman.

Inilah Honda NSX. Mobil yang menuliskan ulang aturan kalau mobil, apapun status dan bentuknya, harus enak dipakai, bisa diandalkan serta kalau bisa harganya masuk akal.

Kemampuan Tersembunyi Honda

Coba lihat ke belakang. Di Indonesia saja, tahun 1980-an Honda dikenal dengan Honda Civic, Accord, Life atau mobil angkutan mungil Honda TN360, TN7 dan N360 hatchback. Cukup bisa diandalkan untuk penggunaan harian.

Tapi di balik mobil-mobil biasa itu, Honda punya kiprah di balapan. Di era tersebut mereka merajai balapan Formula 2. Tahun 1981, 1983 dan 1984 Honda jadi juara di balapan ini. Masalahnya, waktu itu mereka tidak tahu cara bikin supercar. Honda terbiasa dengan membuat mobil bermesin depan, gerak roda depan juga.

Beberapa engineer yang sedang jenuh kemudian iseng mencoba bereksperimen. Di gudang ada Honda City (ini Honda City tahun 80-an, bukan yang seperti sekarang) hatchback. Mereka lepas mesinnya. Kemudian, dipasang kembali. Di belakang.

Selesai pasang, para insinyur ini mencoba City eksperimen tersebut di parkiran kantor. Hasilnya, mereka terkagum-kagum dengan karakter mobil yang sangat berbeda dari yang biasa dibuat. Handling sangat tajam dan presisi.

Supercar Hutang Budi Kepada Honda City

Nah, kemudian segalanya bergulir. Tepat saat Honda perlu penetrasi lebih dalam di pasar Amerika Serikat. Mereka perlu mobil untuk menggebrak. Kemampuan Honda bisa menghasilkan apa saja. Mobil sport gerak roda belakang, bahkan bikin divisi tuning khusus juga oke. Intinya untuk pasar Amerika, Honda sudah siap.

Tapi para engineer punya pikiran lain. “Kita bikin supercar!” “Kita tidak mau mengalahkan Nissan. Ferrari yang harus kita taklukan!” Mungkin begitu teriakan mereka waktu itu. Shigeru Uehara jadi orang yang bertanggung jawab memimpin proyek baru ini. Ia pasang target mobilnya harus bisa mengalahkan Ferrari 328.

Dengan syarat, NSX harus mengusung filosofi Honda. Yaitu tidak ribet, harus reliable, mudah dikendarai. Supercar Honda harus seperti mobil sportnya. Hari sabtu dibawa ‘nongkrong’ jadi harus mudah diparkir. Minggu balapan di sirkuit jadi mobilnya harus kencang. Senin dipakai lagi untuk mencari nafkah. Semua harus tanpa keluhan atau kerusakan. Dan kalau kecelakaan, penumpangnya harus terlindungi.

Intinya, NSX ini nantinya harus bisa jadi mobil betulan. Bukan cuma kencang dan eksentrik. Apa yang dipertimbangkan Honda tidak pernah dipikirkan oleh yang lain. Dan ini semua gara-gara Honda City mungil yang diisengi oleh sekelompok engineer bosan yang mungkin kebanyakan minum Sake.

Shinkansen Memberi Jawaban

Uehara dan timnya mengumpulkan data soal seperti apa kemampuan mobil kencang yang ada saat itu. Mulai dari ukuran, bobot dan performa. Termasuk, data teknis mobil F1. Ditampilkan dalam bentuk grafik.

Hasilnya, disimpulkan kalau mobil supercar harus punya keseimbangan bobot, dimensi dan tenaga mendekati F1. Ini jadi masalah baru karena belum pernah ada contohnya. Dalam arti, mobil dengan faktor keseimbangan seperti itu belum ada yang membuat.

Jadilah Honda merancang segalanya dari nol. Dan kalau Anda paham cara kerja pabrikan Jepang, mereka tidak asal membesarkan mesin untuk mengejar performa. Itu caranya produsen Amerika dan Italia. Meskipun akhirnya Honda kerepotan sendiri.

Bingung, tim R&D rupanya kerap bolak balik menggunakan kereta api cepat Shinkansen. Saat naik kereta itu, baru terpikirkan jalan keluarnya. Bullet train Jepang tersebut bisa berlari kencang dan stabil, salah satunya karena badan  yang terbuat dari aluminium.

Shigeru Uehara langsung memerintahkan untuk bikin platform monokok bermaterial aluminium. Dan ini jadi terobosan Honda. Hingga saat itu, tidak ada pabrikan yang pernah menggunakan aluminium untuk rangka mobil jalan raya.

Masalah bobot pun teratasi. Dibandingkan dengan menggunakan bahan metal seperti baja, embrio supercar ini beratnya terpangkas hingga 100 kg. Tidak hanya itu, Honda merevolusi penggunaan bahan baku otomotif non-baja. Hebat. Mesinnya? Pakai punya Accord saja, diletakan diantara kabin dan as roda belakang (mid-engine).

Dimaki CEO Honda

Semua beres, paling tidak itulah yang ada di pikiran tim desain dan pengembangan. Mereka siap menampilkan mobilnya di Chicago Auto Show 1989. Saat para peserta pameran membuka selubung, Presiden Honda, Tadashi Kume menyalakan mesin NSX. Dan ia kecewa.

Karena sudah waktunya presentasi, acara berlangsung sesuai rencana. Para penonton dan jurnalis terkagum-kagum melihat NSX untuk pertama kali. Tapi setelahnya, tim desain dan pengembangan kena makian. Kume kecewa berat karena mesinnya tidak ada teknologi VTEC, di mobil yang harusnya jadi pencitraan Honda. Mana mesinnya pakai punya Accord pula, yang biasa saja.

Timnya berkilah kalau VTEC baru dikembangkan untuk mesin empat silinder saja. Makin sebal, Kume memerintahkan tim NSX untuk mengembangkan mesin enam silinder dengan VTEC. Itu perintah Tadashi Kume yang tepat. Karena kemudian lahir mesin Honda C30 legendaris. Konfigurasi V6 DOHC, 3,0 liter, 24 valve, VTEC.

C30 mampu berputar hingga 8.000 rpm. Setang pistonnya dibuat dari titanium dan menghasilkan daya hingga 270 hp. 0-100 km/jam diselesaikan kurang dari tujuh detik (6,6 detik). Top speed 256 km/jam. Mesin ini yang akhirnya memberikan NSX senjata terakhir untuk diakui sebagai supercar terbaik (waktu itu).

Selesai? Belum. Honda NSX yang tahun tersebut masih berstatus prototype, diuji oleh Ayrton Senna di Suzuka. Ia cuma bilang, “Mobilnya bagus. Tapi ringkih.”

Tim NSX pun balik putar otak. Sebulan kemudian, protoype-nya keluar lagi. Kali ini dengan chassis yang 50 persen lebih kokoh. Ini berkat penggunaan metode baru yang didukung proses desain menggunakan Cray Supercomputer.

Usaha Yang Memuaskan

Akhirnya, tahun 1990 dunia menerima sebuah supercar yang segar. Supercar yang mengubah peta persaingan dan cara memproduksi sebuah mobil. Total ada 400 hal baru yang dipatenkan oleh Honda. Biaya yang dikeluarkan menyentuh US $160 juta.

Terbayar? Pasti. Honda NSX dijual US $60.000 saat meluncur tahun 1990. Konsumen otomotif dunia terpana, bagaimana bisa sebuah pabrikan mobil biasa bikin mobil hebat. Ferrari dan Lamborghini kebakaran jenggot. Bagaimana caranya Honda bisa mengalahkan produk mereka, hanya dengan satu mobil? Harganya murah pula.

Itulah, akhirnya pabrikan mobil dunia sadar, supercar jangan cuma kencang dan enak dilihat. Harus seperti NSX. Kini, Honda NSX mungkin bukan siapa-siapa. Tapi mobil ini menginspirasi dunia otomotif dalam segala hal.

Honda NSX hadir dari 1990 hingga 2005, dengan sekali facelift. Kodenya NA 1 untuk versi awal, NA 2 yang facelift tahun 2001. Secara visual dibedakan dari lampu depan. Versi awal lampu depan pop-up, setelahnya seperti yang terlihat di foto atas. Transmisinya ada yang manual dan otomatis.

Setelah NA 2, NSX menghilang. Generasi kedua muncul sebagai prototype pada januari 2012. Resmi dijual tiga tahun kemudian. Mengusung mesin V6 3,5 liter yang sekarang dibekali turbocharger dan teknologi hybrid. Sayang, tahun lalu Honda memutuskan untuk menghentikan produksi mobil legendaris ini.

Disarikan dari berbagai sumber

Sudah cukup banyak mobil Honda Civic dan Accord yang dimodifikasi menjadi versi balap. Namun mobil balap berbasis SUV lansiran Honda yang satu ini mungkin baru kali ini Anda melihatnya. Ya, sebuah mobil balap berbasis CR-V.

Munculnya mobil ini berawal dari ide para engineer di Honda Performance Development (HPD) dan Auto Development Center (ADC) yang dibebaskan untuk berkreasi sebebas mungkin. Mobil balap bermesin hybrid? Mengapa tidak? Gassss..!

Comfortable Runabout Vehicle (CR-V) Hybrid versi balap ini sedianya akan debut perdana secara resmi pada 28 Februari 2023 mendatang.

Para perancang dan engineer Honda Performance Development belajar banyak dari partisipasi mereka di ajang balap Formula 1, INDYCAR dan IMSA Sports Cars. Teknologi yang digunakan pada mobil Honda (atau bermesin Honda) di arena balap tersebut kemudian diaplikasikan pada CR-V yang kini tengah disulap jadi sebuah mobil balap.

Hal pertama yang dilakukan pada CR-V Hybrid ini adalah rekonstruksi body dan sasis. Diet bobot adalah hal mutlak untuk sebuah mobil balap. Body dan panel interior standard tak lagi digunakan.

Panel body body CR-V Hybrid balap ini terlihat lebih kekar berotot dan bongsor. Body kit plus perangkat aerodinamika yang dibekalkan nampak menggunakan material serat karbon komposit yang bobotnya ringan. Sejumlah sirip pemecah angin dan lubang intake terlihat jelas pada body mobil ini.

Kelancaran aliran udara tak hanya berkaitan dengan gaya aerodinamika, namun juga berfungsi sebagai pendingin motor hybrid dan sistem pengereman pada keempat rodanya.

Sayangnya, tak dijabarkan secara rinci spek dan setting suspensi maupun sistem pengereman yang digunakan pada Honda CR-V Hybrid versi balap ini.

Mobil SUV Keluarga Bertenaga 800 HP

Yang paling membuat penasaran daei sebuah mobil balap tentu saja seputar output performa. Berapa tenaga dan torsi maksimumnya? Berapa sprint 0-100 km/jam serta top speednya?

Nah, pihak pabrikan untuk saat ini masih menutup rapat keran informasi dan tak menguraikan secara rinci perihal spek mesin maupun transmisi yang dibekalkan.

Hanya saja, output performa dari sistem penggerak hybrid pada monster balap ini digadang mampu memuntahkan daya 800 HP. Melonjak drastis empat kali lipat dari CR-V Hybrid Sport Touring yang output tenaganya ‘hanya’ 204 HP.

Meskipun tak disebutkan berapa output torsi maksimumnya, namun diperkirakan berada di kisaran 1000 Nm alias tiga kali lipat dari versi jalan raya yang torsi maksimumnya 334 Nm.

Lahirnya proyek CR-V Hybrid Racer tak hanya mewujudkan apa yang bisa diperbuat oleh para engineer di Honda. Namun membuktikan bahwa tak ada hal yang mustahil.

Benar-benar kreasi ‘liar’ yang menyulap sebuah SUV keluarga menjadi pelumat aspal sirkuit.

 

Setelah sekian dekade berlalu, Honda kembali membenamkan teknologi DOHC menggantikan katup variabel VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) pada mesin V6 mereka.

Honda Pilot model tahun 2023 menjadi yang pertama menggunakan mesin V6 3.5 liter terbaru berkode J35Y8.

Mesin V6 DOHC pertamakali digunakan Honda dan Acura pada sportscar NSX generasi pertama. Terkecuali mesin NSX, mesin naturaly-aspirated V6 Honda  menggunakan sistem SOHC (single-overhead-cam) hingga akhirnya muncul teknologi VTEC.

Kapasitas mesin tak mengalami perubahan. Bore x stroke tetap menghasilkan volume kubikasi 3.471 cc. Sudut kemiringan antar sisi mesin pun tetap 60 derajat dengan rasio kompresi 11.5:1.

Kop Silinder Beda, Tenaga Tambah

Perbedaan antara mesin terdahulu dengan model J35Y8 terbaru ini terletak pada bagian kepala silinder.

Mesin V6 generasi baru Honda ini mengadopsi kepala silinder DOHC compact bawaan mesin turbo Acura TLX dan MDX type S. Kepala bearing kem terintegrasi dengan cover klep, sehingga tinggi kepala silinder dapat dipangkas sekira tiga sentimeter.

Dengan sistem DOHC, tenaga mesin bertambah 5 hp menjadi 285 hp pada 6.100 rpm. Sementara torsi maksimum tak ada perubahan alias tetap di angka 355 Nm yang dihasilkan pada 5.000 rpm.

Meskipun demikian, ternyata putaran mesin mengalami peningkatan untuk tenaga dan torsi yang masing-masing bertambah 100 rpm dan 300 rpm.

Mekanisme hidrolik buka-tutup klep kini menggunakan desain baru. Tak perlu lagi melakukan penyetelan celah klep. Pada mode ECO yang hanya mengaktifkan 3-silinder, klep pada piston yang tidak difungsikan akan tetap menutup.

Meskipun telah mengadopsi sistem DOHC, mesin Honda V6 ini tetap menggunakan puli dan timing belt untuk pengaturan titik pengapian. Seperti pada versi SOHC dan mesin konvensional lain. Penggantian timing belt pun dilakukan secara berkala setiap 160.000 km.

Tak hanya mengalami perubahan performa walau hanya terpaut sangat tipis. Pihak pabrikan mengklaim mesin V6 terbaru ini jauh lebih irit BBM dan lebih rendah emisi dari sebelumnya.

Sistem injeksi bahan bakar model baru yang dibekalkan memiliki tekanan semprotan nozzle 50% lebih besar dari sebelumnya yakni menjadi 4.351 psi. Lubang nozzle injektor yang kini berukuran jauh lebih kecil mampu melakukan tiga semprotan per satu siklus langkah pembakaran.

Seperti apa kualitas kinerja mesin Honda V6 terbaru ini tentu baru dapat kita lihat hingga akhir masa siklusnya pada tahun 2030 mendatang.

 

All New BR-V Pop Park sambangi Pulau Sumatera untuk pertama kalinya. Setelah sebelumnya diadakan di Kota Bekasi, Bandung, Semarang dan Surabaya, kini digelar secara indoor di Atrium Plaza Medan Fair, Kota Medan pada 28 – 29 Januari kemarin.

Acara All New BR-V Pop Park merupakan bentuk apresiasi Honda untuk konsumen All New BR-V. Acara keluarga ini menyediakan beragam permainan di zona permainan diantaranya adalah Push Bike, Mini Goal, Playground, Mini Trampoline, Racing Simulator dan masih banyak lagi.

Selain beragam permainan, ada juga panggung hiburan untuk keluarga seperti Story Telling, Kids Cooking Class, Kids Fashion Show, Singing Competition dan lain sebagainya. Didukung penampilan musik band dari The Fame, penampilan Solo Piano oleh Ryu Lawden dan Talk Show bersama Sonu Paii.

Berbagi Kegembiraan

Nukman Hung Lim selaku General Manager Main Dealer Honda Outside Java Region 1 mengatakan, “Medan merupakan salah satu penopang penjualan Honda di Pulau Sumatera. Maka itu kami menyelenggarakan All New BR-V Pop Park pertama kali di luar Pulau Jawa. Melalui acara ini kami ingin membagikan kegembiraan pengguna All New Honda BR-V. Juga memberikan kesempatan bagi pengunjung untuk merasakan kenyamanan All New Honda BR-V melalui test drive. Juga ada penawaran khusus dan promo menarik bagi konsumen.”

Sepanjang 2022, All New Honda BR-V berhasil terjual sebanyak 23.583 unit. All New Honda BR-V diklaim merupakan mobil yang dirancang khusus sebagai mobil keluarga. Dengan mengutamakan kenyamanan kabin, performa berkendara menyenangkan dan efisiensi bahan bakar yang menjadi ciri khas mobil Honda.

Mobil ini juga mengusung teknologi keselamatan terdepan seperti Honda SENSING untuk memberikan perlindungan terbaik bagi pengemudi dan penumpang.

Setelah Medan, Honda juga berencana untuk melanjutkan rangkaian acara All New BR-V Pop Park di kota Makassar pada bulan Februari 2023.

 

Amerika Serikat mungkin memiliki cukup banyak pabrikan otomotif berskala besar. Namun tak banyak brand otomotif pendatang yang berproduksi di AS dan mampu bertahan hingga lebih dari 4 dekade. Salah satunya adalah American Honda Motor Co., Inc. Perpanjangan tangan Honda Motor Company. 

Cabang pertama perakitan Honda di luar Jepang ini sebenarnya telah beroperasi di Amerika Serikat sejak 1959 silam. Namun perakitan perdana mobil Honda di Amerika Serikat baru dimulai pada 1 November 1982.

Mobil produksi pertama saat itu adalah sedan Accord dan menjadikan Honda sebagai pabrikan otomotif Jepang pertama yang bersaing di segmen mobil mewah di AS.

Selama lebih dari 40 tahun beroperasi, pabrik manufaktur Marysville Auto Plant di Ohio, AS telah memproduksi 30 juta unit mobil Honda. Unit ke-30 juta yang meluncur dari jalur produksi pada 19 Januari 2023 tentunya memiliki arti yang sangat istimewa bagi Honda.

Saat ini Honda memiliki 5 pabrik perakitan kendaraan yang tersebar di Negara Bagian Alabama, Ohio dan Indiana. Belum termasuk fasilitas manufaktur mesin, transmisi dan motor penggerak sistem hybrid yang berlokasi di Ohio, Georgia dan Alabama.

Seluruh aset fasilitas produksi yang dibangun oleh Honda di Amerika Serikat selama 4 dasawarsa telah menelan dana investasi sebesar $16 miliar atau setara Rp 241,6 trilyun. Dari 8 lokasi fasilitas manufaktur yang dioperasikan oleh hampir 17.000 pekerja, Honda dan Acura mampu memproduksi hingga 1,3 juta unit kendaraan per tahun.

“Perayaan pencapaian unit mobil ke 30 juta merupakan rekam jejak perjalanan sejarah Honda yang telah memproduksi mobil di Amerika Serikat selama 40 tahun. Apa yang telah kami capai hingga saat ini merupakan bagian dari komitmen Honda untuk dapat terus memberikan produk berkualitas terbaik kepada para konsumen,” sambut Bob Schwyn, Honda Development & Manufacturing of America Senior Vice President.

Elektrifikasi Jadi Era Baru Masa Depan Honda Di AS

Boomingnya mobil listrik di Amerika Serikat menjadi babak baru bagi Honda. Sejumlah rencana investasi manufaktur mobil listrik dan hybrid di Amerika Serikat telah dicanangkan.

Salah satu proyek investasi di bidang elektrifikasi otomotif di AS yakni ‘EV Hub’ di Ohio. Dengan dana investasi sebesar $700 juta atau setara Rp 10,5 trilyun, Honda merevitalisi dan merekstrukturisasi jalur produksi kendaraan dan mesin agar dapat segera memproduksi mobil listrik.

Honda pun menggandeng LG Energy Solutions sebagai mitra dengan dana investasi patungan sebesar $3,5 miliar atau sekira Rp 52,8 trilyun untuk membangun pabrik baterai di Ohio

Tak hanya mobil listrik, mobil berteknologi sel bahan bakar pun tak luput dari perhatian. Mobil berteknologi sel bahan bakar yang saat ini tengah dikembangkan oleh Honda menurut rencana akan diproduksi di Performance Manufacturing Center yang juga berlokasi di Ohio.

Mobil berbahan bakar hidrogen yang berbasis dari model CR-V diperkirakan paling cepat akan diluncurkan pada tahun 2024 mendatang.

Pada tahun 2040 mendatang Honda Motor Company menargetkan akan sepenuhnya hanya memproduksi serta memasarkan mobil listrik (BEV) dan sel bahan bakar (FCEV) di kawasan Amerika Utara.

Honda Civic e:HEV dan Honda Civic Type R  raih penghargaan bergengsi, Performance Car of the Year dari Japan Car of the Year 20222023. Ya, kedua model Honda Civic series ini menjadi produk pabrikan mobil Jepang pertama yang meraih penghargaan tersebut.

Ajang penghargaan JCOTY adalah event tahunan yang diselenggarakan oleh Japan Car of the Year Executive Committee sebagai bentuk apresiasi terhadap industri otomotif roda empat di negara itu. 

Honda Civic e:HEV dan Type R dinilai sebagai sedan sport dengan dengan desain istimewa, bodi aerodinamis serta putaran mesin halus sehingga menghasilkan performa berkendara yang sangat baik.

Civic e:HEV diluncurkan di Jepang pada Juli 2022 dan merupakan model Civic pertama yang dikembangkan dalam versi hybrid. Mobil ini memadukan tenaga dari mesin empat silinder segaris 2.0L dan tenaga listrik berbasis baterai.

Sedan tersebut diklaim sebagai model hybrid canggih yang tetap mempertahankan performa dasar  yang luar biasa. Selain itu, dikatakan juga mampu memberikan pengalaman  menyenangkan saat dikendarai dan lebih ramah lingkungan.

Penghargaan Untuk Mobil Kencang

Generasi terbaru Civic Type R meluncur di Jepang pada September 2022 lalu. Karakter mobil diarahkan lebih untuk mencapai performa sport tertinggi untuk para penyuka adrenalin. Performanya, Honda menyempurnakan mesin VTEC Turbo untuk mendapatkan peningkatan output dan torsi. 

Tomoyuki Yamagami selaku Manager Development Civic Series Honda Motor Co., Ltd mengatakan, ”Civic e:HEV dikembangkan untuk memberikan pengalaman berkendara yang menyenangkan dan lebih ramah lingkungan. Sedangkan Civic Type R dikembangkan dengan tujuan untuk menjadi mobil sport FF (Mesin depan, gerak roda depan) terbaik. Pada tahun 2022 lalu, Type R  juga merayakan hari jadinya yang ke-30. Kami merasa senang menerima penghargaan bergengsi ini, terima kasih banyak.”

 

Honda Civic Type R terbaru (FL5) ini sepertinya banyak disukai dan laku di seantero global. Tentu ini membuat para tuner gatal untuk menggarap Civic Type R dan menelurkan versi mereka sendiri. Termasuk Mugen.

Ya, Mugen yang merupakan tuner resmi tapi tidak satu atap dengan Honda, untuk kedua kalinya akan memodifikasi Honda Civic Type R. Kalau Anda ingat, saat generasi Civic FD2 Mugen pernah membuat Honda Civic Mugen RR? Ini terjadi tahun 2007 lalu. Warnanya hanya satu, Milano Red (merah). Jumlahnya juga sangat terbatas, hanya 300 unit. Beberapa mendarat di Indonesia.

Saat itu, Type R dibongkar mesinnya. Dipasangkan cam, knalpot dan ECU baru racikan Mugen. Transmisinya tetap manual 6-speed. Akibat modifikasi itu, Mugen RR ketambahan tenaga hingga 15 hp menjadi 237 hp. Torsi puncak 218 Nm. Bobotnya dipangkas menjadi 1.255 kg, berkat penggunaan kap mesin aluminium dan bemper serat karbon. Tidak lupa tambahan pelek buatan Mugen yang lebih ringan.

Interiornya dibuat beda dengan Civic Type R biasa. Ada jok Recaro SP-X dan logo Mugen di beberapa tempat.

Meluncur Januari 2023

Perlakuan yang sama diprediksi akan dilakukan untuk Type R FL5. Mugen belum mengeluarkan spesifikasinya, karena baru akan diperlihatkan pada publik saat gelaran Tokyo Auto Salon 2023, Januari mendatang.

Sebagai gambaran, Honda Civic Type R FL5 terbaru memiliki mesin dengan daya hingga 330 hp yang dihasilkan oleh mesin empat silinder 2.0 liter. Lengkap dengan turbocharger tentunya. Bukan mau mendahului, tapi pasti menyenangkan kalau, melihat sebelumnya, versi Mugen RR akan lebih brutal dari itu.

Pertanyaannya, seberapa jauh Mugen akan menggarap Type R baru ini? Itu yang kami juga tidak sabar menunggu pengumumannya.

Sumber

Kemarin, (19/12/2022) adalah untuk pertama kalinya kami diberikan kesempatan untuk mencoba produk terbaru PT Honda Prospect Motor (HPM). Inilah Honda WR-V, yang dibanggakan oleh HPM sebagai mobil yang cocok untuk mobilitas harian. Dan kami merasa terpanggil untuk membuktikan hal itu. Uji kendara Honda WR-V varian RS dijalani di seputar Bali. Kami suka mobil ini, secara tampilan. Apa yang disuguhkan ke mata oleh para perancang Honda, terlihat pas.

Grill depan dengan motif 3D khas Honda kekinian dibuat proporsional. Lampu utama tentunya sudah LED, lengkap dengan DRL dan lampu sein model running light. Tidak terlalu suka lampu sein macam ini tapi, okelah, yang penting terlihat jelas oleh pengendara lain.

Yang paling enak adalah melihat mobil ini dari belakang. Sekali lagi, terlihat proper. Fitment-nya pas, kalau kata penyuka mobil jaman sekarang. Ban tidak terlihat terlalu kurus atau lebar berlebihan. Model lampu belakang lebar tidak berlebihan dalam tampilan. Tapi mampu membuat Honda WR-V seperti menyuarakan kualitas berkendaranya. Atap melandai di belakang adalah ciri khas SUV Honda yang tidak ketinggalan.

Meski terlihat tidak tinggi, tapi WR-V diklaim memiliki ground clearance 220 mm. Dibekali dengan pelek 17 inci yang, tergantung selera, tapi menurut kami ini lumayan. Tidak wah, tapi oke, lah. Salah satu yang membuat mobil ini enak dilihat juga adalah jarak ban ke sepatbor yang tidak jauh. Proporsional. Kami suka.

Interior, karena kami disuguhkan varian RS saja, maka ada sederet fitur untuk memudahkan berkendara. Termasuk Honda Sensing yang isinya beragam. Mulai dari pengereman otomatis hingga cruise control adaptif.

Dashboard serupa dengan Honda BR-V. Layar multimedia 7-inci tidak terlalu menonjol, tapi kemampuannya cukup memuaskan. Bisa Android Auto dan Apple Carplay. Selain itu, segalanya mudah diraih dari berbagai posisi mengemudi. Mulai dari kendali AC hingga pengaturan audio.

Satu hal yang jadi catatan adalah jok depan yang terasa terlalu kecil. Ini cukup terasa terutama di bagian paha. Tinggi kami 165 cm, begitu pun, jok masih terasa kurang terasa menopang. Ditambah lagi, pengaturan posisi setir hanya tersedia tilt (naik turun), tidak ada teleskopik.

Jok belakang masih terasa lebih baik. Penumpang belakang tidak mengeluh. Ruang kaki luas, head room lumayan lega meski atapnya melandai di bagian ini. Dengan catatan, yang menyatakan hal tersebut tinggi badannya 170 cm.

Yang sangat disayangkan adalah, absennya fitur ultra seat di mobil ini. Ultra seat adalah metode pengaturan jok depan dan belakang yang sangat fleksibel dan mudah dioperasikan. Memberikan ruang lega untuk membawa barang. Andaikan ada, bisa jadi nilai lebih untuk lebih bersaing di kelasnya

Yang harus diacungi jempol adalah kualitas interiornya. Bahan empuk bertebaran di kabin. Plastik keras yang ada pun terlihat tidak murahan.

Overall, ini mobil yang menyenangkan. Kabin nyaman, desain enak dilihat. Tidak banyak basa-basi yang tidak perlu.

Soal rasa berkendara dan performa, kami utarakan di artikel berikutnya. Mobil ini memiliki pengendaraan yang membuat standar baru untuk sebuah SUV/crossover entry level. Tunggu saja.

Menyusul debut generasi terbaru CR-V di Amerika Serikat, kini giliran kembarannya yakni Honda Breeze yang buka selimut di Negeri Tirai Bambu. Meski berasal dari platform model yang sama, namun Breeze yang khusus dipasarkan di China memiliki tampilan dan spek yang sedikit berbeda.

Jika CR-V, khususnya pada US-spec tampil dengan tampulan sporty dan agresif, Honda Breeze justru tampil lebih elegan. Sebagai pembeda dari saudaranya, Honda Breeze mengalami sentuhan ulang pada tampilan depan dan belakangnya. 

Honda Breeze vs CR-V, Mirip Tapi Beda Gaya

Pada bagian depan, Breeze tampil dengan grille berukuran lebih kecil. Lubang air intake pada bemper depan pun jauh lebih besar. Desain headlamp LED pada Breeze yang lebih tipis juga berbeda dari CR-V.

Secara sepintas, bagian samping keduanya baik Breeze maupun CR-V nampak serupaCR-V nampak serupa. Eits…ternyata tidak demikian. Jika fender dan garnish panel body CR-V dihiasi cover plastik, body Breeze terlihat lebih klimis dengan warna body yang utuh.

Beralih ke area buritan, pintu belakang tidak menggunakan lampu model susun seperti pada CR-V. Tapi dikemas dengan lampu belakang LED model horizontal. Lengkap dengan spoiler.

Desain ulang pada bemper depan dan belakang Breeze membuat panjang keseluruhan terkoreksi menjadi 4.716 mm, atau 22 mm lebih panjang dari CR-V. Sementara ukuran dimensi lainnya tak mengalami perubahan, termasuk jarak antar sumbu roda 2.700 mm.

Namun dibandingkan dengan Breeze generasi pertama, body gen-2 lebih panjang 80 mm, dan wheelbase lebih mulur 40 mm. Hal tersebut mengindikasikan kabinnya kini lebih lapang dari sebelumnya.

Breeze Hadir Dalam Versi 7-Seater

Kemasan interior Breeze dan CR-V generasi terbaru nyaris identik, terutama pada lubang ventilasi, panel instrument pada dasbor, setir hingga layar infotaintment digital. Konten fitur teknologi berkendara yang diusung oleh pun tak berbeda dari CR-V, termasuk fitur Honda 360 Sensing.

Honda Breeze juga hadir dalam versi 7-penumpang seperti halnya pada CR-V spek RRC terdahulu. 

Di sektor mesin, Honda Breeze dibekali mesin yang serupa dengan CR-V. Empat silinder bensin berkapasitas 1.5-liter. Tentu sudah ada turbocharger. Tetap menghasilkan output 190 hp / 243 Nm. Sistem penggerak yang ditawarkan juga serupa. Yakni gerak roda depan (FWD) dan all-wheel drive (AWD) dengan transmisi CVT.

Honda Breeze diproduksi bersama oleh GAC dan Honda di Guangzhou, RRC kemungkinan bakal hadir dalam versi plug-in hybrid (PHEV) maupun versi hybrid e:HEV. Sayang, Breeze versi elektrifikasi ini masih belum akan muncul dalam waktu dekat.

Bagi para konsumen Honda di RRC, Breeze akan segera dipasarkan menjelang tutup tahun 2022. Hanya saja, Breeze rencananya dibanderol mulai dari 185,900 Yuan atau setara Rp 414, 5 juta agak sedikit lebih mahal dari CR-V.

Hmm… mungkinkah PT Honda Prospect Motor bakal memboyong Breeze.. eehm… New CR-V versi 7-seater ke Indonesia? Akan seru pastinya.

 

Honda Prospect Motor (HPM) mengabarkan diskon besar-besaran untuk suku cadang mobilnya. Ini berkaitan dengan promo akhir tahun yang sedang mereka jalankan. Besaran diskonnya hingga 90 persen, dan bukan untuk mobil baru.

Kalau Anda, seperti kami, yang suka mobil Jepang lawas, program ini sangat menarik. Diskon suku cadang tersebut mencakup Honda Accord (tahun 1989 – 2007), Honda City (tahun 1998– 2007), Honda Civic (tahun 1984 – 2007), Honda CR-V (tahun 2001 – 2007), Honda Jazz (tahun 2004 – 2007), Honda Odyssey (tahun 1997 – 2007) dan Honda Stream (tahun 2002 – 2005). Nah!

Suku cadangnya juga cukup beragam karena tidak hanya untuk barang fast moving. Body Parts, Upholstery, transmisi, Electrical/Exhaust/Heater, setir/rem/suspensi, mesin dan aksesoris. Tentunya ada syarat dan ketentuan yang berlaku. Meski HPM tidak bilang apa syarat dan ketentuannya. Kalau Anda mau pesan, bisa menghubungi bagian penjualan suku cadang di bengkel resmi Honda terdekat.

Denny Mulia Tamira, Assistant General Manager Service & Parts Division PT Honda Prospect Motor mengatakan, “Program penawaran ini merupakan apresiasi bagi kepada konsumen yang telah setia memilih dan menggunakan produk kami. Dengan adanya penawaran khusus untuk para loyalis Honda, kami harap dapat semakin memudahkan mereka untuk mendapatkan suku cadang dan aksesoris asli Honda.”

Tawarkan Kemudahan Beli Honda CR-V

Selain suku cadang, HPM juga mengabarkan kalau mereka punya program penjualan yang mungkin bisa menarik Anda yang sedang mencari mobil baru. Tapi ini hanya berlaku untuk Honda CR-V. Ada cicilan nol persen, dengan tenor dua tahun, untuk periode pembelian bulan November – Desember 2022. Pembelian di periode ini, konsumen juga akan dapat menikmati bonus berupa gratis biaya perawatan berkala, untuk jasa dan suku cadang s/d 50.000 km atau 4 tahun).

Ini menggelitik kami. Kenapa Honda Prospect Motor mengatakan hanya Honda CR-V yang diberikan promo jualan? Jawabannya adalah All New Honda CR-V generasi keenam. Gambar patennya sudah masuk di DJKI. CR-V baru diperkirakan semester 2023 dengan dua opsi mesin. Pertama 1,5 liter turbo seperti yang ada sekarang. Kedua adalah mesin 2.0 liter dengan imbuhan hybrid.

Jadi, beli CR-V dengan cicilan nol persen sekarang? Atau tunggu generasi barunya datang?

Thailand secara resmi mengumumkan kehadiran dua ‘mobil panas’ di pasar mereka, 1 Desember lalu. Keduanya adalah Toyota GR Corolla dan Honda Civic Type R generasi terbaru. Debut kedua mobil tersebut, menandai kehadiran perdana mereka di pasar ASEAN.

Toyota GR Corolla dibekali mesin tiga silinder 1,6 liter dengan daya puncak 296 hp. Torsi puncaknya 370 Nm. Serupa GR Yaris, mobil ini juga dibekali penggerak empat roda (AWD) yang dikembangkna dari sistem yang digunakan oleh Yarsi WRC. Daya bisa dibagi 50:50 antara roda depan-belakang, atau 30:70.

Namun seperti di pasar negara asalnya, Corolla kencang ini hanya tersedia dalam jumlah terbatas. Hanya sembilan unit yang disediakan untuk Thailand. Tidak dijelaskan apakah nantinya kuota itu akan bertambah. Diimpor langsung dari Jepang, Toyota Thailand menghargai mobil ini setara Rp 1,760 milyar.

Interiornya sangat sporty. Jok bucket dengan balutan alkantara dan log GR terpampang jelas. Instrumen berupa layar digital untuk memberikan informasi berkendara. Sementara layar multimedia dengan kmempuan Apple Carplay dan Android Auto tegak di dashboard.

Masuk ke Indonesia? Mungkin saja. Tapi pasti dalam jumlah terbatas juga, seperti GR Yaris. 

Harga Honda Civic Type R Beda Tipis

Sementara itu, kubu Honda juga meyuarakan kehadiran Honda Civic Type R terbaru (FL5) di pasar setempat. Ini untuk pertama kalinya ada Civic Type R yang dijual di Thailand. Honda Thailand tidak menyebutkan berapa banyak FL5 yang akan dijual di negara itu. Namun kami yakin, kuotanya pasti tidak banyak.

Honda Civic Type R generasi keenam ini belum secara resmi memiliki harga. Tapi dikutip dari WAPcar, diperkirakan tidak jauh berbeda dengan GR Corolla.

Di balik kap mesinnya, Civic Type R dibekali mesin K20. Konfigurasi empat silnder dengan imbuhan turbocharger dan VTEC. Tenaganya 326 hp dengan torsi maksimum 420 Nm. Ya, inilah Civic Type R paling bertenaga yang pernah dibuat. Dan angka spesifikasi itu lebih besar dari GR Corolla. Transmisi 6-speed manual bertugas menyalurkan daya ke roda depan.

 

Interiornya terlihat lebih agresif dengan laburan merah di jok dan karpet. Joknya juga sudah model bucket, sementara desain dashboard lebih sederhana karena minim lekukan. Instrumen dan sistem multimedia juga sama, sudah dibekali layar digital.

Khusus Type R, kemungkinan Honda Prospect Motor akan membawa juga ke Indonesia. Seperti diketahui, generasi sebelumnya sudah diedarkan di tanah air.

Honda dikabarkan sedang mempersiapkan dengan serius, teknologi autonomous level 3 yang dicanangkan akan hadir di produk mobilnya pada tahun 2029 mendatang. Kemampuan gerak sendiri tersebut akan mencakup berbagai tingkat kecepatan.

Meski demikian, pabrikan Jepang ini sebetulnya sudah mulai memasarkan secara terbatas produk yang memiliki kemampuan tersebut. Honda Legend generasi terbaru, muncul tahun lalu, adalah mobil pertama mereka yang menerapkan autonomous level 3. Tidak banyak, hanya 100 unit yang dilengkapi fitur ini.

Untuk diketahui autonomous driving atau kemampuan pengendaraan otonom tingkat ketiga adalah teknologi dimana pengendara tidak perlu terlalu memperhatikan proses mengemudi. Dalam arti, mereka akan bisa berkendara sambil melakukan aktifitas lain, secara terbatas.

Honda Traffic Jam Pilot

Kemampuan fitur canggih yang dinamai Honda Traffic Jam Pilot ini bisa mulai berfungsi pada kecepatan 30 km/jam. Akan terus bekerja hingga kecepatan 50 km/jam. Setelah itu pengendara harus fokus mengemudi.

Untuk gambaran, saat jalan tol macet yang setiap saat terjadi di Jakarta, Traffic Jam Pilot akan mengambil alih pengendaraan. Anda yang di balik kemudi bisa sedikit rileks dan melakukan aktivitas lain seperti baca email, balas pesan di handphone dan sebagainya.

Saat kondisi lalu lintas memungkinkan untuk berkendara diatas 50 km/jam, sistemnya akan memberikan peringatan. Jadi kalau Anda ketiduran pun, yang mana hampir pasti akan terjadi, bisa langsung sadar dan berkendara kembali.

Motivasi yang mendorong Honda untuk segera mengembangkan dan menerapkan teknologi itu adalah, target zero fatality akibat kecelakaan yang melibatkan mobil dan motor Honda paling lambat 2050 nanti.

“Kami yakin dengan mengejar teknologi autonomous driving level 3 ini, bisa mengurangi tingkat kecelakaan. Esensinya adalah membuat mobil yang tidak bisa tabrakan,” kata Honda engineer Mahito Shikama, seperti dikutip dari Reuteurs. Namun Shikama menolak menjawab sesegera apa fitur ini akan tersedia di mobil masal Honda.

Sebetulnya, fitur ini meski mungkin punya Honda akan lebih detail dan spesifik, sudah ada di beberapa mobil. Contoh yang pernah kami coba adalah Wuling Almaz. Kemampuan menjalankan dan menghentikan mobil saat mengalami kemacetan sudah ada. Tapi pasti akan ada kemajuan yang signifikan nanti.

Demi memperkuat jaringannya, PT Honda Prospect Motor (HPM) kembali meresmikan dealer ketujuhnya, Honda Lampung Raya di kabupaten Pringsewu pada Jumat, (25/11) sebagai jaringan resmi Honda pertama di wilayah tersebut yang khusus menyediakan layanan purna jual kepada konsumen.

Dealer Honda Lampung Raya merupakan dealer resmi Honda kedua dari PT Istana Lampung Raya setelah Honda Lampung Raya di kota Bandar Lampung. Selain itu, Honda Lampung Raya di kota Pringsewu juga merupakan dealer resmi Honda ketiga di provinsi Lampung setelah dealer Honda Lampung Raya dan Honda Arista Rajabasa.

Yusak Billy sebagai Business Innovation and Sales & Marketing Director PT Honda Prospect Motor mengatakan “Honda kembali memperluas jaringan purna jualnya. Hal ini merupakan kekuatan dan juga kebanggaan kami untuk membuat konsumen merasa puas serta semakin mudah dalam memiliki kendaraan Honda”.

Honda Lampung Raya di kabupaten Pringsewu  memiliki fasilitas layanan 2S (Service dan Spareparts) yang telah terpadu dan juga sesuai dengan standar Honda. Selain itu, dealer tersebut memiliki fasilitas servis dengan area seluas 457 m2 yang dilengkapi dengan 1 bay general repair, 1 bay perawatan berkala. Tidak lupa ada Service Parking serta ruang tunggu yang nyaman untuk konsumen.

Begitu juga dengan tersedianya area spare parts seluas 33 meter persegi untuk memastikan ketersediaan suku cadang Honda dengan lebih lengkap dan lebih cepat bagi konsumen.

Dengan diresmikannya dealer ini, maka Honda mempunyai sebanyak 176 jaringan pelayanan untuk konsumen untuk penjualan dan juga purnajual.