Kami berkesempatan mencoba Toyota Yaris Cross Hybrid di Jawa Timur 3-6 Juli 2023 lalu. Rute sepanjang 500 km yang dilalui cukup beragam. Jalan tol, jalanan menanjak menuju TN Gunung Bromo, padatnya lalu lintas di Batu dan Surabaya, hingga harus mengejar waktu ke Bandara Juanda.

Kami tidak akan menjelaskan detil soal rasa berkendara. Karena akan ada video review yang dilakukan di kanal Motomobi TV nanti. Tapi secara keseluruhan, kami cukup puas dengan produk baru Toyota ini.

Build quality baik-baik saja, khas Toyota. Handling cukup baik, meski kami merasa jarak pijak roda kalau dilebarkan sedikit bisa membuat pengendalian lebih baik. Fitur tentunya cukup lengkap untuk sebuah mobil seharga Rp 440 jutaan.

Tapi dari sesi uji jalan ini, ada beberapa hal yang menurut kami bisa jadi bahan pertimbangan untuk membeli (atau tidak), sebuah Toyota Yaris Cross Hybrid. Untuk informasi, yang kami coba adalah varian S HV dengan GR Aero Package

Handling

Dilihat dari depan, mobil ini memiliki jarak pijak roda yang lebar. Berangkat dari sini, kami percaya handlingnya pasti akan meyakinkan. Ditambah ukuran lebar ban 215/55 membungkus pelek 18 inci. 

Tapi kami juga yakin, karena ini mobil dengan power steering elektronik, pasti setirnya terasa kosong. Minim bobot. Tidak meleset memang. Tapi pergerakan kemudi terasa presisi karena linear dengan input yang diberikan. 

Suspensi depan menganut MacPherson Strut, belakangnya torsion beam. Lagi-lagi, untuk harga Rp 400 jutaan, ini tidak terlalu istimewa. Tapi peredamannya cukup baik. Diajak menikung tajam di kelokan menuju Bromo, mobil menurut saja. 

Desain

Toyota, kalau mendesain sebuah mobil masal, biasanya mencari jalan yang ‘aman’. Ingat, aman di sini bukan berarti tidak menarik, tapi lebih mengarah kepada, semua orang bisa menerima bentuknya.

 

Dan untuk hal tersebut, tim desainnya cukup sukses. Muka depannya khas sebuah Toyota. Bagian belakang sepertinya banyak dipengaruhi oleh RAV4. Kami suka imbuhan GR Aero Package yang terpasang. Meski rekan kami berlainan pendapat. Yang pasti, kehadiran power back door dengan kick sensor jadi nilai lebih. 

Satu hal, offset pelek 18 inci yang dipakai membuat mobil ini terlihat kekar karena posisinya rata dengan body. Biasanya, beberapa mobil dengan imbuhan aksosris aerodinamis (side skirt dan over fender terutama) peleknya seperti terlalu ke dalam. Membuat mobil seperti mengenakan baju yang kedodoran.

Meski begitu, warna pelek polish dan hitam ini sudah mulai membosankan. Bukan cuma di Toyota, tapi semua mobil yang pakai. 

Performa

Entah kenapa, Toyota tidak mengeluarkan angka tenaga mesin secara kombinasi. Dan tidak, tenaga mobil hybrid bukan sekedar menghitung tenaga mesin ditambah kekuatan motor listrik. Ada hitungannya sendiri. 

Yang pasti, Yaris Cross punya mesin dengan tenaga 89,9 hp, dengan torsi 121 Nm. Sedangkan motor listriknya menghasilkan 79,1 hp dengan momen puntir 141 Nm. Dari yang kami rasakan, mobil ini cukup responsif.  Terutama kalau kedua penggerak bekerja bersamaan.

Power Mode juga memberikan sesi berkendara yang lebih meyakinkan, terutama saat harus bermanuver menyusul. Meski kadang semburan tenaga diterjemahkan dengan terlalu agresif oleh CVT. Tapi ini bukan kekurangan, hanya soal pembiasaan. 

Yang menarik, kami juga merasakan kalau kinerja CVT terbilang mumpuni. Dalam arti, penyaluran daya ke roda depan cukup linear. Di bagian ini, kami tidak punya keluhan berarti. 

Kekedapan

Kabin Yaris Cross Hybrid memang, sekali lagi, khas Toyota. Ada plastik keras di beberapa bagian, dan material empuk di tempat yang memang seharusnya. Desainnya cukup mudah dimengerti.  

Fitur lengkap, termasuk kehadiran TSS. Meskipun bukan yang paling baru, dan kinerja adaptive cruise control agak kasar. Ruang kaki dan kepala juga lega. Head room di belakang tidak terlalu istimewa. Andaikan tidak ada panoramic roof yang memerlikan tirai, sepertinya akan lebih lega karena plafon pasti lebih tipis. 

Kekedapan kabin agak terganggu saat mobil berjalan. Suara artikulasi roda cukup jelas di interior. Saran kami, mungkin ban bisa diganti dengan yang lebih berkualitas. Selain itu, saat ICE (Internal Combustion Engine) bekerja, tidak perlu waktu lama untuk bunyinya menelusup. 

Kesimpulan

Jadi, apakah mobil ini bisa dipertimbangkan? Pasti. Kami suka dengan terobosan yang dilakukan Toyota. Di kelasnya, baru Yaris Cross yang punya opsi mesin hybrid, dengna baterai lithium pula. Baterai ini masa pakainya lebih panjang, dan pengisian ulang lebih cepat. Harganya juga masih masuk akal, dengan segala teknologi yang digendong. 

Beberapa sektor seperti interior dan desain, ini jadi ciri khas Toyota yang selalu main aman. Tapi dengan begitu, produk mereka jadi mudah dimengerti dan disukai. Meski kami kurang suka dengan kinerja adaptive cruise control yang kasar dan kadang terasa grogi. 

Overall, dengan konsumsi BBM yang memuaskan, performa, kelengkapan serta jaminan after sales, Yaris Cross Hybrid masuk ‘radar’ kami untuk dimiliki. 

 

Kia Picanto mungkin sudah tidak lagi dijual di Indonesia, tapi di pasar luar negeri, city car ini masih berkembang. Kemarin (04/07/2023) Kia mengumumkan kehadiran Picanto terbaru di Korea Selatan. Dan kami kagum dengan bentuknya yang enak dilihat.

Perubahan desain yang cukup radikal ini bukan hanya berlaku untuk eksterior. Tapi juga bagian kabin. Dan ini menarik karena sebetulnya, Picanto baru ini adalah versi facelift generasi ketiga yang muncul pertama tahun 2018 lalu.

Secara fisik, bentuknya lebih mengotak dengan muka yang futuristis. Seperti produk Kia lainnya, bentuk luaran ini didasari filosofi desain Opposites United.

Paras Tiger Nose terbaru untuk pertama kalinya dipasangkan di keluarga Picanto. Dan hasilnya tidak mengecewakan. Lampu depan LED bertumpuk mengapit DRL dan grill atas yang tipis. Bempernya dilengkapi grill besar untuk menyalurkan udara ke radiator. Lengkap dengan rumah sensor untuk ADAS.

Lalu di belakang, bentuk lampu yang vertikal, disambungkan oleh LED bar. Desain ini memberikan kesan lebar jika dilihat dari belakang.

Reduksi Emisi

Di balik kap mesinnya, Kia Picanto 2023 diberikan pilihan mesin yang sama seperti sebelumnya,  1.0 liter tiga silinder atau 1,2 liter empat ruang bakar. Keduanya berbahan bakar bensin. Kia menyatakan kalau mesin-mesin ini mengalami perubahan untuk memenuhi regulasi emisi, serta menyempurnakan perputaran gas buang. Terutama saat mesin dingin. Sayang sekali, angka performanya tidak disebutkan. Sebagai pendistribusi daya, tersedia opsi transmisi otomatis ataupun AMT 5-speed.

Di kabin, Kia melakukan perubahan besar di bagian infotainment. Kini tersedia layar infotainment dengan model floating berukuran 8-inci. Mampu terkoneksi melalui Bluetooth, untuk sambungan telepon gengam dengan Apple Carplay atau Android Auto.

Joknya terbungkus material kulit imitasi. Sementara kapasistas bagasi sebesar 225 liter, tidak berbeda dengan model yang digantikannya. Kalau kursi belakang dilipat, akan terdongkrak menjadi 1.010 liter. Menurut referensi, kemampuan angkut ini lebih besar dari yang ada di MINI hatchback.

Fitur bantunya juga lengkap. Ada Lane Keeping Assist, Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist (RCCA), Intelligent Speed Limit Assist, Lane Following Assist (LFA) dan sebagainya. Sayang, Kia belum mengumumkan harganya.

Kehadiran All New Toyota Yaris Cross di porto folio Toyota di Indonesia memberikan warna baru. Ini karena Yaris Cross adalah produk pertama mereka di segmen compact SUV/Crossover. Meski agak tertinggal dibanding kompetitor, tapi langsung menggebrak dengan Toyota Yaris Cross Hybrid. Ini salah satu keunggulan yang tidak dimiliki lawannya.

Lalu, seperti apa perkembangan produksi dan penjualan mobil ini? Sekedar mengingatkan, Toyota baru resmi memproduksi Yaris Cross (semua tipe) pada pertengahan Juni 2023 lalu. Menurut Anton Jimmi Suwandi, Marketing Director PT TAM, pihaknya sudah menerima 1.044 SPK sejak pertengahan Juni tersebut. Ia kami temui di sela-sela sesi test drive All New Yaris Cross di Malang, Jawa Timur.

Genjot Produksi

Masih menurut Anton, angka ini masih akan bertambah karena beberapa wilayah seperti Jawa Timur, Yaris Cross baru diperkenalkan sekitar satu minggu yang lalu. “Masih in track (sesuai target). Apalagi daerah seperti di Kalimantan dan Sulawesi, baru beberapa hari yang lalu.” Ia juga mengungkap, TAM cukup terkejut karena 78 persen SPK adalah untuk varian berpenggerak hybrid. Untuk informasi, mereka mentargetkan 2.000 unit Yaris Cross bisa terjual di seluruh Indonesia.

Meski mengejutkan, namun TAM dan TMMIN (Toyota Motor Manufacturing Indonesia) sudah menyiapkan langkah supaya inden tidak terlalu mengular. “Produksinya untuk bulan ini 100 persen hybrid. Bulan lalu, kan versi bensin (yang memenuhi lini produksi),” ujarnya. “Kalau sudah produksi sepenuhnya (fokus) di varian hybrid, mungkin bisa diatas 1.500 sampai 1.800 unit (keluar dari pabrik) sebulan.” Ia juga berharap, dengan langkah itu waktu tunggu tidak akan selama Innova Zenix hybrid.

Tingginya peminat Toyota Yaris Cross hybrid ini, meski tidak bisa dibilang pasti, tapi memberikan indikasi mulai naiknya animo masyarakat terhadap kendaraan dengan elektrifikasi. Terutama di kota besar. “Harapannya, dengan semakin luasnya peluncuran Yaris Cross ke berbagai daerah, versi gasoline juga bisa terangkat, bersama dengan hybrid,” tambah Anton.

Melihat trend tersebut, Anton menegaskan Toyota makin percaya diri kalau era elektrifikasi ini sudah mulai mendapat perhatian dari masyarakat yang lebih luas. Lalu, apakah ini akan jadi dasar Toyota mengeluarkan hybrid yang lain? “Pasti akan ada. Modelnya apa ditunggu saja. Pasti kita ingin ke depannya ada lagi. Hybrid, plug-in Hybrid, BEV akan kita luncurkan lagi. Karena memang animo masyarakat cukup baik,” tutupnya.

Bentuknya benar-benar tidak atraktif, tapi NSU Uruguay ini menjadi salah satu produk paling ‘eksotis’ yang pernah dibuat oleh NSU. Ini adalah pabrikan otomotif asal Jerman, yang berdiri pada 1873. Kemudian diakuisisi oleh VW tahun 1969, lalu dimerger dengan Audi menjadi Audi NSU Auto Union AG. VW lalu menghilangkan nama NSU, hingga sekarang tinggal Audi. 

Berangkat dari konsep awal sebuah mobil station wagon yang sederhana dan tidak neko-neko, NSU Uruguay ini diproduksi antara tahun 1969 hingga 1971. Ide mobil ini bermula dari importir NSU di kota Montevideo, Uruguay, yang membuat sekitar 500 unit mobil station wagon sederhana dalam versi P6 dan P10.

Eksteriornya kelewat sederhana. Penuh garis tegas, seolah digambar dengan menggunakan penggaris anak sekolah dasar. Desain NSU Uruguay ini sama sekali tidak selaras dengan produk NSU lainnya yang dibuat di era 1960an. Seperti Wankel Spider, Prinz atau Sport Prinz.

Awalnya, Quintanar, importir NSU di Uruguay mulai memproduksi sendiri dan menjual mobil station wagon di tahun 1968. ‘Bahan dasar’ mobil ini berbasis NSU Prinz 4 dengan mesin 2 silinder.

Mesin NSU Prinz 1000 tidak muat

Di akhir tahun 1968 tersebut, Quintanar berhasil menjual 140 unit mobil station wagon karya mereka. Importir NSU ini ingin menjual unit yang lebih banyak, khususnya dengan mesin 4 silinder yang lebih bertenaga. Pihak Quintanar pun berdiskusi dengan jajaran manajemen NSU di Neckarsulm, Jerman, pada bulan Mei 1969.

Hasilnya, bodi ‘kosong’ pun dikirim dari Montevideo ke Neckarsulm, untuk dibuat sebagai unit prototipe. Ternyata mesin 4 silinder milik NSU Prinz 1000 tidak akan muat di kompartemen, tanpa adanya modifikasi besar. Langkah edan pun diambil, posisi mesin dipindahkan ke bagian belakang. Pihak Quintanar sepertinya tidak masalah jika ruang mesin di belakang bakal menggerus kapasitas bagasi.

Tak kurang dari 500 unit dibuat

Departemen Pengembangan Teknis NSU di Neckarsulm pun geleng-geleng kepala dengan keputusan Quintanar itu. Meski begitu, sekitar 500 unit station wagon dibuat di Uruguay, dalam varian P6 dan P10, sepanjang tahun 1969 sampai 1971. Sayangnya, NSU tidak melanjutkan bisnisnya di negara tersebut pada tahun 1971 dan akhirnya perjalanan produksi NSU Uruguay pun berhenti.   

Station wagon ini menggunakan mesin 4 silinder 1.0 liter yang bertenaga 43 hp. Mesin berpendingin udara tersebut mampu membawa station wagon unik ini hingga top speed 120 km/jam. Konsumsi bahan bakarnya sekitar 6,5 hingga 7,5 liter per 100 km.

Kesuksesan Mitsubishi Ralliart di ajang rally lintas negara (cross country) AXCR 2022 lalu membuat mereka percaya diri untuk ajang selanjutnya. Akhir Juni lalu, tim ini mengumumkan persiapan untuk AXCR berikutnya yang akan berlangsung Agustus 2023 nanti.

Untuk tahun ini, lini perally tidak banyak berubah. MAsih diperkuat oleh Chayapon Yotha (Thailand) dan co-driver Peerapong Sombutwong (Thailand) yang menjuarai AXCR 2022. Perally Indonesia, Rifat Sungkar beserta Chupong Chaiwan (Thailand). Terakhir ada pasangan Jepang, Katsuhiko Taguchi dan Takahiro Yasui.

Yang menarik adalah, mereka akan menggunakan Mitsubishi Triton generasi paling baru. Turun di kelas T1 (prototype cross-country vehicles). Selain itu, TANT Sport, sebagai pemilik tim didukung oleh personel yang tidak asing. Hiroshi Masuoka, kampiun Rally Dakar akan menjadi team Director. Belum lagi para engineer dari Mitsubishi Motors juga mendukung penuh.

Persiapan serius mereka jalani sejak 19 hingga 23 Juni lalu. Mitsubishi Ralliart memanfaatkan wilayah Khao Yai National Park, Thailand untuk menguji Triton baru dan pengendaranya. Khao Yai National Park dipilih sebagai tempat percobaan karena dikatakan cukup merepresentasikan lintasan yang akan mereka lalui nanti. Tidak kurang dari 800 km selama lima hari tersebut mereka jalani. Menurut klaim Mitsubishi, mobilnya terbukti tangguh.

Masuoka mengatakan, “Berdasarkan kekuatan asli All-New Triton, performa handling, stabilitas di jalan kasar, dan kenyamanan berkendara semakin ditingkatkan sebagai mobil kompetisi reli.” Selain itu, untuk menghadapi kompetisi pihaknya meningkatkan kinerja turbocharger agar respon mesin bisa lebih mumpuni di semua tingkat putaran.

“Kami telah melakukan tes ketahanan dengan pengaturan jalur yang lebih sulit daripada kondisi reli yang sebenarnya, tetapi mobil mampu melewati masing-masing sekitar 800 km tanpa masalah awal yang besar,” klaim Hiroshi Masuoka. Melalui pengujian ini juga terlihat bagaimana tim berfungsi sebagaimana mestinya. Masuoka memastikan timnya bisa maksimal dan percaya diri memboyong gelar juara untuk Mitsubihsi Ralliart di event AXCR.

Pertamina mengumumkan penyesuaian harga untuk beberapa produk BBM hari ini, 1 Juli 2023. Kenaikan harga tersebut berlaku untuk produk Pertamax Turbo, Dexlite dan Pertamina Dex. Sementara Pertamax dan Pertalite tidak mengalami perubahan.

Dikutip dari situs resmi Pertamina, keputusan kenaikan harga BBM non-subsidi ini berdasarkan Keputusan Menteri (Kepmen) ESDM No. 245.K/MG.01/MEM.M/2022. Sebagai perubahan atas Kepmen No. 62 K/12/MEM/2020 tentang Formula Harga Dasar Dalam Perhitungan Harga Jual Eceran Jenis Bahan Bakar Minyak Umum Jenis Bensin dan Minyak Solar, yang Disalurkan Melalui Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum.

Pertamax Turbo naik dari Rp 13.600 menjadi Rp 14.000 di wilayah Jawa dan Bali. Sementara di Sumatera harganya berbeda-beda. Di Riau dan Kepulauan Riau, banderolnya Rp 14.700. Namun di Provinsi Sumatera Barat, Sumatera Utara, Sumatera Selatan, Jambi serta Bangka dan Belitung harga Pertamax Turbo adalah Rp 14.350. Harga ini juga berlaku Kalimantan, Sulawesi, Papua dan Papua Barat.

Lalu Dexlite harganya berubah menjadi Rp 13.150. Naik dari 12.650. Dengan catatan itu adalah harga di NAD, pulau Jawa, Bali, NTB dan NTT. Provinsi Sumatera Barat, Sumatera Utara, Sumatera Selatan, Jambi serta Bangka dan Belitung harga Dexlite adalah Rp 13.400. Demikian juga di Kalimantan, Sulawesi, Maluku, Maluku Utara dan Papua. Namun di Riau dan Kepulauan Riau harganya Rp 13.650. Di Batam, Rp 12.400.

Terakhir, Pertamina Dex di NAD, pulau Jawa, Bali, NTB dan NTT harganya menjadi Rp 13.550. Sebelumnya Rp 13.250 per liter. Kemudian di Sumatera Barat, Sumatera Utara, Sumatera Selatan, Jambi serta Bangka dan Belitung harga Dexlite adalah Rp 13.800. Demikian juga di Kalimantan, Sulawesi dan Papua Barat.

Harga BBM Non-subsidi Pertamina Juli 2023

WILAYAH	PERTAMAX TURBO	DEXLITE	PERTAMINA DEX	SOLAR NON-SUBSIDI
Prov. Aceh	14.000	13.150	13.550	–
Free Trade Zone (FTZ) Sabang	–	11.900	–	–
Prov. Sumatera Utara	14.350	13.400	13.800	–
Prov. Sumatera Barat	14.350	13.400	13.800	–
Prov. Riau	14.700	13.650	14.050	–
Prov. Kepulauan Riau	14.700	13.650	14.050	–
Free Trade Zone (FTZ) Batam	13.300	12.400	12.800	–
Prov. Jambi	14.350	13.400	13.800	–
Prov. Bengkulu	14.700	13.650	14.050	–
Prov. Sumatera Selatan	14.350	13.400	13.800	–
Prov. Bangka-Belitung	14.350	13.400	13.550	–
Prov. Lampung	14.350	13.400	13.800	–
Prov. DKI Jakarta	14.000	13.150	13.550	–
Prov. Banten	14.000	13.150	13.550	–
Prov. Jawa Barat	14.000	13.150	13.550	–
Prov. Jawa Tengah	14.000	13.150	13.550	–
Prov. DI Yogyakarta	14.000	13.150	13.550	–
Prov. Jawa Timur	14.000	13.150	13.550	–
Prov. Bali	14.000	13.150	13.550	–
Prov. Nusa Tenggara Barat	14.000	13.150	13.550	–
Prov. Nusa Tenggara Timur	14.000	13.150	13.550	13.050
Prov. Kalimantan Barat	14.350	13.400	13.800	–
Prov. Kalimantan Tengah	14.350	13.400	13.800	–
Prov. Kalimantan Selatan	14.350	13.400	13.800	–
Prov. Kalimantan Timur	14.350	13.400	13.800	–
Prov. Kalimantan Utara	14.350	13.400	13.800	–
Prov. Sulawesi Utara	14.350	13.400	13.800	–
Prov. Gorontalo	14.350	13.400	13.800	–
Prov. Sulawesi Tengah	14.350	13.400	13.800	–
Prov. Sulawesi Tenggara	14.350	13.400	13.800	–
Prov. Sulawesi Selatan	14.350	13.400	13.800	–
Prov. Sulawesi Barat	14.350	13.400	13.800	–
Prov. Maluku	–	13.400	–	–
Prov. Maluku Utara	–	13.400	–	–
Prov. Papua	14.350	13.400	–	–
Prov. Papua Barat	–	13.400	13.800	–

Sumber

Rumor soal Kia Seltos mau berubah bentuk semakin mendekati kenyataan. Tidak berubah semua, karena ini sekedar facelift. Kia India mengumumkan perubahan ini melalui foto teaser, sebelum mereka resmi memperkenalkannya nanti tanggal 4 Juli, di India.

Berdasarkan foto spyshot dari beberapa media di India, Kia Seltos baru untuk pasar India ini akan memiliki bemper depan yang berbeda. Terutama di sekitar rumah fog lamp. Yang juga baru adalah grill yang justru terlihat lebih moderat. Selain bentuk lampu depan sepertinya tidak berubah banyak, tapi DRL kini melebar hingga ke tengah grill.

Sementara di belakang, bempernya juga disegarkan. Kini terlihat lebih kompleks dengan bagian bawah yang berubah total. Ada aksen sepasang lubang knalpot, lampu mundur diposisikan di bawah dengan bingkai sewarna body. Desain lampu buritan tidak cuma melebar ke pintu bagasi, tapi juga menjulur ke bawah.

Di bagian interior, Seltos facelift untuk India ini dibekali dashboard baru. Layar monitor besar menyatukan instrument cluster dan layar infotainment. Menurut bocoran yang kami terima, mobil ini dibekali panoramic roof, paket fitur bantu berkendara (ADAS), serta AC dengan kemampuan dual zone.

Tambahan Mesin

Informasi dari sumber kami di Kia Indonesia, Kia sudah menghentikan penggunaan mesin 1,4 liter turbo di beberapa produk mereka. Seltos salah satunya. Sebagai ganti, pabrikan Korea Selatan ini memberikan pilihan mesin baru, 1,5 liter turbo bertenaga 160 hp dengan torsi 253 Nm.

Selain mesin baru tersebut, Seltos facelift versi India ini akan menggunakan penggerak 1,5 liter bensin tanpa turbo dan satu opsi mesin diesel yang juga berkapasitas 1,5 liter.

Akan masuk ke Indonesia? Kemungkinan besar begitu. Meski tanggal pastinya masih dirahasiakan. Tunggu saja, mungki di GIIAS 2023 nanti.

Sumber Foto

Brand mobil mewah Lexus kembali menampilkan versi update dari Lexus ES. Generasi ketujuh yang ditampilkan sebagai model tahun 2024 ini mendapat upgrade konten fitur.

Sedan mewah kelas sedang yang seplatform dengan sedan Toyota Camry ini sama-sama menggunakan platform TNGA GA-K.

Lexus ES yang pertamakali muncul pada tahun 2018 silam ini di pasar Amerika Serikat terbilang cukup laris. Angka penjualan di tahun 2021 lalu tercatat sebanyak 45.406 unit. Untuk tahun 2022 angka penjualannya sedikit menurun, hanya 41.735 unit. Lalu, apa yang baru?

Warna Eksterior Lebih Beragam

Pilihan warna sangat menentukan minat konsumen. Oleh sebab itulah Lexus menawarkan pilihan kemasan eksterior yang beragam. Terdapat 11 pilihan warna body dengan 9 di antaranya tersedia untuk semua model.

Pilihannya yakni Iridium, Cloudburst Gray, Eminent White Pearl, Caviar, Obsidian, Matador Red Mica, Sunlit Green, Moonbeam Beige Metallic, dan Nightfall Mica.

Khusus untuk 2 warna lainnya yakni Ultra White dan Ultrasonic Blue Mica 2.0 hanya terdapat pada varian F Sport.

Untuk model tahun 2024 ini Lexus menghadirkan velg baru berukuran 17-inci sebagai kelengkapan standar.

Velg alloy model baru berukuran 18-inci dengan nuansa Vapor Chrome finish menjadi kelengkapan standar pada trim Ultra Luxury. Untuk trim Luxury, velg anti bising ini menjadi paket opsional.

Sementara, untuk versi F Sport Design kini dibekali velg 5-spoke 19-inci.

Upgrade Fitur Teknologi Terbaru

Lexus ES memiliki varian trim yang sangat beragam. Mulai dari versi Base (standar), Luxury, Ultra Luxury, F Sport Design, hingga F Sport Handling.

Nah, upgrade fitur terbaru yang ditawarkan oleh Lexus pada ES terbaru yakni Technology Package. Untuk varian Ultra Luxury, paket ini telah menjadi kelengkapan standar dan jadi paket opsional untuk seluruh varian trim lainnya.

Yang paling terlihat dan terpampang pada dashboard yakni layar sentuh digital 12.3-inci model baru dengan sistem infotainment Lexus Interface. Sedangkan untuk fitur SmartAccess Card Key dan head-up display juga menjadi bagian dari paket upgrade tersebut.

Fitur keselamatan berkendara terpadu Lexus Safety System+ 2.5 kini jadi fitur standard pada seluruh varian ES. Paket lengkap nan mutakhir ini meliputi pre-collision warning system with pedestrian detection, adaptive cruise control, lane tracing assist, road sign assist, dan banyak lagi.

Pilih Mesin Hybrid Atau Non-Hybrid?

Varian pertama yakni ES 250 yang dilengkapi dengan sistem penggerak roda depan (FWD). Untuk varian yang satu ini, tersedia pilihan dengan  penggerak all-wheel drive (AWD).

Mesin 4-silinder 2.5-liter turbo yang diusung menghasilkan output tenaga 203 horsepower dan torsi maksimum 250 Nm di rentang 4.000-5.000 rpm.

Akselerasi 0-100 km/jam butuh waktu 8,6 detik. Tak segesit varian ES 300h yang ‘hanya’ butuh waktu 8,1 detik.

Soal kecepatan maksimum, ES 250 mampu menembus angka 210 km/jam. Lebih kencang dari ES 300h yang top speednya mentok di kisaran 180 km/jam.

Lexus ES 250 ditargetkan untuk menjaring konsumen yang jauh lebih banyak. Selain itu, ES 250 mengisi celah antara ES 350 dan ES 300h, yang keduanya hanya tersedia dengan penggerak FWD.

Ingin varian yang lebih bertenaga, tersedia varian ES 350. Di balik bonnetnya terpasang mesin 3.5-liter V6 dual-injection bertenaga 302 hp dengan torsi maksimum 362 Nm.

Untuk varian ES 300h, mesin 2.5-liter siklus Atkinson dipadukan dengan motor elektrik dan modul penggerak hybrid. Output daya kombinasi mencapai 215 hp. Tak terlalu bertenaga memang, tapi konsumsi BBM jauh lebih irit, 19,6 km/liter.

Jika ditotal, Lexus ES memiliki 14 varian! Ya, pilihan yang sangat banyak dan mengakomodir selera konsumen yang sangat beragam.

Di AS, Lexus ES 300h Ultra Luxury sebagai varian termahal dibanderol mulai dari $53,480 atau setara Rp 801,4 jutaan. Harga off-the road.

Tanpa pasokan baterai yang cukup, proses produksi mobil listrik BMW di Spartanburg bakal terhambat. Oleh sebab itulah pabrikan asal Jerman ini pun segera membangun sebuah pabrik manufaktur baterai berskala besar, di Amerika Serikat. 

Pabrik yang berlokasi di Woodruff, South Carolina ini akan memproduksi baterai bervoltase tinggi yang merupakan teknologi baterai generasi keenam. Baterai ini nantinya akan digunakan pada jajaran model SUV EV BMW X yang diproduksi di Spartanburg.

Komplek infrastruktur pabrik yang tengah dibangun ini amat sangat luas, sekitar 9,29 hektar. Itu hanya sebagian kecil dan baru tahap pertama dari total keseluruhan lahan pabrik yang luasnya mencapai 127,47 hektar! Ya, salah satu pabrik BMW terbesar selain Spartanburg.

Produksi di pabrik ini merupakan kerjasama antara BMW dengan perusahaan teknologi baterai asal AS, Automotive Energy Supply Corporation (AESC). Sel baterai akan dipasok dari pabrik manufaktur AESC di Florence, AS yang saat ini juga tengah dibangun.

Untuk tahap awal, diperkirakan pabrik ini bakal menyerap sebanyak 300 tenaga kerja. Jumlahnya memang tak terlalu banyak, karena seluruh proses produksi telah menggunakan teknologi sistem otomasi terkomputerisasi dan robotika modern yang canggih. Tentunya, semua itu berkaitan dengan efisiensi produksi. Namun kedepannya jumlah pekerja akan bertambah seiring dengan penambahan kapasitas produksi baterai.

“Pabrik baterai Woodruff menjadi pondasi awal penerapan teknologi manufaktur yang canggih, fleksibel, dan berkelanjutan,” papar Dr. Robert Engelhorn, president and CEO of BMW Manufacturing.

Hemat Energi Dan Ramah Lingkungan

Tak hanya canggih, pabrik ini pun memanfaatkan sumber daya energi listrik yang ramah lingkungan. Salah satu teknologi yang digunakan yakni panel surya.

Sistem sirkulasi udara pabrik ini juga diklaim hemat energi. Hal tersebut berkat teknologi motor kipas sirkulasi udara hasil kerjasama antara BMW i Ventures dan Turntide. Konsumsi energi listrik digadang dapat ditekan hingga 40 persen.

Nah, untuk kebutuhan air bersih, pabrik ini mengandalkan sistem tadah hujan. Air hujan ditampung kemudian dimurnikan agar aman untuk digunakan. Dengan teknologi tersebut, penggunaan sumber air tanah dapat dikurangi. Kurang lebih hampir mirip dengan pabrik Ducati di Borgo Panigale, Italia. 

Guna mengurangi polusi udara, BMW menerapkan sistem filtrasi gas buang yang dihasilkan oleh proses produksi. Di lingkungan sekitar pabrik pun BMW melakukan penghijauan berupa taman dan deretan pepohonan area terbuka hijau. Tak hanya sedap dipandang mata, pepohonan yang ditanam akan menyerap gas karbondioksida. Hal ini merupakan bagian dari target BMW untuk mengurangi emisi karbondioksida hingga 40 persen pada tahun 2030 mendatang.

Investasi 700 Juta Dollar

Dengan sistem produksi canggih berikut fasilitas infrastruktur dan sarana pendukung yang terpadu, pabrik ini membutuhkan dana investasi yang besar.

Total dana investasi fasilitas manufaktur sebesar $1.7 miliar atau kurang lebih setara Rp 25,5 trilyun telah dianggarkan oleh BMW sejak Oktober 2022 lalu.

Dana sebesar $1 milyar atau sekitar Rp 15 trilyun dialokasikan untuk ektensifikasi produksi mobil listrik generasi mendatang dari BMW di pabrik manufaktur Spartanburg.

Untuk pembangunan pabrik baterai di Woodruff ini menelan biaya 700 juta dollar atau sekitar 10,5 trilyun rupiah.

Pabrik baterai ini ditargetkan dapat segera beroperasi mulai tahun 2026 mendatang. Memang bukan proyek yang mudah, mengingat sistem dan teknologi manufaktur terpadu yang diterapkan terbilang kompleks. Selain itu tentu saja… areal pabriknya sendiri amat sangat luas.

Kalau Anda perhatikan, Ferrari yang belakangnya ada XX biasanya hanya bisa dipakai di sirkuit. Tapi sekarang berubah karena Ferrari SF90 XX, yang debut kemarin (29/06/2023) bisa dipakai di jalan raya.

Ferrari SF90 XX hadir dalam dua format, Stradale dan Spider (atap terbuka). Di balik bokongnya terpasang mesin V8 berkapasitas 4,0 liter. Ditambahkan dua motor listrik di depan dan satu di as roda belakang. Total tenaga yang dihasilkan adalah 1.016 hp. Bandingkan dengan SF90 biasa yang outputnya 986 hp.

Dijelaskan oleh Ferrari, mesin V8-nya saja menghasilkan daya lebih besar 15 hp dibandingkan SF90 biasa (786 vs 769 hp). Perubahan tenaga V8 ini bukan cuma oprek ECU, tapi ada beberapa komponen yang diganti. Piston baru, dinding ruang bakar diracik ulang serta saluran intake dan knalpot diberikan sentuhan polish.

Plus, mesin ini lebih ringan 3,5 kg dengan menghilangkan sistem pasokan udara secondary. Apa itu? Secara singkat, ini adalah bagian dari knalpot. Saat mesin dingin, akan menyemprotkan udara ke saluran exhaust dan mengurangi emisi saat suhu mesin belum optimal.

Motor listriknya juga berdaya lebih besar dengan 229 hp (vs 219 hp). Baterainya dikatakan tetap 7,9 kW dengan jarak tempuh dalam mode EV yang juga tidak berubah, 25 km. Yang baru, kemampuan Boost saat mobil diposisikan di Qualifying Mode. Aktifkan, dan akan ada tambahan tenaga yang berguna saat keluar dari tikungan.

Baik versi Stradale maupun Spider mampu menyelesaikan 0-100 km/jam dalam waktu 2,3 detik. Top speed-nya 320 km/jam.

Desain Beda

Karena ini adalah versi lebih kencang dari Ferrari SF90 biasa, ada beberapa perbedaan visual yang hadir. Bukan untuk gaya, tapi demi kesempurnaan aerodinamika.

Dari depan, splitter terlihat lebih besar. Lengkap dengan bagian yang seperti lidah menjulur bagai meledek mobli di depannya. Gunanya untuk mengoptimalkan penyaluran udara ke bagian kolong. Masih menurut Ferrari, perubahan ini memberikan daya tekan (downforce) lebiih dari 45 kg saat berlari 250 km/jam.

Kalau pada versi reguler ada lubang udara besar di kap depan, maka untuk SF90 XX diganti jadi sepasang air outlet kecil. Lalu ada juga tiga insang yang terpampang pada fender depan.

Belakangnya tentu tidak lupa. Seperti depan, lubang udara yang lebar berganti lebih kecil tapi ada dua. Inlet di depan spakbor belakang berubah bentuk, plus juga ada tiga insang juga terpasang di spatbor belakang.

Aerodinamika juga didukung kehadiran sayap di belakang. Ini adalah pertama kalinya, setelah F50 yang punya sayap belakang bawaan pabrik. Dan road legal. Hal sama berlaku untuk versi Spider. Kecuali sepasang lubang udara tadi yang menghilang. Ini karena SF90 XX Spider bisa melipat atapnya.

Kalau ditotal, perubahan aerodinamika ini menghasilkan downforce sebesar 530 kg di kecepatan 250 km/jam.

Sementara itu, interiornya tidak berubah banyak. Paling terlihat adalah penggunaan Alcantara di dashboard. Serta posisi tuas transmisi yang agak lebih ke depan.

Ferrari SF90 XX Stradale akan hadir di kuartal kedua 2024. Sementara versi Spider akan menyusul setelahnya.

PT ExxonMobil Lubricants Indonesia (PT EMLI) meluncurkan pelumas sintetis terbaru Mobil1 dengan Triple Action Power+. Acara peluncuran dilakukan di Atrium Hall, Mall Senayan City, pada Rabu, (28/6).

Oli Mobil1 Triple Action Power+  ini, diklaim akan membantu Anda dalam memaksimalkan performa dan tenaga kendaraan.

Mobil1 Triple Action Power+ dipasarkan dalam dua jenis kekentalan, yaitu 0W-20 dan 0W-40 untuk mesin bensin, diesel dan hybrid. Pelumas ini dikatakan siap menjaga performa mesin. Dengan mencegah 99,9 persen kontaminan asam berbahaya yang dapat merusak mesin.

Selain itu,  meningkatkan efesiensi bahan bakar mesin lebih hemat hingga 8,4 persen. Soal hemat bahan bakar, tentunya ada beberapa hal yang mempengaruhi selain oli. Salah satunya mental berkendara Anda. Kalau kaki kanan terlalu rajin menginjak pedal gas dalam-dalam, ya boros juga. 

Produk Satu Lagi

Tersedia juga Mobil1 Triple Action Power dengan jenis kekentalan 5W-30. Oli ini direkomendasikan untuk mesin bensin, diesel, dan hybrid. Sementara untuk varian 5W-50, direkomendasikan hanya untuk mesin bensin dan diesel. Kedua pelumas ini menawarkan proteksi perlindungan suhu tinggi 10 kali lebih efektif. Diklaim juga mampu membersihkan kotoran pada mesin dengan bahan pembersih aktif.

Sri Adinegara selaku Market Development Director PT EMLI mengatakan, “Kami telah menguji pelumas mesin Mobil1 kami di laboratorium, di jalan dan di trek. Yang mereplikasi beberapa kondisi terberat, paling ekstrem dan nyata di dunia. Semoga rangkaian produk Mobil1 Next-Gen dapat menjadi pilihan utama para pengendara mobil di tanah air,” tegasnya.

Dua rangkaian produk ini tersedia dalam kemasan satu liter dan empat liter. Keduanya juga mulai dipasarkan saat ini.

Para konsumen Honda di Amerika Serikat telah bersiap melakukan pemesanan unit motor terbaru CRF model tahun 2024.

Lini motor trail CRF terbaru yang diluncurkan ini terbagi dalam dua jenis. CRF Performance yang berkapasitas 450 cc terdiri dari 9 varian. Sesuai kelasnya, CRF Performance terdiri dari spek untuk jalan raya dan juga spek kompetisi motocross.

Sedangkan jajaran model CRF Trail merupakan spek jalan raya yang ditujukan bagi rider pemula. Ada empat varian kapasitas mesin mulai dari 50 cc hingga 250 cc.

CRF450R 

Pada frame aluminiumnya, Honda CRF450R mengusung mesin 4-tak silinder tunggal berpendingin radiator. Dari hitungan bore x stroke 96.0 mm x 62.1 mm menghasilkan volume mesin sebesar 449.8 cc. Rasio kompresi di angka 13.5:1.

Klep masuk berukuran 38 mm terbuat dari titanium. Sedangkan klep buang yang terbuat dari baja berukuran 31mm. Empat buat klep digerakkan oleh Unicam overhead cam (OHC).

Sistem pengabutan motor Honda ini mengandalkan injeksi PGM-FI dengan throttle body 44 mm. Perpindahan gigi transmisi manual 5-speed dipadukan dengan kopling basah multi plat. Setting gigi sproket depan/belakang 13/49 mata.

Untuk suspensi depan dan belakang model adjustable dipercayakan pada lansiran Showa. Garpu depan menggunakan inverted telescopic berukuran 49 mm. Lengan ayun belakang ditopang monoshock Pro-Link.

Velg depan dan belakang menggunakan model jari-jari berukuran 21 inci dan 19 inci. Untuk ban menggunakan Dunlop Geomax MX33 80/100-21 (depan) dan MX33 120/80-19 (belakang). Untuk rem, roda depan dibekali cakram 260 mm dengan kaliper 2-piston. Roda belakang dibekali cakram 240 mm yang diapit kaliper piston tunggal.

Varian termurah yakni CRF450R-S. Berbasis dari CRF450R model tahun 2022 tanpa upgrade spek. Sensasinya sama seperti CRF450R model 2024, namun harganya lebih terjangkau.

Untuk spek jalan raya, tersedia varian CRF450RL dengan opsi paket dual sports.

Upgrade Spek CRF450 Lebih Greget

Mau naik level? Tersedia varian CRF450RWE (Works Edition) yang speknya lebih sangar dari CRF450R.

Konten upgrade mulai dari knalpot Yoshimura, velg D.I.D. DirtStar LT-X plus rantai D.I.D. DM2 Gold, tabung garpu depan Kashima dengan batang berlapis titanium oxide, grip kevlar Renthal, dan masih banyak lagi.

Untuk spek kompetisi off-road dengan level sekaliber kejuaraan Baja 1000 yang ganas atau AMA NHHA tersedia varian CRF450RX dan CRF450X.

CRF Trail Lebih Umum

Bagi para rider pemula penyuka motor trail, tersedia beragam varian model. Kapasitas mesinnya pun bervariasi mulai dari kelas 50 cc hingga 250 cc.

Untuk varian model CRF250R, CRF250RX, CRF250F, dan CRF125F hanya tersedia warna merah Honda Red. Sementara untuk varian model CRF110F dan CRF50F tersedia dalam beraneka pilihan warna.

Tak hanya tersedia dalam warna merah dan putih saja, tapi juga aneka warna pilihan lainnya yang cerah dan eyecatching. Dua varian terakhir ini memang dikemas secara menarik agar lebih memikat kalangan anak-anak dan remaja.

Perihal harga, Honda CRF450R warna merah Honda Red dibanderol mulai $9,699 atau setara Rp 145,5 jutaan. Unit mulai tersedia mulai Juli 2023.

Varian termahal yakni CRF450RWE label harganya $12,499 yang setara Rp 187,5 jutaan dan baru tersedia pada September 2023 mendatang.

Sementara varian termurah yakni CRF450R-S baru akan tersedia pada Agustus 2023 mendatang. Cukup merogoh kocek senilai $8,899 yang setara Rp 133,5 jutaan.

Untuk kelas 250 cc, varian termahal yakni CRF250RX banderolnya $8,699 yang kurang lebih sekitar Rp 130,5 jutaan. Varian CRF250RX akan tersedia pada Juli 2023 bersama CRF250R yang speknya hanya terpaut sedikit.

Varian termurah yakni CRF250F label harganya $4,999 atau setara Rp 75 jutaan beredar pada September 2023.

Model CRF 150R, 125F, 110F dan 50F akan tersedia di jaringan dealer Honda seantero Amerika Serikat pada Juli 2023 mendatang.

Nah, varian model manakah yang bakal melenggang di Indonesia?

 

Salah satu mobil paling sukses di dunia adalah Toyota Land Cruiser. Kemana pun Anda pergi, kemungkinannya besar untuk menemukan mobil ini. Dari generasi tua hingga yang paling baru. Dari yang terlihat seperti waktunya ‘dikilo’, hingga yang mulus kinclong. Kenapa mobil ini bisa sukses di seluruh penjuru dunia? Kenapa juga mobil ini bisa menghancurkan tiga perempat kekuatan tentara nasional sebuah negara?

Ditarik ke belakang, Land Cruiser adalah jawaban Toyota untuk segmen mobil yang bisa jalan ke mana saja. Awalnya, saat tentara imperial Jepang menguasai Filipina, mereka tertarik dengan Jeep Bantam yang ditinggalkan oleh orang Amerika. Jeep itu dibawa ke Jepang untuk ditelaah, dan minta Toyota membuat mobil seperti itu, dengan bentuk eksterior yang berbeda.

Singkat cerita, lahirlah generasi satu yang berkode AK. Lalu perang Korea membuka jalan untuk keluarga BJ, setelah Amerika meminta Toyota untuk bikin mobil segala medan untuk. Dari sini lahir generasi J yang lebih ramah untuk digunakan oleh kalangan umum. Mulai dari J20 hingga sekarang, J300.

Perangnya Toyota

Salah satu kisah menarik yang dilakoni oleh Land Cruiser adalah, bagaimana sebuah tentara dari negara yang dipandang sebelah mata dan sedang terpecah belah, menghancurkan lebih dari separuh kekuatan negara yang lebih besar. Ini terjadi saat perang Chad melawan Libya, atau lebih dikenal sebagai The Toyota War. Berlangsung Desember 1986 hingga menjelang akhir 1987.

Libya dibawah kediktatoran Muammar Gaddafi mencoba menguasai sumber uranium di wilayah utara Chad. Nama wilayahnya, Aouzou Strip, yang berbatasan langsung dengan Libya. Kiprah Gaddafi juga dibantu oleh milisi separatis Chad.

Tentunya, yang punya lahan tidak diam saja. Dibantu Amerika yang mengirimkan senjata. Lalu perancis mengirimkan 400 unit Toyota Land Cruiser. Dan juga Hilux. Perancis juga menjaga wilayah udara Chad, yang dinyatakan sebagai daerah bebas penerbangan. Sementara pasukan Libya dibekali puluhan pesawat tempur dan tank berat T 55 bikinan Uni Soviet.

Saat Perancis mengirimkan Toyota, ekspektasi pemerintah negara itu mobilnya akan dipakai sebagai transportasi pasukan dan ambulan. Ternyata meleset. Militer Chad melihat ada fungsi lain. Platform Land Cruiser yang kokoh, bisa dijadikan sebagai sarana angkut senjata. 

 

Jadilah Hilux dan Land Cruiser dipasangi mulai dari senapan mesin, senjata anti serangan udara, senjata anti tank hingga artileri ringan. Kenapa? Alasannya sederhana, mobil lebih ringkas dari tank dan lebih lincah.

Ujian pertama Toyota Land Cruiser bersenjata ini adalah di kota Fada, Chad utara tahun 1987. Libya menjadikan Fada sebagai pusat komunikasi yang harus dilumpuhkan. Kemampuan mobilitas tinggi didukung oleh Toyota Land Cruiser dan Hilux menjadi keuntungan sendiri untuk mengepung 2.000 pasukan Libya di kota itu.

Libya Kebablasan

Hasilnya 764 tentara Libya terbunuh dan 100 tank T 55 hancur oleh senjata yang dibopong oleh mobil-mobil Toyota tadi. Sementara Chad kehilangan 50 tentara dan tiga unit Toyota! Gaddafi terkejut. Dan karena memang orangnya impulsif, ia mengaktifkan tentara cadangan Libya dan menyerang balik. Pada 4 Januari ia sampai memerintahkan penyerangan ke Arada, di timur Chad, yang juga tempat tentara Perancis berada.

Tentu, Perancis berang dan menyerang balik dengan pesawat tempur, pangkalan udara Ouadi Doum di dalam teritori Libya. Serangan tersebut membuat radar Gaddafi bungkam selama beberapa bulan. Tidak lama, Perancis yang tidak mau tergusur terlalu jauh, angkat kaki dari Chad.

Efeknya, aturan dilarang terbang di atas wilayah Chad yang diawasi oleh Perancis jadi tidak berlaku. Ini kesempatan besar karena Libya bisa menyebrangkan jetnya.

Jet Tempur Dibungkam

Setelah itu, diktator Libya menambah pasukan untuk masuk ke wilayah Chad hingga 11.000 orang. Ouadi Doum juga disiapkan kembali untuk jadi baris depan penyerangan besar. Pesawat tempur, tank, artileri dan 5.000 personel disiapkan di pangkalan ini. Mereka percaya diri, besok akan menghancurkan pasukannya Hissene.

Di luar dugaan, 2.000 pasukan Chad dibawah komando Hassan Djamous melakukan inisiatif duluan. Ia menggerakkan pasukan dan Toyota-nya melewati perbatasan Libya, maju 320 km ke Ouadi Doum. Tengah malam, pasukan Gaddafi dikejutkan oleh sederet ledakan.

Serangan tidak disangka ini, bahkan dunia pun tidak memperkirakan, berlangsung agak berat sebelah. Bukan karena jumlah pasukan atau peralataan. Tapi karena yang satu benar-benar tidak siap. Jet tempur masih terparkir rapi, pilotnya tidur. Penjaga pangkalan bahkan mengira yang datang adalah pasukan kawan. Hassan Djamous dan tentaranya seperti sedang berada di taman bermain. 

Saat matahari terbit, hasilnya jelas. 30 pesawat tempur Libya hancur tanpa sempat tinggal landas. Enam kendaraan angkut lapis baja luluh lantak, 70 unit tank berantakan. Kekuatan angkatan bersenjata Libya pun punah lebih dari setengahnya. Serangan ini memaksa Gaddafi untuk setuju gencatan senjata. Tidak lama perang Libya-Chad pun usai.

Dunia lalu mengenang perang yang unik ini sebagai ‘The Toyota War’. 

Diselesaikan Oleh Hilux

Tidak ada yang menyangka, Chad, dengan kekuatan seadanya plus 400 unit kendaraan Toyota Land Cruiser, juga beberapa Hilux, sukses mengamputasi kekuatan yang 10 kali lebih besar. Kejadian ini juga membukakan mata, betapa sebuah Toyota pikap bisa diandalkan untuk kegiatan apapun.

Yang lebih perih, saat Muammar Gaddafi digulingkan oleh rakyatnya dan ditembak mati menggunakan pistolnya sendiri. Jasadnya dibawa di bak Toyota Hilux. Pedih.

Setelah Sedan, pemilik BMW M3 Touring kini juga dapat mengupgrade mobil mereka. Ini dia paket MH3 650 Touring dari tuner spesialis BMW, Manhart. Tak hanya ubahan tampilan, namun juga mendongkrak output performa. Ya, dari sport wagon menjelma menjadi super wagon.

Adapun paket MH3 650 Touring yang ditawarkan Manhart meliputi upgrade performa, suspensi, dan tentu saja aksesoris serta body kit.

Tuner dan modifikator kondang yang bermarkas di wilayah Wuppertal, Jerman ini tak hanya menawarkan paket modifikasi saja. Mobil BMW M3 Touring (G81) 2023 hasil garapan mereka pun dipamerkan pada event Tuning World Bondesee. Event akbar modifikasi otomotif ini digelar di Friedrichshafen, Jerman di penghujung Mei 2023 lalu.

Body Touring Rasa M4 CSL

Pada contoh model M3 Touring yang telah diupgrade menjadi versi MH3 650 Touring, body berkelir Baby Blue dipadukan dengan imbuhan grafis warna hitam dan aksen serat karbon. Melengkapi paket opsional body kit lansiran BMW M.

Bonnet serat karbon dan sirip splitter pada bumper depan dicangkok dari BMW M4 CSL. Grille standar diganti dengan versi Manhart. Sirip canard peningkat aerodinamika dipasang pada tepi bumper depan. Lubang air intake pada bagian depan pun dihiasi garnish.

Pada bagian samping, body M3 Touring diimbuhi body kit add-on, mulai dari side skirts hingga fender. Di bagian buritan, terdapat ekstensi pada spoiler di bagian atap. Emblem Manhart pun tak lupa disematkan pada body bagian belakang.

Agar makin garang, Manhart membekalkan velg alloy lansiran Yido Performance dengan desain yang keren. Roda depan menggunakan velg ukuran 20 inci. Sedangkan roda belakang dibekali velg ukuran 21 inci.

Untuk mengimbangi penggunaan velg baru dan agar body terlihat kian ceper, suspensi pun dipasangi lowering kit adjustable dari H&R.

Upgrade Performa 

Hanya mengupgrade tampilan eksterior rasanya nanggung dan kurang totalitas. Alhasil, sektor performa pun turut mendapat sentuhan upgrade. Piranti sistem komputer manajemen mesin racikan Manhart yakni MHtronic auxiliary control unit dicangkok ke M3 Touring.

Sistem penyalur gas buang standard diganti dengan buatan mereka. Pipa exhaust sport lansiran HJS dipadukan dengan tabung peredam Remus yang berujung pada 4 laras pipa exhaust 100 mm garapan Manhart.

Output performa mesin 6-silinder segaris 3.0-liter twin turbo pun melonjak drastis. Tenaga maksimum kini menjadi 650 PS (inilah asal mula label MH3 650), atau 641 horsepower. Puntiran maksimum pun melejit dari 650 Nm menjadi 800 Nm. Output performa kini setara dengan BMW M3 racikan Manhart yang paling perkasa, MH3 GTR.

Tak hanya performa saja yang beringas. Alunan nada empat laras yang dilantunkan BMW M3 Touring pun segarang tampilan barunya.

Perihal rincian biaya yang harus dikeluarkan, Anda dapat mengunjungi situs resmi Manhart. Tapi jangan kaget setelah melihat label harga per itemnya, ya…

Kap mesin serat karbon M4 CSL saja harganya €17,250. Ya, kurang lebih kursnya sekitar Rp 283 jutaan! Sementara untuk satu set velg alloy yang dipasang dibanderol €5,829 atau setara Rp 95,7 jutaan. Tabung peredam knalpot Remus label harganya €4,165 yang kursnya kurang lebih sekitar Rp 68 jutaan.

Setidaknya peminat harus merogoh kocek sebesar €3,510 atau setara Rp 56,7 jutaan untuk piranti MHtronic control unit pendongkrak performa. Yang ini wajib harus terpasang pada paket MH3 650 Touring. Tak bisa ditawar.

Ehm… itu baru sebagian kecil dari keseluruhan daftar paket. Ada rupa, tentu ada harga.

 

Layanan Connected Car Service milik Hyundai Motor Group sukses mencapai 10 juta pengguna secara global pada bulan ini. Pencapaian ini direngkuh hanya dalam waktu 1 tahun 10 bulan setelah meraih 5 juta pengguna pada Agustus 2021 lalu. Pertumbuhan secara signifikan ini dikatakan mendukung percepatan strategi Hyundai Motor Group menuju Software-Defined Vehicle (SDV).

Apakah itu Connected Car Service?

Connected car service mengandalkan jaringan nirkabel untuk mengaktifkan sistem infotainment di kendaraan dan aplikasi smartphone untuk akses kepada kendaraan. Layanan ini berkembang pesat dengan menawarkan fungsi dasar seperti navigasi real-time, voice recognition dan remote vehicle control.

Selain itu juga menghadirkan fitur inovatif seperti over-the-air (OTA) updates, pembayaran di dalam kendaraan, serta streaming audio dan video. Adapun Hyundai Motor, Kia, dan Genesis saat ini telah menyematkan Bluelink, Kia Connect, dan Genesis Connected services di kendaraannya.

Teknologi ini pertama kali diperkenalkan di Korea Selatan 2003 silam dan terus berkembang ke pasar global. Layanan tersebut pertama kali berekspansi menuju Amerika Serikat pada Juni 2011, disusul Cina, Eropa, India, dan Singapura. Kini, telah berkembang di lebih dari 50 negara.

Berkembang Pesat

Jumlah pengguna secara global mencapai 1 juta pada Mei 2018, kemudian 5 juta pada Agustus 2021, 8 juta pada Oktober 2022, dan 10 juta di bulan ini. Dengan semakin luasnya pasar global untuk layanan ini, justru jumlah pengguna di luar Korea Selatan pun tumbuh lebih cepat.

Dengan tren pertumbuhan ini, Hyundai Motor Group memprediksi akan mencapai 20 juta pengguna di seluruh dunia, termasuk Korea Selatan pada akhir 2026 mendatang.

Tak hanya itu, Hyundai Motor Group berencana mengekspansi connected car service ke pasar Asia Tenggara dengan memperkuat kolaborasi bersama penyedia layanan kenamaan di dunia.

Hyundai Motor Group juga tengah mengembangkan software dan perangkat-perangkat terkait berdasarkan perspektif user experience yang holistik. Dengan begitu, perangkat terkait dapat terhubung dengan berbagai layanan untuk menciptakan ekosistem mobilitas baru. Dari perspektif itu pula, data mobilitas yang kaya dan artificial intelligence (AI) akan memahami pengguna untuk memberikan pengalaman yang terkoneksi dengan natural.

Lebih lanjut, connected car service akan terus ditingkatkan sejalan dengan visi Hyundai Motor Group terhadap transisi ke sistem SDV. Berdasarkan arsitektur domain-centralized, Hyundai Motor Group fokus mengintegrasikan kontrol kendaraan pada empat domain, yaitu kelistrikan dan kenyamanan, performa berkendara, infotainment, dan advanced driver assistance system (ADAS).

 

Menjelang semesster kedua setiap tahun memang waktu sibuk para produsen mobil. Salah satunya adalah BMW yang mengeluarkan teaser BMW M5 Touring. Ini mobil yang istimewa bagi para penyuka BMW. Dan jadi produk M5 Touring ketiga yang pernah ada.

Kurang lebih 15 tahun lalu, BMW terakhir mengeluarkan Ser-5 station wagon yang kencang (keluarga BMW E61). Saat itu, kami langsung jatuh cinta dengan bentuk dan kemampuannya, luar dalam. Sekarang, format mobil keluarga kencang ini mulai diperlihatkan.

Dipastikan, M5 akan hadir dalam bentuk wagon dan sedan. Tidak terlalu mengejutkan sebetulnya. Generasi terbaru Seri-5, termasuk versi EV, BMW i5 sudah resmi dipertontonkan. Dari situ, kami sudah bisa menebak seperti apa kemampuan M5 generasi terbaru ini.

 

Pertama, platform pasti baru. Seperti diketahui, BMW M5 sebelum ini dibekali basis lawas yang memang sudah waktunya diganti. Kedua, desain. Dari beberapa spyshot versi sedan, terlihat grill depan yang ‘kembali ke fitrahnya’. Berukuran lebih wajar dan sejajar lampu depan.

 

Bemper depan dibekali intake kotak, dengan bingkai di sekelilingnya berbentuk trapezoid. Di pojokan bemper juga terdapat lubang hawa untuk mengalirkan udara demi mendinginkan rem. Dari samping, versi sedan masih terlihat punya moncong panjang dengan kabin yang ditarik kebelakang. Akibatnya bagasi terlihat pendek.

Untuk M5 Touring, tentunya tidak ada buntut sedan. Melihat foto teaser yang kami terima dari BMW, bagian belakangnya terlihat mengotak. Meski tertutup samaran, tapi sepertinya penutup bagasi ini akan memiliki garis desain yang tegas.

M5 Elektrifikasi

BMW belum menegaskan seperti apa mesinnya. Tapi melihat versi wagon, ada empat lubang knalpot di belakang. Meski ini bukan patokan, tapi kami merasa akan ada mesin V8 baru di mobil ini. Kenapa?

 

Kalau Anda perhatikan di mobil uji M5 sedan, ada tulisan Electrified Vehicle. Ini karena M5 akan mengusung teknologi hybrid. Menurut beberapa sumber, sistem penggerak tersebut akan diambil dari BMW XM.

 

Tepatnya V8 4,4 liter turbo bertenaga 482 hp. Dipasangkan dengan motor listrik bertenaga 194 hp. Pada XM, output maksimal (kombinasi) adalah 644 hp dengan torsi 800 Nm. Entah kalau BMW berniat memasang mesin XM Label Red yang berkekuatan 748 hp. Transmisinya otomatis 8-speed, kalau memang tidak diganti. Plus sistem penyaluran daya xDrive (all wheel drive).

BMW M5 Touring dan Sedan terbaru akan meluncur awal 2024. Kami akan update lagi kalau ada hal baru. 

Foto M5 Sedan: AutoExpress

Toyota C-HR 2024 melakukan debut penampilannya melalui dunia maya kemarin (26/06/2023). Desainnnya berubah drastis dari sebelumnya, sambil tetap mempertahankan keunikan khas crossover tersebut. Toyota juga mengganti apa yang ada di balik bentuknya itu. Lebih baik?

Mungkin. Karena untuk pertama kalinya ada C-HR dengan sistem PHEV (Plug-in Hybrid EV). Toyota mengatakan mobil ini tersedia dalam mesin empat silinder 1,8 liter hybrid bensin bertenaga 140 hp, 2.0 liter hybrid dengan output 198 hp dan 2.0 liter PHEV dengan daya gabungan 223 hp. Untuk versi hybrid, tersedia opsi penggerak AWD yang ketambahan satu motor listrik di as roda belakang.

Secara bentuk, pesain Nissan Juke ini terlihat lebih halus dari sebelumnya. Dan seperti diperkirakan, rupa tidak terlalu melenceng dari dari konsep C-HR Prologue yang muncul beberapa waktu lalu.

Mukanya mengingatkan kami pada desain Toyota Prius terkini, digabungkan dengan lekukan bZ4X. Bagian belakang tetap membawa ciri khas C-HR. Buritannya meninggi, posisi lampu rem yang tidak akan terlewatkan oleh pengendara yang mengekor. Disatukan dengan atap melandai seperti coupe.

Toyota juga mengatakan mereka berusaha supaya gap antar pintu, kap mesin dan bagasi bisa diminimalisir. Termasuk mengintegrasikan kamera dan sensor-sensor luar sebagik mungkin ke body. Ini adalah upaya untuk menghasilkan body mobil yang terlihat lebih rapi dan bersih.

Ukuran mobil ini terbilang ringkas dengan panjang 4.360 mm. Lebarnya 1.830 mm sementara tinggi 1.558 mm atau 1.564 mm, tergantung varian. Wheelbase sebesar 2.640 mm mestinya cukup menjanjikan ruang kaki yang lega.

Di interior, perancang kabin Toyota menyuguhkan beragam hal baru. Bentuk dashboard terlihat biasa saja, dilengkapi beberapa tombol fisik. Lingkar kemudi terlihat penuh tombol untuk berbagai pengaturan.

Partisi kecil di konsol tengah seperti menegaskan ini adalah mobil yang asik dikendarai. Tentunya display infotainment hadir berukuran 12,3 inci. Layar berukuran serupa juga ada di depan pengemudi, berisi informasi berkendara. Speaker JBL jadi andalan untuk keluaran suara. Tidak lupa, atapnya panoramic.

Lembaga asesmen mobil baru ASEAN NCAP (New Car Assessment Program) mengeluarkan penilaian terbaru mereka, untuk Daihatsu Xenia yang dipasarkan di Indonesia. Ini adalah mobil Daihatsu kelima yang diuji oleh NCAP, dan hasilnya lumayan bagus. Ingat, lumayan bagus.

Selain itu, MPV tersebut juga jadi mobil pertama yang diuji dengan protokol penilaian terbaru, ASEAN NCAP 2021-2025 Assessment Protocol. Untuk yang baru ini, NCAP mengharuskan mobil memiliki performa yang baik untuk perlindungan pasif maupun aktif. Pasif adalah kemampuan mobil melindungi penumpang saat benturan terjadi. Fitur keselamatan aktif berguna untuk menghindari kecelakaan.

Untuk diingat, menurut ASEAN NCAP, Xenia yang diuji adalah versi standar. Meski tidak disebutkan ini varian M atau X, melihat pelek yang dipakai ini 1.3 X. Varian ini punya fitur keselamatan bawaan dual airbag, rem ABS Anti-lock Braking System (ABS), Seatbelt Reminder System (SBR) utuk pengemudi serta Pedestrian Protection.

Daihatsu Xenia diberikan skor perlindungan keselamatan penumpang dewasa sebesar 32,63 point. Perlindungan anak-anak 14,37 point, penilaian fitur keselamatan 10 point. Terakhir ada perlindungan pengendara motor (kalau terjadi kecelakaan dengan sepeda motor) dengan nilai 7,5.

Dikutip dari rilis yang kami terima dari ASEAN NCAP, meskipun Xenia baik dalam hal perlindungan tabrakan, pemasangan peralatan keselamatan aktif masih perlu ditingkatkan. Meski demikian, Daihatsu terus berusaha dengan memberikan pelanggan beragam varian yang lebih tinggi. Selamat kepada Daihatsu yang telah berinisiatif untuk peningkatan keselamatan jalan raya.

Itulah kenapa, meski penilaian sekarang lebih ketat, kami yakin Daihatsu Xenia yang variannya lebih mahal akan memiliki skor lebih basar. Apalagi sudah ada varian dengan side curtain airbag, blind spot monitoring, driver assist dan sebagainya.